東南V3菱悅是否值得買？優劣勢詳細解析

　　如果刨去得利卡和菱利這兩款面包車的銷量，8月份整個東南汽車所有乘用車加起來只賣了1236臺。這個成績即使放在一款車上，也是屬于偏冷門的。事實上整個東南汽車的問題不非現在才有，戈藍等新車的相繼失利，讓這個曾經日子不錯的福建汽車公司一度陷入窘境。

　　缺乏有競爭力的新車，是東南汽車長期以來受到困擾的主要原因之一。近日新車菱悅終于上市，雖然這仍只是菱帥/藍瑟基礎上的改款車，但其5.98萬起的價格卻讓我們眼睛一亮，使我們看到東南汽車的改變。

　　一.菱悅這回算是找準了自己的位置

　　東南汽車的轎車產品一直以來火不起來，很大程度上是找不準自己的定位，每款產品總是按照自己的理解一廂情愿的投向市場，不管市場接受得了還是接受不了。但從此次菱悅的推出看，這種狀況有所改變。

　　菱悅其實是藍瑟的改款

　　菱悅的整體改動風格和思路，更像是在藍瑟的基礎上更進一步。大燈和尾燈都有藍瑟的味道，內飾則基本上照搬藍瑟的風格�？傮w來說，菱悅除了車標不是三菱以外，整體看上去像是“改款藍瑟”。盡管對于菱悅的外形改動褒貶不一，但整體上它還是往主流和時尚方面靠的，特別是大嘴式的中網和大燈的設計，頗值得稱道。在這種情況下，菱悅給人的整體印象，應該不低于之前的藍瑟。

　　菱帥與藍瑟的失敗固然與款式有關，但根源在于價格

　　應該說無論菱帥還是藍瑟，都很難稱作成功車型。特別是藍瑟，由于并非引進國外同步車型，在老車技術上拉皮出來的新車最終沒能得到市場的認可。很多人將它們的滯銷最終歸咎于款式太老，認為三菱沒有做到同步引進。

　　事實并非如此，國內市場的特殊性是全球沒法比的，老款車同樣有足夠的容量，前提就是價格足夠便宜。捷達、桑塔納等“老爺車”仍然旺銷已經很說明問題。旗云、海福星、比亞迪F3這些車型的原型車，其“年齡”也絲毫不比菱帥/藍瑟輕，但它們旺銷的根源就是價格——以大尺寸老款式，定出與新款小車甚至微車的價格來，市場自然會買單。

　　之前的菱帥和藍瑟并沒有這樣做。藍瑟的起步價至今仍在8萬元以上，主流車型售價都在9萬元左右，菱帥雖沒有三菱標，但起價也在7萬元以上，這個價格幾乎與凱越、賽拉圖、悅動等相對新款的車型相同，市場自然是接受不了。

　　從售價看，菱悅找準了定位

　　拿6.48萬元的菱悅舒適版(據了解5.98萬的最低配車型主要面對出租公司之類的團購，因此并不能算真正意義面對普通消費者的入門車型)來說，這并非配置低到頭的噱頭車，中控鎖、四門電窗、單碟CD、單氣囊、ABS+EBD等同級車應有的配置，菱悅基本上都具備，滿足日常家用已經夠了。這個價格僅比海福星略貴數千元，與旺銷的比亞迪F3持平(低配的F3沒有氣囊、5.68萬的入門級甚至連電窗都未提供，因此實際起價與菱悅基本持平)。

　　這樣一來，菱悅已經進入比亞迪F3、海福星這類“6萬元自主A級車”的戰斗集群。這個細分市場的容量其實是很不錯的，比亞迪F3每個月都能銷售一萬臺以上，海福星的月銷量也能持續超過5000臺。購買這類的消費者看重的就是“價格便宜量又足”——以與市場上入門級小型車價格相仿的價錢，可以買到一臺標準尺寸的三廂A級車，這種誘惑力委實不小。

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　　二.與對手相比菱悅的優勢和劣勢

　　市場價格合理，不代表菱悅就能成，關鍵是得看菱悅是不是真的與比亞迪f3和海福星一樣有吸引力，甚至比它們更值。

　　優勢一、血統更純正

　　想在這個價位買血統純正的A級車可不容易，上世紀80年代的捷達，車型老、尺寸小，發動機落后，仍可以賣到7萬元以上，很大的原因就是血統純——不是山寨車，東西雖老但都是大眾的。相對于海福星、比亞迪F3這些“主流6萬元A級車”，菱悅雖沒掛三菱標，但骨子里的血統卻要比這兩個對手純正。

　　比亞迪F3不用說了，車身和內飾逆向九代花冠，發動機則采購東安三菱的4G15。雖整體匹配尚可，但仍給人較強的拼湊感。海福星的車身來源與菱悅類似，是靠沿用之前馬自達福美來而來的，但其采用的發動機卻源自東安三菱。這使得它車身與動力匹配上，也不夠純正。

　　菱悅的車身沿用菱帥/藍瑟，動力配備上是通過采購東安三菱的產品實現的。所不同的是，東南三菱和東安三菱都有三菱背景，它們在動力搭配上屬于同宗�；�本上全系東南三菱的產品發動機都源自東安三菱或沈陽三菱，再加上東南目前仍與三菱的合資背景，使得菱悅總體上比對手更純正。

　　優勢二、平臺優勢

　　事實上這恐怕是過去東南一直要高價賣菱帥和藍瑟的原因之一，因為與對手相比，有運動血統背景的Lancer車系，即使是上世紀90年代的底盤技術，比同時代的其他日系車仍有優勢。菱悅的后懸掛采用標準多連桿設計，這一點是海福星的連桿支柱、F3的縱臂扭轉梁比不了的�；蛟S在過去菱帥/藍瑟顯著比對手貴時并不覺得，但在價格相同的情況下，這無疑成為一個籌碼。至少它可以吸引更喜歡運動但囊中羞澀的消費者。

　　優勢三、工藝優勢

　　基于與臺灣中華和三菱的合資背景，菱悅的整體做工比對手有明顯優勢。從實車的觀察來看，無論車身、車燈等覆蓋件，以及內飾的接縫和平整度，菱悅都要比海福星和F3工藝更好。用句通俗點的話，菱悅身上的“合資味”要比另外兩個對手濃厚許多。

　　優勢四、動力優勢

　　不知是否是因為同屬三菱(近水樓臺)的緣故，菱悅是國內第一臺配備4G15M發動機的車型。雖然都稱為4G15，看上去與比亞迪F3的發動機一樣，但這臺發動機的技術含量是要顯著超越對手的。4G15M是東安三菱的新產品，配備了三菱獨有的MIVEC系統。這套技術與本田的VTEC類似，是一種可以兼顧經濟性和運動性的配氣技術，從技術含量本身已經達到合資產品的水平。這個優勢不僅僅體現在它比對手多3-7千瓦功率這個數字上，對于提升低速扭矩、高速暢快以及經濟性同樣也有幫助。不過這種優勢應該不會持續太長時間，對于這種外購型的發動機，過不了多久，相信F3和海福星等車型也同樣配備。

　　劣勢一、外形

　　比亞迪f3的成功，60%以上歸結于成功的外形，這基本上得到公認。這種討巧的改款，既看上去很協調，也讓很多人可以得到虛榮心的滿足。海福星賣得比福美來2代好很多，除了價格因素以外，也是人們更接受原汁原味的福美來，而不希望讓人一眼看出自己開的是“自主產品”。

　　菱悅的這次改款雖然很大程度上借用了臺灣的技術力量，但畢竟不夠原汁原味，能不能被市場所接受還有待檢驗。特別是參照八代臺版Lancer(即現臺灣的最新版)尾燈的設計與老車的融合，能否被國內消費者接受，還有待觀察。

　　劣勢二、知名度

　　至今知道“菱悅”這款車的普通消費者并不多，可見東南的宣傳還有待提升。車型知名度，往往是車型成功與否的關鍵，對于5、6萬元的車來說尤其如此。當人們根本想不起有這款車時，是否選擇根本就無從談起。東南汽車長期以來蹩腳的宣傳手法，成為影響菱悅成功最大的負面因素。

　　劣勢三、廠家、網絡

　　東南汽車本身的問題，對菱悅來說是值得關注的。南京菲亞特關張的陰影相信至今很多菲亞特車主仍然在忍受著。境況不好的廠家推出的產品，消費者在選擇時不得不考慮今后有可能出現的售后和車型貶值風險。東南三菱的銷售和服務網絡同樣也存在問題。雖然東南汽車已經營多年，但過去一直銷售得利卡這種面包車，以及涉入轎車領域后的窘境，使得它在網絡健全方面不具備任何優勢。

　　劣勢四、空間

　　由于款型還是較老，特別比F3要老，菱悅的內部空間比兩個對手要差，尤其是頭部空間。不過這種差異并非本質上的，菱悅的空間滿足家用、6萬元大車的訴求毫無問題。

　　結論：

　　單從產品和價格看，我們認為菱悅還是具有相當優勢的，它比同價位的對手更有競爭力，以現有的價格看，已經很值得購買了。當然你首先得接受它的外形，并且不太在意廠家本身存在的問題和風險。不過話說回來，東南此舉已顯現出它“明智”的一面，我們也希望菱悅能旺銷，真正成為東南汽車的救命稻草，引導東南汽車走出窘境。(來源：che168)

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