新CR-V編輯體驗 功能全上手快

　　【太平洋汽車網 汽車評測】我對本田車有偏愛，盡管近些年日本汽車業的運營情況不大樂觀，盡管車迷們竭斯底里為Honda吶喊的年代已經不再，但我仍舊喜愛本田。之前東本新思域的試駕讓我對本田的新車有了新的認識，雖然這款新車不如上一代叫座，但它仍飽含了思域這款世界名車很多傳統的精髓。今日我要體驗的是新CR-V，曾于3月份月銷破2萬臺，依舊延續了此前的強勢。常規的詳細評測請見文中鏈接，本次我們將體驗CR-V一些細節方面的設計。

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　　印象綜述:CR-V是國內城市SUV的先行者，筆者駕駛過2012款出爐之前的梯形前臉那一代CR-V。日系的SUV諸如RAV4以及日產奇駿也都有駕駛過，從品牌理念看，這三款日系SUV都充分的體現了各自品牌的特點。簡而言之:奇駿的舒適，RAV4的無為即大為，CR-V的精準、平衡。

　　新CR-V的外形設計褒貶不一，但在上市之后，包括很多并不看好CR-V的人也投入了CR-V的懷抱。中國人從骨子里喜歡新車，況且在中國積累了多年的王牌口碑使得CR-V在品質方面的表現深受認同。個人以為，購買新CR-V的消費者，多半都是經過周圍朋友推薦而選擇該車的，甚至也有不少是老款CR-V的車主。

內部系統的設計并不新穎

　　鉆進CR-V駕駛室，其內部空間在同級SUV里表現較為優秀，類似途觀以及RAV4的內部空間不如CR-V。這部配備了全黑真皮內飾的CR-V氣質內斂又不失高檔，內飾的設計樣式則和新思域一樣，完全按照本田最新的家族風格出爐。

　　CR-V的內飾設計非常有親和力，既不守舊讓人感覺毫無新意，也不無端前衛讓人感覺生疏隔閡。日本廠商在做汽車設計的時候，無論是外觀和內飾，都非常講求人車共處的前提，年代感方面，內外也呼應的很得體。

　　CR-V并非豪華SUV，因此它不具備功能集成度極高的人機交互系統，車內的控制面板簡單明晰，即便是新手亦可短時間就熟悉操作。媒體面板的設計循規蹈矩，需要注意的是，中間的旋鈕是各種系統"確定"鍵以及選項選擇之用，和很多其他車不同，這個旋鈕按下后并不是多媒體系統的開關，在播放音樂時，只起到音量調節作用，音響開關則位于雙閃按鈕下方。

　　CR-V的自動巡航系統尤其好用，設置起來簡便快捷，最主要的是，無論是在巡航中按RES+按鈕提速還是降低車速后按RES+回復原車速，車體的加速力度都恰到好處，不會和德系車那樣一口氣迅速加上來。這樣的設計無論對駕駛舒適性還是駕駛安全性而言，都是值得推崇的。PS:RES+的作用并非只局限于巡航過程中增加車速，當駕駛者踩下制動器抑或按一次CANCEL(取消巡航)后，且保證減速后車速不掉下40km/h，按下RES+按鈕即可恢復到取消巡航前車速繼續巡航。

　　新CR-V除了中控臺中央位置內嵌的液晶顯示屏外，碩大的車速儀表區中央也可顯示行車電腦信息。我們一路上再測試新CR-V的經濟時速，最終發現，自重1.5噸的新CR-V最省油的開法是50km/h-60km/h之間自動巡航，此時的瞬時油耗在5L/100km左右！這對于一臺2.4L排量的SUV來說是個值得驕傲的本錢。

ECON模式有效果 變速箱不應長期用D檔

　　我們此前對本田新CR-V的ECON經濟模式進行了實際評測，在開啟ECON和關閉ECON兩種模式下，燃油消耗的量是不同的，具體文章請翻看:《本田CR-V ECON系統體驗 比預想的要更省》。

　　在ECON開啟的狀態下，只要你循規蹈矩的根據儀表提示來跟進油門操作，新CR-V的綜合油耗維持在10L/100km左右并非難事，當然如果你無視儀表弧條的提示，執意大腳油門，大碗喝酒，那百公里油耗上到15L也很正常。但在ECON模式關閉的情況下，即便你小心翼翼的操作油門，新CR-V的綜合油耗都很難下到11L的水平，從中我們可以看到，ECON的經濟模式對提升燃油經濟性還是有明顯幫助的。

　　編輯總結:新CR-V實用、省油、好開,這些都是秉承了本田產品一貫的傳統，相比上一代CR-V而言，新CR-V在本質上可能無法給駕駛者或乘客煥然一新的體驗，但工程師確實在駕駛感方面有所優化。采用前后獨立懸架的新CR-V雖然底盤懸掛的設計不變，然而駕駛操控卻比老款車型更加精準輕盈，對于一臺SUV而言，這些細微的體驗也許并不值得稱道，我卻再次從新CR-V上看到本田仍有一種堅持的精神。