奧迪Q5 Hybrid實拍 重點解析混合動力系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車市】由豐田所掀起的混動潮近兩年有愈演愈烈之勢，雷克薩斯CT200h的熱銷出乎所有人的預(yù)料，隨后本田攜CR-Z、混動版飛度高調(diào)亮相，為熱熱鬧鬧的混動車市場又添了一把火。奧迪雖然在去年便在國外發(fā)布了旗下Hybrid車型，但遲遲不見引進國內(nèi)。終于，在國內(nèi)混動車市場生機勃勃前景無限的今天，奧迪為國內(nèi)用戶帶來了奧迪Q5 Hybrid，并將于6月27日正式上市。而搶在上市前，我們第一時間為大家拍到了這位姍姍來遲的混動界新丁。

● 與普通版Q5的最大區(qū)別：增加了一個電動機和一套鋰電池組

　　Q5 Hybrid和普通版Q5最大的區(qū)別就在于其動力系統(tǒng)除了最常見的燃油發(fā)動機外，加入了一個由電池驅(qū)動的電動機。當車速較低時車輛由電動機驅(qū)動，需要時發(fā)動機才介入工作。當剎車制動時，電動機將動力回收儲存在電池中，提高能量的循環(huán)利用率。而這種內(nèi)燃機為主、電動機為輔的混動模式和豐田家族的普銳斯、CT200h如出一轍。

　　初步了解了Q5 Hybrid版的特點，我們再來看看它在外觀和內(nèi)飾上與普通版進口Q5有何異同。

● 外觀：除了增加了Hybrid銘牌標識外再無差別

 　　奧迪Q5 Hybrid的外觀和現(xiàn)售的進口版奧迪Q5保持了一致，四邊形的鍍鉻大嘴進氣格柵已是奧迪上一代家族式設(shè)計。由于Q5 Hybrid是基于現(xiàn)款Q5打造的一款衍生車型，所以外觀并沒有進行針對性修改，面對張活躍多年的面孔，還真是有些審美疲勞。

　　Q5是奧迪家族中僅剩的幾款還未換裝全新家族臉譜的車型之一，倒梯形的鍍鉻大嘴和現(xiàn)在的六邊形進氣格柵比起來還是缺少幾分霸氣。而Q5 Hybrid雖然在國內(nèi)是新丁，但2011年便已在海外市場亮相，所以長著一張老氣的臉也不甚稀奇。

　　Q5 Hybrid在車身尺寸上做了小幅調(diào)整，增加了車寬降低了車高，整體更加扁平。但調(diào)整幅度都很小，對于實際乘坐空間造成不了什么影響。

　　車身上共有三處“Hybrid”銘牌標識，分別在左右兩側(cè)翼子板以及車尾排量標識處。由于外觀沒有發(fā)生變化，所以想從外觀上直接分辨普通版Q5和混動版的Q5也只有看這些標識了。

　　Q5 Hybrid的另一大特色便是其如渦輪葉片一般的19寸鑄鋁輪轂，樣式新穎且具有很高的辨識度。在Q5 Hybrid初次亮相時這款輪轂便吸引了很多人的注意。據(jù)悉，該樣式輪轂將為Q5 Hybrid的標配，同時還將提供兩款更具運動風(fēng)格的20寸鑄鋁輪轂作為選裝。

● 內(nèi)飾：樣式?jīng)]有改變 儀表盤引入功率表

　　Q5 Hybrid的內(nèi)飾說實話有些令我失望，保留了現(xiàn)款Q5的設(shè)計，相比起全新A7、A8L、A6L們的科幻樣式，這么一款古樸的內(nèi)飾和Q5 Hybrid的前瞻理念實在有些不合。MMI系統(tǒng)的中控彩色大屏雖然清晰度依舊宜人，但想起A7上的彈出式超薄大屏，還是不免神往。

　　由于引入了電動機作為動力系統(tǒng)的一部分，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表自然被功率表所取代。與雷克薩斯的CT200h一樣，Q5 Hybrid的功率表同樣可以表示四種工作狀態(tài)。當車輛啟動后，發(fā)動機并不會啟動，而是電動機首先就位，指針由“OFF”指向“READY”，此時掛入D擋，松開剎車，車輛便會在電動機的驅(qū)動下悄無聲息地前進了。

　　按照指針的不同位置，車輛的工作狀態(tài)大致可以分為這四種：能量回收、電機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、電機+發(fā)動機共同驅(qū)動。而這幾種狀態(tài)在Q5 Hybrid經(jīng)過重新設(shè)計的MMI系統(tǒng)上都可以直觀地看到。

　　車輛在行進過程中可以實時得看到動力的流向，利用3D圖像和不同顏色的動態(tài)圖象示意非常直觀，實用又充滿科技感。下面我們就這四種工作狀態(tài)進行一下粗略的介紹：

　　① 剎車時能量回收：當車輛在行駛時，輕點剎車，傳統(tǒng)的液壓制動機構(gòu)（即剎車卡鉗）并不制動，而是通過電動機制動，大力剎車時才會觸發(fā)剎車卡鉗制動。電動機在制動過程中利用制動能量進行發(fā)電，儲存在鋰電池組中，供需要時使用。

　　② 純電動機驅(qū)動：Q5 Hybrid配備了一個由72節(jié)電池組成的電池組，可以令車輛在純電動模式下以60km/h的速度行駛3公里。而在日常使用中，在車輛緩起步時和低速行駛時大多都是處于純電動機驅(qū)動狀態(tài)。

　　③ 僅靠發(fā)動機驅(qū)動；稍稍踩踏油門，發(fā)動機會在你不經(jīng)意間點火介入。在此模式下，Q5 Hybrid和普通的燃油汽車并沒有兩樣，只是每一次剎車都有電動機在幕后默默地回收著能量。

　　④ 發(fā)動機+電動機驅(qū)動：當你大力深踩油門時，發(fā)動機和電動機將同時工作為你的加速提供最大的驅(qū)動力。玩過極品飛車的朋友都應(yīng)該明白，這就好比在直線加速時開啟了氮氣加速，只不過這里爆發(fā)的不是氮氣，而是電。

　　中控上還有一個標有EV字樣的按鈕，按下這個按鈕后，車輛將盡可能地以純電動模式形式。當然，受制于電池容量，還是得靠發(fā)動機介入才行。

　　Q5 Hybrid的后排空間并沒有被新加入的電力驅(qū)動系統(tǒng)所擠壓，后排依舊保持了出色了空間表現(xiàn)。真皮座椅有多種顏色可選，在保證了環(huán)保與性能的同時，豪華與舒適依舊是奧迪的拿手好戲。

● 動力：2.0T發(fā)動機加電動機后效果不輸V6

　　這臺2.0T發(fā)動機在搭配了一個電動機后最大功率達到了180kW（245PS），最大扭矩達到了480N·m。與同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，7.1秒的百公里加速成績也大幅超越了普通版本的7.9秒，相當接近搭載3.2L V6發(fā)動機的Q5百公里6.8秒的成績。

　　奧迪Q5 Hybrid的鋰離子電池組重量僅為38千克。電池組的容量體積為26升并整體安置于行李箱地板下，由72節(jié)電池組成。由于電池組所在的位置本來是用來放置備胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右側(cè)暗格內(nèi)裝配一套快速補胎充氣系統(tǒng)來彌補沒有備胎的缺陷。 

　　由結(jié)構(gòu)圖中可以看到，鋰電池輸出的直流電在經(jīng)過直流/交流逆變器轉(zhuǎn)換后送至電動機，驅(qū)動電動機后再由變速箱等轉(zhuǎn)動機構(gòu)驅(qū)動整車。當車輛剎車時，永磁電動機反轉(zhuǎn)制動，同時發(fā)電輸送至逆變器，將所產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成可儲存的直流電儲存在鋰電池組中備用。這就是Q5 Hybrid動力系統(tǒng)中電動單元的大致工作原理。

　　不論是鋰電池的反復(fù)充放電還是電動機的高速轉(zhuǎn)動，發(fā)熱都是急需解決的問題。而Q5 Hybrid為電動機、逆變器和鋰電池組都提供了單獨的散熱系統(tǒng)。由于鋰電池受溫度影響較大，溫度過高時穩(wěn)定性和充放電的速率都會受很大影響。所以Q5 Hybrid專門為其設(shè)計了一套雙通道風(fēng)冷系統(tǒng)，當溫度過高時直接從車載空調(diào)系統(tǒng)引入冷風(fēng)為其降溫，保證整車使用的安全性和穩(wěn)定性。

　　貌似普通的8檔Tiptronic變速箱其實已經(jīng)經(jīng)過了改裝，傳統(tǒng)的液力變矩器不見了，取而代之的是多片式離合器和電動機連接，與發(fā)動機罩下縱置的那臺2.0 TFSI發(fā)動機采用直列排列、并聯(lián)連接的方式形成一個全混合式動力總成。能夠迅速而精確得完成內(nèi)燃機動力和電能動力的結(jié)合和分離。

● 油耗：工信部數(shù)據(jù)百公里油耗7.4L，市區(qū)路況更省油

 　　工信部數(shù)據(jù)給出的Q5 2.0T Hybrid的百公里綜合油耗為7.4L。雖說在現(xiàn)實生活中不知道是否能開出這個數(shù)據(jù)來，但橫向?qū)Ρ鹊脑挘琎5 Hybrid的油耗還是令人十分驚喜的。

　　總結(jié)：隨著混動車型的日漸增多，在油電混合領(lǐng)域，像Q5 Hybrid、普銳斯這樣的內(nèi)燃機搭配電動機的組合似乎已經(jīng)成為了主流。在能源越來越寶貴的今天，每一種對于環(huán)保的探索都是值得鼓勵和肯定的。或許油電混動的形式只是一個過渡時期的解決辦法，但正是這些嘗試才給我們的未來帶來了更多可能。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）