今年汽車行業價格的穩定和銷售的持續穩步增長是有目共睹的，然而，記者從北京的各大經銷商那里了解到，貸款買車的比例直線下降，目前北京人貸款購車者不足10%。各個汽車廠家金融公司的進入似乎也只是雷聲大雨點小，車市回暖了，信貸購車卻跟不上趟兒。
經銷商不再提供車貸擔保
近日，記者走訪了北京的數家經銷商，關于車貸的問題，他們的回答幾乎眾口一詞，亞之杰福特的市場部經理邢安告訴記者，亞之杰福特現在已經沒有貸款買車的業務。森華佳運日產4S店的崔紅則表示，由于很難通過銀行的審核，現在店內已經幾乎沒有貸款購車的了。而元豐正通東風雪鐵龍4S店的總經理吳敬芝更是坦言，今年貸款買車在銷售總量中的比例已經從去年的40%下降到幾乎沒有的地步。
業內人士分析，貸款買車比例的急劇下降主要是因為銀行抬高了車貸申請的門檻。據了解，由于車價一降再降，去年銀行車貸的償還率很低，因此銀行調整了車貸審批的要求。原先消費者在4S店購車，都是經銷商和經銷商委托的擔保公司向銀行提供擔保，由于現在審批率極低，大部分的4S店已經不再向銀行提供擔保，放棄了車貸這項業務。專家指出，信貸消費的下降從車貸的方面反映出我國的汽車市場還不夠成熟，需要大量的汽車金融公司進入市場作為銀行的補充。
汽車金融跟不上趟兒
從去年8月份開始，汽車金融公司作為國際汽車市場的中堅力量就已經正是踏足我國汽車行業，隨著通用、大眾的金融業務的率先開展，豐田金融、福特金融等也紛至沓來。然而，據記者統計，除了大眾金融的交易量占到30%以外，豐田金融的車貸比例只有8%，福特金融在北京的業務還尚未開展，顯然，銀行的門檻高了，作為車貸重要補充形式的汽車金融的發展還很滯后。
作為大眾金融最先試點的經銷商，亞之杰大眾的市場部經理許天任告訴記者，金融業務占到了總銷量的三成，要算是幾個廠家金融公司里業績最好的了。遠通橋豐田的總經理徐敏透露，目前通過豐田金融完成的銷售業務占總量的8%左右，這顯然與豐田汽車金融有限公司總裁古澤嘉平期望的10%比例有所差距。
同時，記者了解到，去年福特汽車在全球的金融業務利潤是汽車業務利潤的5倍，這個數字恐怕要使福特中國的金融同行們感到壓力。早已獲批的福特金融今年7月份才在上海剛剛開始營業，而北京的經銷商還不知道何時才能開展這項業務。福特中國事務部的姚雨告訴記者，相比國外，國內市場信貸消費的滲透率較低，再加上國家對外資的相關政策限制，汽車金融在國內的發展還有很長的路，北京的福特金融恐怕要到今年年底才能開始。
車市騰飛期待車貸助陣
據了解，在一些汽車工業發達的國家，信貸和租賃買車是汽車銷售的主要方式。而全球各大汽車集團旗下的汽車金融公司的車貸業務，很大部分已超過汽車制造的利潤，成為最主要的利潤來源。從全球來看，汽車購買平均70%是依托信貸，只有30%是現金支付，其中美國私人信貸購車比例最高，達80%—85%。在我國，雖然自1998年就開辦汽車消費貸款業務，但所占比例不足20%。2004年，通過貸款購車的比例僅為5%。專家指出，汽車金融在國內發展緩慢的原因在于它們對中國汽車信貸市場的了解還不是很清晰。受制于國內金融市場不明晰和整個社會信用體制不健全，因而他們的業務規模前期不會太大，速度也會放緩。
因此，車市銷售的好壞，暢通的銷售渠道是關鍵，如果我國的汽車信貸消費能夠和國際水平接軌，那么車市的騰飛也就指日可待了。
