跟4大強(qiáng)敵對(duì)決 新福克斯優(yōu)勢(shì)利弊全面分析

　　新福克斯以及速騰還有馬自達(dá) 3 都采用了前后獨(dú)立懸掛，在操控以及舒適方面更突出一些，尤其是新福克斯具有的優(yōu)異彎道性能。卡羅拉和悅動(dòng)盡管采用了非獨(dú)立后懸掛犧牲了操控和一定的舒適性，但就結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化獲得的空間表現(xiàn)來說，獲益還是匪淺。

　　新老福克斯的懸掛系統(tǒng)采用了四輪獨(dú)立懸掛，前為麥弗遜獨(dú)立懸掛，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨(dú)立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨(dú)立裝配，并經(jīng)過運(yùn)動(dòng)調(diào)校，而且前后都有副車架，因此當(dāng)行駛在不平路面或高速過彎時(shí)所引起的震動(dòng)和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動(dòng)。優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及過人的調(diào)教是福克斯最出色的特點(diǎn)。

　　速騰同樣是四輪獨(dú)立懸掛，前為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后為多連桿懸掛。多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫�伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。雖然速騰操控性尚有不足，但舒適性卻是同級(jí)對(duì)手中最好的一款。

　　馬自達(dá)3的底盤和福克斯屬同一平臺(tái)，前后懸掛全獨(dú)立并有副車架，在同級(jí)車中是相當(dāng)精密的，轉(zhuǎn)向也采用了高級(jí)的電子控制液壓助力方式。馬3的懸掛設(shè)定是國(guó)內(nèi)同級(jí)車中最硬的，轉(zhuǎn)向的虛位也出奇的小，加上小巧的身段，日常駕駛靈活暢快，激烈攻彎更是精準(zhǔn)、扎實(shí)。不足的是，硬朗的懸掛在滿足操控需要時(shí)也不得不降低了乘坐舒適性。這個(gè)方面，馬自達(dá)3甚至不如福克斯來得更舒適。

　　雖然卡羅拉依然是前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸掛形式，但豐田也重新做出了一些調(diào)教，把原來的簧與減震機(jī)一體的設(shè)計(jì)，改變成了減震器與減震簧分離式的設(shè)計(jì)，整體底盤剛性做了加強(qiáng)，在一些顛簸路面的吸收做得非常好，給后排乘客更多了一些舒適。作為緊湊車，連四輪獨(dú)立懸掛都沒有，操控自然不是卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)。

　　悅動(dòng)明顯以卡羅拉為模仿對(duì)象，所以后懸掛不再是現(xiàn)款伊蘭特的雙連桿式獨(dú)立懸掛，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨(dú)立懸掛。這類懸掛除了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好之外。缺點(diǎn)同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點(diǎn)是這種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會(huì)對(duì)車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　底盤評(píng)級(jí)：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達(dá)3 ★★★卡羅拉★★★ 悅動(dòng)★★