自主品牌概念車集體狂歡 量產夢想何時照進
今年北京車展上的概念車可謂琳瑯滿目，令人眼花繚亂。自主品牌也不甘寂寞，紛紛綻放異彩。在本屆北京車展上，但凡有點實力的自主品牌，都不忘借車展的時機推出幾款概念車，為自己造勢。而其中的潛臺詞似乎就是：“概念車，你有，我有，全都有！”“概念車，我能！”各大自主品牌在本屆車展上的風頭絲毫不亞于任何一家國際品牌，搞得中國人民熱情高漲，不少人用“脫胎換骨”和“華麗轉身”這樣的煽情溢美之詞來形容自主品牌的表現，似乎自主品牌的研發實力又提升到了一個嶄新的層次。
圖為吉利 GT概念車
本人粗略統計了一下，在今年北京車展上，廣州本田推出了“理念”概念車，一汽推出了紅旗(參數配置 圖庫)SUV概念車，吉利則干脆一口氣推出了GT、CE、GE、HL、NL等眾多概念車，而東南也推出了V5與X1兩款概念車。其他自主品牌廠家方面，江淮推出了愿景Ⅲ，長安推出了氫動力概念跑車“氫程”，海馬則推出了H2多功能概念車等等等等。自主品牌概念車簡直數不勝數，上演集體狂歡。
紅旗SUV概念車
自主品牌如此大規模扎堆兒狂推概念車，不禁讓人納悶：大家爭先恐后推概念車，目的是什么？是否只是為了炒作？這些概念車距離量產究竟有多遠？會不會永遠只是個“概念”而已？是不是車展一結束這些概念車便再也不會有下文了呢？
東南X1概念型轎跑車
東南V5概念車
長安氫動力概念跑車
通常說來，國際主流汽車廠商在A級車展上推出概念車，一個很大的目的就是試探市場反應，看看消費者是否能接受，使得量產車型在最終定型之前能夠吸納到足夠的市場信息，以此來保證量產車型的大眾審美要求。可以說，他們推概念車的最終目的，是為了將來的量產車做準備，為量產車打前站。畢竟，只有量產車才能為廠商帶來真正的真金白銀，再酷再炫的概念車，如果不能最終走向量產，頂多也就只能放在展臺上當個擺設而已，這是沒有多大意義的。個人覺得，自主品牌狂推概念車走進了一個誤區，似乎只是為了推概念車而推概念車，我們看不出自主品牌將來的方向、目標在哪里。
在這里，我舉幾個例子說明一下自己的觀點。此次北京車展上的全球首發車型奧迪Q5，其實與北京車展頗有淵源，在2006年的北京車展上，奧迪Q5的前身--Cross Coupéquattro概念車就曾經亮相。兩年時間，奧迪Q5實現了從概念車到量產車的轉變。同樣是兩年前，在2006巴黎車展上，福特歐洲總裁兼首席執行官約翰·弗萊明 (John Fleming)當時向公眾宣布，福特歐洲將自行研發生產一款源自于福特iosis X概念車的量產車型，并于兩年內面世，這款量產車正是福特Kuga。而如今全新福特Kuga交叉型車已經在歐洲正式上市，并且有望在長安福特投產。無獨有偶，福特S-MAX(參數配置 圖庫)的第一次亮相，是在2005年的日內瓦國際車展上，當時還是作為概念車向公眾展示。而如今，S-MAX早已經在長安福特國產。同樣，此次北京車展上的新福特嘉年華(參數配置 圖庫)成為一大亮點，而新嘉年華的原形車正是于去年廣州車展全球首發的福特Verve三廂小型概念車。另外，沃爾沃在2007年的北美車展上推出了XC60概念車，而在今年的北京車展，沃爾沃就帶來了正式量產的全新XC60……
舉了這么多例子，無非是想說明，國際巨頭們推出的概念車，大多數很快就能以量產車的形式與消費者見面。而反觀我們的自主品牌，推出的很多概念車當時也一度成為輿論關注焦點，傳得沸沸揚揚，但往往不久之后便銷聲匿跡了，無疾而終。毫不客氣地說，我們自主品牌的很多概念車僅僅只是一個空殼而已，也許廠家根本就沒有想過要把某一款概念車付諸量產，只不過是為了賺人眼球罷了，以標榜自己其實也有實力造概念車。至于這款概念車能不能開，能不能實現量產，廠家根本無暇顧及。
我們知道，概念車需要強大品牌實力的支持，需要雄厚的資金和研發實力。而這些，對于尚處在起步階段的自主品牌而言，顯然還比較勉強。個人認為，在自主品牌廠商基本的整車技術還和國際車商存在較大差距的前提下，應該把更多的精力集中在汽車成熟技術的研發上，比如發動機、變速器、汽車關鍵零部件以及內飾上，而不應該把有限的人力力、物力和財力花費在看上去很美很炫很酷的概念車上。（來源：新浪汽車）
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