主流中級車平臺背景揭密 實力大比拼

　　古人云：“英雄不問出處。”然而在中級車市場上，真正能代表一款車技術水平的，還要算是“英雄”們的真正出處——研發平臺了。筆者搜集了國內幾款主流中級車的平臺，讓我們來看看它們的實力究竟如何。

　　1. 上海通用別克新一代君威——通用Epsilon II平臺

　　之所以把Epsilon II平臺放在了第一個，是因為出自于這個平臺的別克新一代君威很快就將在國內上市，而且此后還將會有同樣出自該平臺的新君越在上海通用實現國產。Epsilon II也就自然而然地成為了國內中級車市場的最新平臺的代表。

　　2008年，Epsilon平臺進行了全面的革新，并被稱為Epsilon II平臺。該平臺在車身和底盤方面都做出了革命性的改進：前軸采用帶有副車架和穩定桿的麥弗遜式獨立懸掛，而后軸則采用了更為復雜的四連桿獨立懸掛。通過使用鋁制部件和中空扭力穩定梁來降低整體懸掛體系的重量，保證了極好的響應能力，也能更好的吸收路面帶來的振動波。

　　在Epsilon II平臺的技術優勢支撐之下，新一代君威不但能為國內消費者帶來與國際同步的全新車型，也符合別克早先提出的“領先科技和國際化”的發展方向。新一代君威無疑將成為國內中高級車型市場中的重量級車型。

　　2. 一汽大眾邁騰——大眾PQ46平臺

　　對于平臺戰略來說，最著名的還要算是大眾汽車了。全世界第一個轎車平臺就是在大眾誕生的。

　　作為大眾的最新一代中級車平臺，PQ46平臺所謂的“換代性能提高”主要體現在兼顧運動感的同時也提升了舒適性；既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。只不過邁騰過于沉悶的外觀和內飾設計與PQ46平臺的先進技術有些格格不入。

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　　3. 廣州本田八代雅閣——全新低重心平臺

　　第八代雅閣的開發設計理念是“Advanced & Powerful”，意味著“前瞻科技和激越力量”。根據這種理念，本田開發的全新技術平臺，在空間設計、安全性、動力性能、操控性以及環保等諸多方面超越了歷代的水平。

　　第八代雅閣底盤的開發宗旨是最大限度地提供駕駛樂趣和乘客舒適性。它采用了設計完善的雙橫臂式前懸架和新型輪內式多連桿后懸架系統，另外還裝備了新型可變速比（VGR）轉向。因此，八代雅閣在保留了日系車的一些特點的同時，也在往歐洲車硬朗的風格上靠。

　　4. 廣汽豐田凱美瑞——第6代CAMRY平臺

　　國產凱美瑞(圖庫 論壇)原型車是豐田在澳大利亞推出的AURION車型。而AURION就是第六代CAMRY基礎上外觀小改的澳洲版CAMRY。在眾多中級車對手紛紛推出新一代車型的時候，基于6代Camry平臺的凱美瑞已經漸漸露出了疲態。

　　凱美瑞的前懸架為配置橫向穩定桿和穩定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且配置前副車架。這種結構目前在一些最新的中級車平臺上仍然得到繼續沿用。而凱美瑞的后懸架結構為兩連桿支柱式獨立懸架。兩連桿支柱式獨立懸架曾經在80年代十分風行，不過隨著底盤技術的進步，兩連桿支柱式獨立懸架已經逐漸失寵，不少追求操控性能取向的中級轎車紛紛采用更高級的四連桿后懸架結構，目前的凱美瑞從技術上來說已落后同級競爭對手。

　　由此可見，一款中級車背后的平臺先進與否，對于這款車的市場競爭力的大小有著非常重要的作用。邁騰的PQ46平臺雖先進，但外觀內飾過于沉悶低調，頗有些心有余而力不足的感覺。而凱美瑞雖然憑借均衡的表現，依然有不錯的銷售業績，但冠軍寶座已經被外觀更有新意，平臺技術更為先進的八代雅閣奪走。新一代君威背靠最新的Epsilon II全球平臺，將歐美最先進的造車技術同步帶到中國，為消費者提供與世界同步的全新車型，再加上動感流暢又不失質感的外觀內飾設計，相信必將重新書寫國內中高級車市場的版圖。(來源：車168)

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