搶先實拍保時捷Panamera GTS 豪華GT跑車

　　【太平洋汽車網 新車體驗】性能與舒適一直勢不兩立，要么二選一，要么一無所有，但保時捷率先打破這個格局。近年來，保時捷從專注于純粹運動的性能車，慢慢變成打造動力、舒適、實用兼得的性能車。最經典的案例有卡宴以及接下來介紹的這款Panamera。

　　相信大家對Panamera并不陌生，這是一輛多樣性且款式怪異的四門四座的豪華跑車，其定位與奔馳CLS、奧迪A7一樣的運動型豪華轎跑車市場，同時它也是首款能超越奔馳S級銷量的豪華型車。從2010年誕生至今已經第二個年頭，其中推出過Panamera（兩驅/四驅）、Panamera S（兩驅/四驅）、Panamera Turbo以及Panamera Turbo S。

　　保時捷為車主提供上千種個性定制服務，同毛坯房需要裝修一樣，如果要享受更舒適的駕乘環境，這筆費用是十分可觀。讓車主頭腦發熱的配置選擇下來，報價單往往是基準價的1.2-1.5倍甚至更多。所以保時捷賣的不是車，是配置。

　　在系列劃分上，Panamera和Panamera S只能算是舒適型號，S是基于舒適上提升動力效能。而今日要介紹的這款命名為GTS，與Turbo以及Turbo S歸為性能型號。但這款GTS的售價僅比Panamers 4S貴9%，能享受到的是與后者截然不同的駕乘感受。

外觀：更貼地的火紅野獸 與Turbo版共享外觀

　　為GTS度身打造的“胭脂紅”、Sport輪轂以及與Turbo版共享的SportDesign動力學套件，讓Panamera從行政級轎跑進化為更純粹的跑車。當然前面的部分是需要客戶選裝，漆面售價為6.22萬，而輪轂的售價為4.9萬。

　　“GTS”的命名代表它不僅擁有最佳的公里運動性能，還擁有一定的賽道運動性能。同時它將出色的公路性能與日常駕駛實用性完美結合，毫無疑問他是200萬級別中性能最平均而且最具玩樂性的一款GT跑車。在滿足商務用途下，它脫掉優雅的西裝偽飾后，轉身一變成為一款專業級跑車，真正的宜商宜動。

　　Panamera GTS的直接競爭對手鎖定為CLS 63 AMG，兩者的百公里加速時間分別為4.5秒和4.4秒，當然這只是數據賬面上的比拼。實際體驗后，Panamera擁有更佳的后排空間以及后排舒適性，更符合一車多用的理念。

　　因為標配PASM保時捷主動懸掛管理系統，GTS在標準狀態下懸掛高度比Panamera低10mm，并且允許手動將空氣懸掛升高30mm達到最高高度。更貼近地面的設計讓它擁有更好的空氣動力性能以及彎道穩定性能。

　　作為一款豪華型的GT跑車，既要考慮目標消費者的優雅口味，又要體現作為一款性能級跑車的應有外觀。所以GTS的整體外觀沒有太大的改變，畫龍點睛的全靠與Turbo版共享的SportDesign空氣動力學組件。

　　在你舍得花錢的基礎上，任何一款保時捷車型都是百變的。小至大燈，大至動力輔助系統，只要你能想到的，廠家都能提供相應的升級設備。

　　如果將GTS與Panamera 4S相比，毫無疑問更多消費者會更傾向于GTS車型。撇開現款選裝的設備，無論在外觀、配置、動力性能，兩者簡直是天囊之別，為消費者提供一步到位、最優化、最不經大腦的選擇。

內飾：Alcantara面料四面埋伏 擁有90%的車型選裝配置

　　內飾沒有因為它的運動定位變化而變化，一如既往地給人極致舒適的駕乘環境。此外，內飾配置是GTS的最大亮點。幾乎涵蓋了車型選裝單中90%以上的優質組件，在這款車上，你只需要糾結用什么樣式的儀表臺質板、用什么顏色的內飾、用哪個品牌的音響。

　　如果你購買Panmera我可以肯定地說，你注重的并不是這款車的操控性能，只是希望擁有一款“進得廚房，出得廳堂”的保時捷品牌車型。如果你購買Panamera GTS，各種運動化元素激發著你的腎上腺素，讓你不得不從后排往前面坐，甚至想在公路上“撒個小野”。

　　衛紅色的儀表板是選裝的，售價為9900元。從你握住GTS的方向盤開始，一切的娛樂化或者高科技的配置都是浮云。因為你的眼睛只需要注視前方和儀表板。儀表板的右側擁有一塊圓形LCD顯示屏，一共可以顯示六種內容，包括：行駛里程、油溫水溫、胎壓、Sport Chrono單圈計時、多媒體娛樂以及導航。

　　如果你關注保時捷車型的話，相信對保時捷這種一體式中控臺絲毫不陌生，同時這也是Panamera所帶領出來的。事實上，Panamera在保時捷的體系中占有比卡宴更重要的地位，首先是保時捷盡可能把它打造成最高端的轎跑車型，所有先進的技術都是在這里試水。其次是在風格設計上，設計師會更希望將Panamera的豪華元素打造成未來保時捷旗下車型的家族式風格。全新保時捷911足以印證了這句話。

　　如果將Panamera GTS與Turbo放在一起，可能會糾結在更強的動力、43.7萬元的差價以及燃油經濟性上。但如果將GTS和4S放置在一起，毫無疑問GTS是極具“性價比”的。如果將Panamera 4S選裝所有GTS的配置，售價上很有可能比兩者的17萬差價還要多。況且GTS擁有更高效的動力性能（比S版多出30馬力，百公里加速快0.9秒），這是4S所無法媲美的。

　　Sport Chrono是GTS上標配的，這套組件的附加值是你可以使用“Launch Control”（彈射式起步）。此外，一連串的保時捷高端科技配置一個不少地加入到GTS上，例如PDCC動態底盤技術、PASM自適應空氣懸掛、PTM牽引力管理系統、運動型排氣系統、發動機啟停技術等等。

　　為了體現它的行政性能，后排的舒適配置一個不少地設置在中間。除了黃色區域的后排座椅調節外，其他的均為標準配置，例如雙區恒溫空調、座椅加熱、后排四出風口，更重要的是它居然配備了俗稱老板鍵的后置式副駕駛位調節。

空間：置身于游艇中的感覺 Alcantara增強運動氣息

　　座椅方面采用的是帶18向電動調節的運動型座椅，中間采用Alcantara面料包裹。這種特殊的面料，大多數用于超跑或者以運動為名義的百萬級車型上，同時這也是GTS車型中的一大亮點。縫制的座椅“GTS”標識，高調地向人展示著它獨特的身份地位。所有的皮革縫制線可以選擇胭脂紅或者GT銀色，這也是GTS上所獨有的。

　　如果把運動型座椅描述得有多么多么的舒適，或許你會一巴掌打死我。但是在GTS的后排上，這套運動型座椅變得絲毫沒有運動質感。所有的支撐部位都采用柔軟度很強的材質，如果不是被它的賽車椅造型所影響，真以為乘坐在以舒適為賣點的豪華轎車上。

　　雙獨立座椅的設計，更有老板車的格調。如果有司機的車主，在擁堵的城市路況中建議你把方向盤交回給司機，后排的舒適度絕不亞于奔馳S級或者奧迪A8L。

　　大面積采用Alcantara面料，在視覺上它不會給你帶來太多的豪華感，反而會讓部分車主會認為這種面料“臟兮兮”的。這種專用于性能車甚至賽車上的面料，無論是耐用性還是手感方面都比皮革要好，更重要的是它可以減少對動物以及環境的傷害。

　　行李廂底唇設計比較高，而且底部的開口范圍比較小，如果要搬運較大或者較重的物件時，車主或許需要使出“吃奶勁”。標準的445升容積，容納2套高爾夫球具不成問題，而且兩邊均帶有彈性固定網，人性化十足。

動力：矛頭直指Turbo版 百公里加速4.5秒

　　在200萬內百公里加速接近4秒的跑車有：奔馳CLS63 AMG（4.4秒）、寶馬M5（4.4秒）、凱迪拉克CTS-V（3.9秒）等等（你們來補充）。而Panamera GTS的百公里加速時間為4.5秒，考慮到它的定位以及所擁有的特性，這項數值加上整體舒適度足以讓你在法拉利、蘭博基尼、馬薩拉蒂等超跑面前炫耀一番。

　　與S版搭載一樣的V8發動機，功率的提升得益于改進進氣凸輪軸（增大氣門升程），采用配有兩個附加空氣濾清器模組（位于前裙板左右兩側）的全新進氣系統。

　　在“Normal”正常模式下，PDK雙離合不會讓車輛變得激進，取而代之的是以燃油經濟性為主。在Sport或者Sport Plus模式下，PDK進入運動模式，無論是反應速度或是換擋時機都會進入到最佳狀態。在升檔時，所選發動機氣缸被暫時關閉，從而使發動機轉速與變速箱速度同步，加快換擋過程。

總結：定位最準確的一款GT跑車 均衡得讓人無可挑剔

　　嚴格來說，Panamera GTS并不算是一款性能級超跑，即便它擁有比它更貴的超跑所無法媲美的科技化配置、舒適性。之所以說它的定位準確，因為廠家了解Panamera GTS目標客戶需要什么，知道如何能吸引到潛在客戶的眼球。

　　在國內絕大多數人選擇Panamera的原因除了它專業跑車的品牌，更多的是注重它的均衡性能。它可以充當一款頂級豪華轎車，也可以充當一款性能優秀的跑車，即便在奔馳S級以及寶馬7系甚至雷克薩斯LS的面前，它絕對不失豪華本色，甚至將他們比下去。

　　200萬的售價，它不和日產GT-R比性能，不和奔馳比操控。在Panamera GTS上，你能享受到的是200萬中各項性能最均衡的駕駛、舒適、豪華感受。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）