北京現代朗動靜態體驗 三代同堂即將開始

　　【太平洋汽車網 新車體驗】近年來，現代與起亞這對韓系兄弟強勢崛起，在外觀方面有著質的突破，起亞以剛毅硬朗的線條為主，而現代則以柔美的線條為主，都有了自己的家族風格。Elantra系列作為現代的主力車型，第三代伊蘭特、第四代伊蘭特（悅動）已經在國內打拼多年，而北京現代目前又將全新一代的“朗動”投放國內市場，三代同堂的局面即將開始。

● 外觀：家族“流體雕塑”的延續

　　全新一代ELANTRA早在2011年底就于海外正式上市，而國產的北京現代朗動并沒有打算全套照搬過來，而是在全新ELANTRA的基礎上作出了不少“本土化”修改。朗動的車身尺寸為4570×1775×1445mm，軸距相比更是達到了2700mm，相比悅動有了一定提升。

　　對于北京現代朗動而言，它依然秉承了家族式的“流體雕塑”設計，個性張揚卻又略帶溫柔。朗動的前臉造型十分霸氣，各個部位都引進了新的設計元素。

　　正中央的上下兩組進氣格柵倒梯形設計，穩重大氣。相比海外版做了不少改動，鍍鉻橫輻進氣格柵尺寸更大，前大燈與流暢的引擎蓋特征線相結合，表現出動感、活力的形象。

　　大燈的造型融入了索納塔8代的造型，整體狹長并向后大幅延伸，與車身渾然一體，回旋鏢式的鍍鉻飾條將轉向燈和示廓燈分隔開，十分立體和動感。嵌入式的霧燈采用了鍍鉻飾條裝飾，提升了視覺感受，很有檔次。

　　“流體雕塑”的精髓在于側身和腰線。朗動細長的頭燈和尾燈一直延伸到車側，并與流暢的腰線相互交融，再配合有點Coupe味道的車尾，顯得相當進取、動感。相比較起來，在售2011款伊蘭特的軸距是2610mm，悅動的是2650mm，所以朗動2700mm的后排乘坐空間不會讓我們失望。 

　　短車尾的設計使得本就面積不小的尾燈更加成為車身尾部的視覺重心，流暢飄逸的線條使得朗動即使在停止狀態也具有強烈的奔跑姿態。貫穿前后的腰線和頂部造型都在車尾巧妙地收筆。后備箱上部微微向后隆出，看上去更多了一絲動感。

　　17寸的輪圈尺寸不小，并采用黑白雙色涂裝，時尚且個性，動感十足。作為韓系車型，采用韓系輪胎是再正常不過的了，拍攝車型的輪胎為錦湖的215/45R17。

● 內飾：居家風格設計 做工比較精致

　　朗動的內飾也是最新的現代風格，配色采用與索納塔類似的雙色調。中控臺設計在中部進行了收窄處理，更為前排乘客提供了更充裕的腿部空間。展示車型配置十分齊備，ESP、分區空調、多功能方向盤、換擋撥片、一鍵式啟動等一應俱全。

　　蝶形的四輻方向盤與索納塔8基本相同，特點是握持手感出色，鋪設的多功能控制鍵使用便利，重要的是方向盤帶有換擋撥片，一定程度上提升了駕駛樂趣。

　　朗動的雙炮筒型儀表盤造型時尚，顯示信息較為豐富，同時刻度較為清晰易讀，紅色指針賦予了朗動一定的激情。

　　設計感極強的中控臺把音響系統和空調系統兩個主功能區明確劃分出來，各有自己獨立的一塊面板。而且功能區域的位置都比較高，哪怕是行進過程中駕駛者也能夠觸手可及，這一點是值得肯定的。

　　韓系車型向來都善于在配置上面做文章，朗動也不例外。這一次朗動帶來的是含金量相當高的配置，除天窗以外，ESP電子穩定程序、座椅加熱/通風、車載免提系統和定速巡航等等，可見其沖擊緊湊級家轎市場的決心。

● 空間：儲物設計比較合理 空間夠用

　　原來在售的北京現代悅動，全系列都沒有前排電動座椅的，哪怕是1.8L排量的頂配車型也沒有。慶幸的是這種情況不會在朗動身上重演，要知道現在的消費者可精明了，大家都明白電動座椅的含金量絕對比方向盤上面的按鍵高得多，在成本上也是兩碼事。朗動的真皮座椅較為舒適，包裹性及支撐性較為一般，更加注重家用。

　　朗動的乘坐空間相當不錯，2700mm的軸距夠用了，前排空間較為充裕，而且后排頭部空間并沒有受到車頂線條的影響，乘坐起來同樣不會有過于壓抑的感覺，所拍車型的后排還配有空調出風口，值得表揚。

　　儲物空間方面，朗動做的也比較不錯，基本上隨身的物品都能夠找到合適的放置空間，車門儲物格很給力，中控臺兩側也暗藏儲物空間，完全可以滿足家用的需求。

　　后備箱空間是朗動的短板，不如同級車大。朗動的后排椅背還是不支持4/6比例放倒，包括在售的伊蘭特和悅動，全部車型壓根就不能夠放倒后排座椅。總體而言，在乘坐便利性方面，全新登場的朗動的確實現了自我超越。

● 動力：發動機參數中規中矩 家用足矣

　　朗動將搭建1.6L與1.8L兩款發動機，其中1.6L配備的是gamma cvvt發動機，其最大功率93.8kW（128PS）/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，具有良好的動力性能。1.8L將采用的是最新的Nu發動機，只是目前的參數信息不得而知。朗動采用了6速手自一體變速器以及裝配AMS/MDPS等節油配置，增加其變速效率，實現最佳油耗，結合北京現代在節油方面的技術殺手锏——主動式ECO經濟駕駛模式，使朗動在同級車中擁有極佳的燃油經濟性。

　　底盤方面，朗動沒有給我們驚喜，依然是前麥弗遜后扭力梁的經典家用車組合，連緊湊級車標桿車型新速騰都是這套懸掛了，對于朗動，我們有什么理由再提過高的要求呢，家用足矣。

　　編輯總結：朗動整體外觀就像是瑞納、索納塔八、伊蘭特的結合體。賣相、空間出色，動力、配置等方面相比同級的德系、日系車可能會稍有優勢，再加上足夠的乘坐空間，動力系統也有多款選擇，相信會有不錯的市場表現。（文/太平洋汽車網 高志學）