旺季將去 各級(jí)別熱門(mén)車型降價(jià)壓力大摸底原創(chuàng)

 　　編輯按：隨著“五一”小黃金周的過(guò)去，被購(gòu)置稅減半和略微油價(jià)下跌以及養(yǎng)路費(fèi)利好刺激的車市顯然開(kāi)始有所疲軟了。造成這種情況的客觀因素有很多。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情雖然被釋放，但人均收入仍然趕不上歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)。對(duì)于一個(gè)普通的家庭或個(gè)人，歐美也就是幾個(gè)月工資就可以購(gòu)買(mǎi)一款普通的轎車，而換到中國(guó)則要等上好幾年，甚至是幾代人的積蓄。現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形式并沒(méi)有真正好轉(zhuǎn)，金融危機(jī)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家沖擊力度自然不小，難不成作為發(fā)展國(guó)家就可以輕松逃避了？在房產(chǎn)，醫(yī)療，教育仍然困惑著普通的國(guó)人的前提下，普通家庭對(duì)于買(mǎi)車支出還是持更多的謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　在這種情況下，各汽車廠商只能通過(guò)降價(jià)這唯一有效的手段來(lái)刺激銷量。當(dāng)然每個(gè)車型的降價(jià)壓力都不同，這是根據(jù)個(gè)體車型所面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)手情況不同來(lái)區(qū)分的。本文力圖通過(guò)不同的品牌車系，來(lái)分析一下當(dāng)前熱門(mén)車型所受的降價(jià)壓力高低，以及接下來(lái)的降價(jià)空間單性空間大小等等。

　　一、飛度

　　代表門(mén)派：日系

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.68萬(wàn)-12.98萬(wàn)

　　當(dāng)前優(yōu)惠：最高8000元

　　自從去年下半年上市以后，飛度的價(jià)格基本屬于比較穩(wěn)定的階段。其給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成的壓力不小，以至于同屬廣汽集團(tuán)的豐田雅力士不得不“放血”來(lái)刺激銷量。目前市場(chǎng)的情況是POLO勁情已經(jīng)官方調(diào)整價(jià)格一次，但因?yàn)殇N售對(duì)象存在購(gòu)車意識(shí)不同，加上其價(jià)格優(yōu)惠幅度也不大，所以仍然無(wú)法給飛度造成較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。價(jià)格上有一定威脅的雅力士最近又開(kāi)始忙著收縮優(yōu)惠空間，這樣看來(lái)飛度也不急于去拼價(jià)格戰(zhàn)了。

　　新嘉年華好像是挾新車上市的威風(fēng)氣勢(shì)洶洶，其實(shí)他的銷量和價(jià)格都還不至于對(duì)新飛度造成較大的壓力，畢竟現(xiàn)在陷于產(chǎn)能和市場(chǎng)認(rèn)可度，其仍然屬于打拼階段，而不像飛度能夠如此氣定神閑了。新嘉年華雖然目前道路上很少見(jiàn)到，但其放出的消息仍然是供不應(yīng)求，所以價(jià)格就肯定沒(méi)有什么優(yōu)惠。這樣一來(lái)，飛度倒也坐享其成了。再加上新嘉年華定位運(yùn)動(dòng)類小車，和飛度這樣以空間，節(jié)油為賣點(diǎn)的日系車型銷售對(duì)象差別太大，所以飛度完全可以不必理會(huì)新嘉年華的所謂沖擊。

　　和POLO同檔次的斯柯達(dá)晶銳目前有一定的優(yōu)惠，其幅度比飛度略小，但其入門(mén)價(jià)格更低，如此一來(lái)，似乎晶銳可以用來(lái)直接抗衡新飛度。只可惜是其所謂古典美復(fù)古潮流需要有一定鑒賞水平的用戶青睞。因此對(duì)于這個(gè)對(duì)手，新飛度只能說(shuō)有威脅，但空間和時(shí)間都不符合直接對(duì)手的定義。

　　實(shí)際上，我們認(rèn)為新飛度受到了更多“以大欺小”的直接威脅，很多韓系車型，比如賽拉圖，悅動(dòng)，伊蘭特等等，甚至包括凱越，往往憑借車型更大，品牌認(rèn)知度、價(jià)格可以一搏的優(yōu)勢(shì)對(duì)飛度進(jìn)行多方包抄。這到讓飛度感受到了較大的沖擊。好在緊湊車和小車用戶有交集的地方并不同，看中小車的年輕人群也許買(mǎi)的就是一個(gè)喜歡，而那些穩(wěn)重的中年消費(fèi)群體則大抵不會(huì)變更當(dāng)初的緊湊車型想法。因此這種威脅，最多只能看作價(jià)格上的一些重疊對(duì)比而已。

　　綜上所敘種種情況，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月，飛度的價(jià)格將有一個(gè)拉鋸戰(zhàn)，總體變化不大。特別是暑期來(lái)臨也不會(huì)改變這種情況，會(huì)一直延續(xù)到9月，此時(shí)飛度在其他對(duì)手完成價(jià)格戰(zhàn)略調(diào)整之后，會(huì)有一個(gè)較為積極的價(jià)格促銷力度來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)。

　　二、福克斯

　　代表門(mén)派：美系

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.89萬(wàn)-15.39萬(wàn)

　　當(dāng)前優(yōu)惠：全系10000元

　　福克斯是一款在國(guó)內(nèi)取得良好口碑和銷量回報(bào)的車型。其成功訣竅主要有兩方面因素：穩(wěn)重的外形設(shè)計(jì)和優(yōu)異的操控性能。同時(shí)福克斯也通過(guò)不斷求變獲得生存，新的福克斯在外觀和內(nèi)飾方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，特別是內(nèi)飾，粗糙的工藝形象一去不復(fù)返。新的中控臺(tái)和儀表給人耳目一新的感受。

　　作為福特汽車公司旗下最為成功的世界級(jí)車型之一，福特福克斯已經(jīng)獲得了100多個(gè)國(guó)際性大獎(jiǎng)，并已在全球范圍內(nèi)售出逾500萬(wàn)臺(tái)，并獲得歐美兩洲“年度車型”的獎(jiǎng)項(xiàng)肯定。今年上半年福克斯銷量已經(jīng)突破32000輛，月均銷售5000輛以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)速騰。究其原因，還是其價(jià)格的靈活性。從3月份開(kāi)始，福克斯部分車型就有了7000元左右的優(yōu)惠。而到了4月份，這個(gè)優(yōu)惠幅度擴(kuò)大到了10000元左右。與一汽大眾速騰固守價(jià)格底線相比，靈活而富有彈性的價(jià)格對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。加上福克斯的操控性的確不錯(cuò)，1.8動(dòng)力也比速騰1.6更強(qiáng)。唯一不足就是自動(dòng)變速箱僅僅是4速而已，這一點(diǎn)老對(duì)手速騰占據(jù)了6速的優(yōu)勢(shì)。

　　福克斯的對(duì)手相當(dāng)廣泛，但集中在緊湊運(yùn)動(dòng)車型行列。比如同平臺(tái)的馬自達(dá)3也是福克斯的一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。盡管在動(dòng)力上，馬自達(dá)3推出了1.6車型，占盡了購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以及所謂黃金排量消費(fèi)心理的優(yōu)勢(shì)。但仍然因?yàn)橥懂a(chǎn)糾紛以及車型推廣方面等等因素，導(dǎo)致其銷售量并不理想。

　　其他對(duì)手方面，思域也是具有一定運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的緊湊車，并通過(guò)推出降配車型拉低價(jià)格。不過(guò)思域過(guò)于講究自我的營(yíng)銷特色。在價(jià)格起點(diǎn)比福克斯高出1萬(wàn)的情況下，降價(jià)幅度仍然不及福克斯，就難免不如對(duì)手了。再一個(gè)就是福克斯有兩廂和三廂車型的區(qū)分，這對(duì)于年輕人或家庭用戶而言，都有較好的選擇。較為細(xì)分的產(chǎn)品線，將大多數(shù)喜歡福克斯運(yùn)動(dòng)感受的用戶納入其中。這也是福克斯的成功之處。

　　鑒于現(xiàn)在福克斯促銷的力度比對(duì)手們要大，所以福克斯的今年下半年的價(jià)格走向取決于對(duì)手和市場(chǎng)的變化。假如速騰某種原因突然降價(jià)1.5萬(wàn)，這就會(huì)給福克斯產(chǎn)品線帶來(lái)壓力，那么福克斯也會(huì)通過(guò)加大力度降價(jià)來(lái)促銷。這一方面，長(zhǎng)安福特早已經(jīng)是胸有成竹。一句話，本來(lái)就比對(duì)手優(yōu)惠幅度更大，對(duì)手要如何降價(jià)，最少要先越過(guò)福克斯目前的價(jià)格陣地，對(duì)福克斯來(lái)說(shuō)，價(jià)格把握力度應(yīng)該要比對(duì)手更有底氣。

　　三、悅動(dòng)

　　代表門(mén)派：韓系

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.98-12.98 萬(wàn)元

　　當(dāng)前優(yōu)惠：全系6000元

　　作為一對(duì)來(lái)自“新三樣”之一的緊湊型車，伊蘭特與其后續(xù)產(chǎn)品悅動(dòng)采用了“兩代同堂”的市場(chǎng)策略，期望能夠拿下更多的市場(chǎng)。而結(jié)果是，它們確實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上成功了。4月份兩車的環(huán)比增長(zhǎng)都達(dá)到了10%以上，悅動(dòng)繼續(xù)做它銷量榜第二的位置，而伊蘭特更是竄到了第六名。北京現(xiàn)代對(duì)于小車和中型車的市場(chǎng)把握確實(shí)有不足之處，但對(duì)于緊湊車這塊而言，伊蘭特系列的成功倒是讓人不得不佩服。

　　悅動(dòng)相對(duì)于伊蘭特的進(jìn)步主要有三個(gè)方面：首先是外觀相比我們熟悉的伊蘭特有了脫胎換骨的變化，車身線條流暢簡(jiǎn)潔，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)銳利而有攻擊性，整體給人感覺(jué)極富動(dòng)感。明顯是為了迎合時(shí)下國(guó)人流行的審美需求和求變心理。悅動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一改伊蘭特的偏向駕駛員側(cè)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，重新設(shè)計(jì)的中控和儀表臺(tái)以及內(nèi)飾色調(diào)搭配給人清新溫馨的感受。更重要的是，悅動(dòng)的車身數(shù)據(jù)長(zhǎng)進(jìn)了不少，車身長(zhǎng)/寬/高分別達(dá)到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達(dá)到了2650mm，這使得車內(nèi)空間較之伊蘭特更寬敞。和國(guó)人追求大空間舒適購(gòu)車理念正好吻合。為此悅動(dòng)也沒(méi)有引進(jìn)國(guó)外車型的多連桿后懸掛，直接采用非獨(dú)立懸掛以達(dá)到不占用后排空間以及節(jié)省成本的目的。

　　悅動(dòng)的主要對(duì)手還是日韓系的家用緊湊車為主，都是一些不太講究運(yùn)動(dòng)和操控性的車型定位。比如卡羅拉，就是悅動(dòng)的主要對(duì)手。從品牌影響力而言，悅動(dòng)確實(shí)不如卡羅拉底蘊(yùn)深厚。但在性價(jià)比以及車型排量主導(dǎo)和空間方面，悅動(dòng)又比卡羅拉有不少優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵問(wèn)題是，卡羅拉比悅動(dòng)定價(jià)高出了2萬(wàn)有余，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度也就平均5000左右。盡管悅動(dòng)的自上市以來(lái)優(yōu)惠幅度一直不大，最高時(shí)不過(guò)8000元，較低的時(shí)候3000元，現(xiàn)在平均為6000元，但悅動(dòng)的性價(jià)比確實(shí)比卡羅拉強(qiáng)。一番比較下來(lái)，悅動(dòng)對(duì)工薪階層影響力較大這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　悅動(dòng)的對(duì)手還包括賽拉圖，這是現(xiàn)代的親戚。動(dòng)輒上萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度明顯比悅動(dòng)大多了，不過(guò)因?yàn)檐囆蛯徝榔�勞以及空間方面的不足包括品牌認(rèn)可度等因素，賽拉圖還是不比悅動(dòng)活得瀟灑。所以現(xiàn)在的市場(chǎng)無(wú)法更多導(dǎo)致悅動(dòng)有大幅降價(jià)的壓力。悅動(dòng)還有一個(gè)親戚，就是通用旗下別克凱越，實(shí)際來(lái)自韓國(guó)大宇。這家伙力度不小，年前促銷都是不破2萬(wàn)的幅度都不敢拿出手，年后的促銷力度有所縮水，但也保持在1.7-1.8萬(wàn)之間。動(dòng)力也通過(guò)調(diào)整，比老款車型的低速大扭矩效果強(qiáng)上不少。但問(wèn)題是，現(xiàn)在的凱越在空間上還無(wú)法和悅動(dòng)比肩，所以憑著2650mm的軸距，悅動(dòng)對(duì)凱越的態(tài)度也比較微妙；我不是不降價(jià)，只是沒(méi)有你那么瘋狂，我也不需要那么瘋狂。畢竟老款伊蘭特和凱越才是所謂的新三樣對(duì)手。

　　穩(wěn)定的價(jià)格優(yōu)惠幅度也會(huì)給消費(fèi)者心理產(chǎn)生暗示，最少不會(huì)今天買(mǎi)了明天就跌了，這對(duì)于保持像悅動(dòng)這樣的熱門(mén)車型銷量有莫大的好處。君不記得，前幾年的雅紳特降價(jià)門(mén)事件鬧得有多大嗎。所以除開(kāi)伊蘭特降價(jià)會(huì)積極外，悅動(dòng)目前的降價(jià)壓力不大，估計(jì)今后也就是維持在6000-8000的價(jià)格浮動(dòng)線，至于年底沖量的話，那就不好說(shuō)了。北京現(xiàn)代深諳新老款高低作戰(zhàn)的好處。俗話說(shuō)，雙拳難敵四手。在北京現(xiàn)代賴以為生的緊湊車市場(chǎng)上，其優(yōu)惠動(dòng)作將比以往任何時(shí)候變得小心謹(jǐn)慎。

　　四、世嘉

　　代表門(mén)派：法系

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.88萬(wàn)-16.18萬(wàn)

　　當(dāng)前優(yōu)惠：全系3000元

　　法國(guó)充滿歐洲大國(guó)主義理想，無(wú)論哪方面都體現(xiàn)出與眾不同的浪漫以及獨(dú)特創(chuàng)新情節(jié)，這和意大利過(guò)于散漫以及德國(guó)過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)拘束正好形成了鮮明的對(duì)比。與日韓喜歡的中庸主義工業(yè)產(chǎn)品思路相比，法國(guó)的汽車產(chǎn)品無(wú)疑又有點(diǎn)特立獨(dú)行的味道。

　　世嘉來(lái)源于C4，原版C4大家都看過(guò)的，現(xiàn)在基本來(lái)源是進(jìn)口，方型的屁股，兩門(mén)設(shè)計(jì)，漂亮的尾燈。當(dāng)然這種過(guò)于浪漫主義的創(chuàng)意在中國(guó)是很難普及的，一是審美情趣差異，二是價(jià)格差別太大。一輛原裝的C4甚至可以抵兩臺(tái)世嘉了。

　　國(guó)產(chǎn)后的世嘉對(duì)C4進(jìn)行了有效改進(jìn)，車屁股終于是國(guó)人喜歡的圓潤(rùn)了。動(dòng)力也采用PSA集團(tuán)在中國(guó)被人熟悉的1.6和2.0單元，與之配合的是5檔手動(dòng)和4速手自一體。世嘉現(xiàn)在的對(duì)手廣泛，很難有個(gè)全面的定義。特別是隨著三廂版本的即將推出，這表明世嘉已經(jīng)走上了與標(biāo)致307目的相同但方式相反的路線。

　　標(biāo)致307自然是世嘉的對(duì)手，兩者的動(dòng)力、變速器單元雖然基本類似，但區(qū)別還是有的，從外觀來(lái)看，世嘉更厚實(shí)一些，車門(mén)厚重開(kāi)關(guān)感比307要好。動(dòng)力調(diào)教細(xì)節(jié)也比307要積極，和凱旋類似的中置儀表臺(tái)也完全和307不同。問(wèn)題是，307現(xiàn)在優(yōu)惠1萬(wàn)，世嘉只優(yōu)惠3000元。不過(guò)世嘉也有理由，它的同等車型配置要比307強(qiáng)不少。甚至標(biāo)配了定速巡航以及倒車?yán)走_(dá)。輪胎規(guī)格也是205的，比307 195大一號(hào)。所以面對(duì)307的優(yōu)惠幅度，世嘉的壓力并不大。畢竟多出幾樣?xùn)|西，再加上法國(guó)式的中置儀表設(shè)計(jì)，喜歡世嘉的人就不會(huì)太在乎和307的差價(jià)了。

　　日產(chǎn)和法國(guó)雷諾生產(chǎn)的騏達(dá)以至于頤達(dá)都是兩廂和三廂世嘉的直接對(duì)手，他們的定價(jià)都基本差不多（三廂估計(jì)也會(huì)是10.98萬(wàn)起售）。騏達(dá)/頤達(dá)優(yōu)惠也不差多就是一萬(wàn)元。但這個(gè)實(shí)際也形成不了太大壓力。185輪胎對(duì)205輪胎，經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)動(dòng)，各取所需，都有其的市場(chǎng)。現(xiàn)在騏達(dá)頤達(dá)賣得不錯(cuò)，多少會(huì)讓世嘉有些眼紅。但為了自家兄弟307的價(jià)格不至于進(jìn)一步下調(diào)，也為了保住運(yùn)動(dòng)的定位，我們預(yù)計(jì)世嘉的價(jià)格變化不大，目前主要靠三廂來(lái)吸引更多的人氣，今后幾個(gè)月的話，價(jià)格幅度當(dāng)然不會(huì)僅僅是3000元這么簡(jiǎn)單，也會(huì)隨之彈性調(diào)整，比如4000元，甚至到5000元。年底也有可能到達(dá)8000元的高度。

　　五、朗逸

　　代表門(mén)派：德系

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.28-14.98 萬(wàn)元

　　當(dāng)前優(yōu)惠：全系2000元

　　對(duì)于朗逸不好如何下個(gè)定義，開(kāi)個(gè)玩笑，就算德國(guó)在上海大眾的私生子吧。事實(shí)上，我們還是佩服上海大眾中國(guó)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)功底，畢竟朗逸這車沒(méi)有原型的。盡管底盤(pán)以及平臺(tái)和桑塔納3000近似。但實(shí)際上外殼還是新的。一汽大眾弄出了個(gè)新寶來(lái)，多少還有寶來(lái)的影子，上海大眾的朗逸確實(shí)是一款設(shè)計(jì)上有功底的典范。

　　比起斯柯達(dá)明銳的中庸，朗逸總算時(shí)尚了不少。當(dāng)然我們并不是瞧不起捷克產(chǎn)品，在東歐捷克的輕工業(yè)以及汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。君不見(jiàn)當(dāng)年希特勒為何吞并捷克，除了領(lǐng)土擴(kuò)展外就是看中了人家的工業(yè)發(fā)達(dá)。ZB26捷克輕機(jī)關(guān)槍，二戰(zhàn)相當(dāng)有名了。中國(guó)，英國(guó)，加拿大都有大量仿造改進(jìn)版本。中國(guó)人也很熟悉，每逢過(guò)去的打仗片，就有勇士端著ZB26輕機(jī)槍一通掃射，不過(guò)某些導(dǎo)演有些夸大了，人家就20發(fā)子彈彈匣，你突突的打個(gè)沒(méi)完，觀眾是過(guò)癮了，也鋱假了不是，重機(jī)槍才是150發(fā)彈鏈啊。

　　言歸正傳，朗逸的設(shè)計(jì)滿足了國(guó)人三個(gè)需求，他的空間進(jìn)一步加大，達(dá)到了2610mm軸距。動(dòng)力成熟之外，性能也不錯(cuò)，特別是1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，POLO明銳通用，3800轉(zhuǎn)發(fā)揮155牛米峰值扭矩，低速大扭矩不錯(cuò)，配合6速手自一體變速箱，比速騰來(lái)得更輕巧，動(dòng)力更強(qiáng)勁一些。皮實(shí)方面，朗逸也繼承了德系車的一些長(zhǎng)處，底盤(pán)比較穩(wěn)健扎實(shí)，車身堅(jiān)固度不錯(cuò)。

　　朗逸的主要對(duì)手，有一汽大眾新寶來(lái)，也有一汽豐田的卡羅拉。新寶來(lái)起售價(jià)低于朗逸數(shù)千元，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度差不多是2000元。發(fā)動(dòng)機(jī)是8氣門(mén)SOHC構(gòu)造的，不如朗逸16氣門(mén)DOHC結(jié)構(gòu)。同比之下，朗逸降價(jià)壓力不大。卡羅拉是朗逸最要打倒的直接對(duì)手，兩車空間差別不大，朗逸軸距更勝一籌，動(dòng)力低速大扭矩也不比卡羅拉1.6遜色，只是沒(méi)有雙VVT－i罷了。不過(guò)朗逸2.0車型動(dòng)力技術(shù)上要吃虧一些。目前卡羅拉全系優(yōu)惠也僅僅5000千元左右。所以朗逸也不急于降價(jià)。

　　更重要的是，朗逸現(xiàn)在訂單暴漲，供不應(yīng)求，前不久筆者一個(gè)朋友3月底定的1.6自動(dòng)檔，已經(jīng)交了訂金，現(xiàn)在還沒(méi)有到貨。可見(jiàn)朗逸的受歡迎程度不亞于當(dāng)年中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的ZB26。所以今后幾個(gè)月，朗逸有訂單在手，期待其大幅度降價(jià)促銷是不太現(xiàn)實(shí)的。臨近年底時(shí)，等訂單消化得差不多，生產(chǎn)產(chǎn)能又增加的前提下，有個(gè)5000元的優(yōu)惠應(yīng)該是可以的。

　　六、奇瑞A3

　　代表門(mén)派：自主（地方國(guó)有大型股份制企業(yè)）

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.48萬(wàn)-10.28萬(wàn)

　　當(dāng)前優(yōu)惠：最高5000元

　　奇瑞這十來(lái)年過(guò)得不容易，進(jìn)步是有目共睹的。以前就只是引進(jìn)了西班牙的“捷達(dá)”（也就是老風(fēng)云），加一個(gè)福特淘汰的單點(diǎn)電噴化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)搞了個(gè)QQ，雖然逃避不了模仿的嫌疑，但人家價(jià)格確實(shí)做得不錯(cuò)。再后來(lái)，現(xiàn)在奇瑞在緊湊車市場(chǎng)就有A5和A3這兩大支柱。特別是A3，現(xiàn)在是各大媒體和網(wǎng)站論壇必不可少的熱門(mén)話題之一。

　　盡管A3的3月和4月銷量只有5000多和6000多輛，不能和熱門(mén)合資緊湊車車超過(guò)1萬(wàn)或達(dá)到2萬(wàn)相比，但數(shù)字增長(zhǎng)還是喜人的。最少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到自主車的高性價(jià)比之外的一些品質(zhì)，比如率先引入ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，比如加強(qiáng)麥弗遜前懸掛以及四連桿獨(dú)立懸掛打造的扎實(shí)穩(wěn)健底盤(pán)。還有諸如電動(dòng)方向助力和205寬胎四輪碟剎等等。特別是外觀的和諧與時(shí)尚，確實(shí)達(dá)到了奇瑞目前上市量產(chǎn)車的頂峰。

　　當(dāng)然我們不能有了一定的進(jìn)步，就開(kāi)始盲目拔高甚至出現(xiàn)造“神”情緒。A3的優(yōu)勢(shì)明顯，但和其他品牌的差距也是有的。但這個(gè)差距也是因?yàn)閮r(jià)格和高性價(jià)比可以接受的。A3的車身硬朗程度無(wú)須筆者用什么五星安全碰撞來(lái)說(shuō)明。大家可以親自體驗(yàn)。底盤(pán)扎實(shí)穩(wěn)健也是比A5強(qiáng)太多了。軸距略有縮短也是沒(méi)有辦法，要保證操控的靈活以及底盤(pán)的穩(wěn)固，涉及到方方面面太多，奇瑞現(xiàn)在的功底雖然大踏板提升，但和國(guó)外百年老廠老江湖們還是有一定差距，這個(gè)差距需要時(shí)間證明，更需要我們支持，筆者就是奇瑞車主。

　　A3現(xiàn)在的價(jià)格還算不錯(cuò)，比起對(duì)手，自主的也好，合資的也罷，其性價(jià)比和性能還是突出的。買(mǎi)個(gè)福克斯2.0車型帶ESP那種手動(dòng)擋兩廂，即便優(yōu)惠1萬(wàn)，也要13萬(wàn)多了。奇瑞A3才多少？自動(dòng)檔兩廂算上優(yōu)惠才9.58萬(wàn)，同樣帶ESP功能。無(wú)形中少了4萬(wàn)左右。固然福克斯底盤(pán)以及操控是奇瑞A3無(wú)法比擬的。但也要考慮消費(fèi)者的承受能力，特別喜歡平民運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。3000元一個(gè)月存款積累，也要一年多。有些東西要考慮到國(guó)情。動(dòng)不動(dòng)就奔馳、寶馬來(lái)取得話語(yǔ)權(quán)，我們有奔馳寶馬的國(guó)家人均收入那么高嗎？想想這個(gè)就通了。別拿有錢(qián)人說(shuō)事，國(guó)外有錢(qián)的更多。

　　從目前來(lái)看，奇瑞A3進(jìn)一步降價(jià)可能性不大，因?yàn)檫@涉及到成本產(chǎn)能等等因素。現(xiàn)在A5進(jìn)一步降價(jià)了，東方之子也降價(jià)了。如果完全看中空間性價(jià)比的消費(fèi)者，去選擇這兩個(gè)車型的會(huì)比較多。而對(duì)于操控以及底盤(pán)技術(shù)更在意的人群，A3目前這個(gè)價(jià)格是還能接受的。只是大幅度將降價(jià)，基本上排到年底沖量可能性會(huì)比較大。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：我們只能根據(jù)現(xiàn)有的資料來(lái)做一個(gè)分析，市場(chǎng)變幻莫測(cè)，就連廠商也只能摸投石問(wèn)路的前提下，我們的預(yù)測(cè)也不會(huì)特別精確。只是給大家提供一個(gè)參考分析以及對(duì)車型的情況競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析而已。要有較真的朋友，可以直接問(wèn)我們下一期彩票大獎(jiǎng)號(hào)碼簡(jiǎn)單得多。能有那個(gè)本事的話，呵呵，那日子就甭提多爽了。