抓住金九銀十 中高級(jí)車要再掀降價(jià)風(fēng)暴?

    核心解讀

　　時(shí)光在一輛輛新車下線的閃光燈中穿梭而過。回首上半年車市，速騰、馬3、思域、凱旋、新天籟、凱美瑞等中高級(jí)車“你方唱罷我登場(chǎng)”的情景還在耳旁回響。新車輩出，奠定了“2006中高級(jí)車主題年”的基調(diào)，讓人充滿憧憬和期待。 

     然而，各種意想不到的插曲總讓車市猝不及防。4月的新消費(fèi)稅、7月關(guān)稅觸底以及不斷攀升的油價(jià)等宏觀因素，使中高級(jí)車的“新車效應(yīng)周期”明顯縮短，除個(gè)別新車偶有排隊(duì)現(xiàn)象外，其余基本上是“曇花一現(xiàn)”。縱觀上半年中高級(jí)車市，“新車輩出”與“銷量平平”形成了鮮明的對(duì)比。

　　中高級(jí)車如何突圍？在剛剛結(jié)束的廣州車展上，眾多業(yè)內(nèi)人士和專家普遍認(rèn)為：前段時(shí)間，雅閣、君威、蒙迪歐高達(dá)3萬元的促銷僅僅是一次預(yù)演，由于新消費(fèi)稅等諸多因素引起的中高級(jí)車滯銷，將很有可能在9、10月份“放血療傷”，而出現(xiàn)一次真正的價(jià)格震蕩，而一些定位模糊的車型將徹底失去攻市的方向。

　　關(guān)稅觸底

　　進(jìn)口車逼宮國(guó)產(chǎn)車

　　7月1日，曾經(jīng)一度束縛進(jìn)口車市場(chǎng)的高關(guān)稅，終于從當(dāng)初的220%降到了目前25%的谷底，進(jìn)口車已經(jīng)完全擺脫了當(dāng)初高關(guān)稅制約，基本上可與國(guó)產(chǎn)車平起平坐、同平臺(tái)競(jìng)技了。非但如此，由于進(jìn)口車?yán)麧?rùn)高于國(guó)產(chǎn)車，而且均是國(guó)內(nèi)沒有生產(chǎn)的高端車型和個(gè)性化車型，從而使得進(jìn)口車經(jīng)銷商擁有比國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商更大范圍的自主空間，在營(yíng)銷上占有先天優(yōu)勢(shì)。鑒于中國(guó)特殊的高端市場(chǎng)具有不可想象的消費(fèi)能力，國(guó)際巨頭們聞風(fēng)而動(dòng)，開始大舉進(jìn)軍中國(guó)車市。大眾途銳V6TDI、高爾夫GTI和大眾T5商務(wù)車( 報(bào)價(jià); 圖片)，雷克薩斯ES350、IS300、RX350，寶馬M5、M6，奧迪Q7、S8，路虎全系、捷豹XK跑車等眾多車型大規(guī)模涌進(jìn)，加劇了與國(guó)產(chǎn)車新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

　　從目前態(tài)勢(shì)看，國(guó)產(chǎn)車的制造工藝和科技含量還無法與同類進(jìn)口車匹敵，價(jià)格也就成了競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)：“關(guān)稅觸底效應(yīng)”將在9、10月逐步顯現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車的價(jià)格震蕩將成為可能。

　　新車失寵

　　曇花一現(xiàn)難奈滯銷

　　一直以來，新車都是廠商救市、謀求發(fā)展的利器。曾幾何時(shí)，無論是廠商、消費(fèi)者還是媒體，新車如明星般地被高度關(guān)注，有些車型甚至排隊(duì)加價(jià)，持續(xù)一年之久。然而，今年以來，這種情景發(fā)生了戲劇性的逆轉(zhuǎn)———新車意外“失寵”了：沒有了昔日的鮮花、掌聲和追隨者，新車上市猶如一個(gè)普通人出現(xiàn)在街頭，不再有簽名和圍觀，其銷售與當(dāng)初媒體的渲染和車商的期望大相徑庭。為什么會(huì)出現(xiàn)這種戲劇性的轉(zhuǎn)變呢？答案只有一個(gè)：新車太多。早些年，一年出不了幾款新車，物以稀為貴，自然備受關(guān)注。然而自去年底至今年上半年的時(shí)間里，領(lǐng)馭、速騰、馬3、思域、凱旋、金剛、駿捷、新雅閣、新M6、新天籟、新寶來、凱美瑞等20余款中高級(jí)新車蜂擁而至，不要說消費(fèi)者，就是專業(yè)記者也應(yīng)接不暇，“新車效應(yīng)”怎么會(huì)不大打折扣呢？這樣，5、6、7三月中高級(jí)車的滯銷也就“水到渠成”了。同時(shí)，新車滯銷也為9、10月的價(jià)格震蕩埋下了伏筆。

　　金九銀十

　　旺季促銷誰敢不降

　　“車市‘金九銀十’年年都是完成后半年產(chǎn)銷計(jì)劃最為關(guān)鍵的檔期。截至7月底，多數(shù)經(jīng)銷商銷售任務(wù)還遠(yuǎn)未過半。于是，所有期望都聚集在這個(gè)傳統(tǒng)的銷售旺季上。8月份以后，廠家增加了經(jīng)銷商的銷售任務(wù)，為了完成銷售目標(biāo)，降價(jià)促銷是最有效的辦法。”成都一多年經(jīng)銷中高級(jí)車的老總在接受記者采訪時(shí)無可奈何地表示：“因?yàn)橛袕S家的達(dá)摩克利斯劍懸在頭頂，經(jīng)銷商的降價(jià)措施遮遮掩掩。9月份可能出現(xiàn)兩種結(jié)果：一個(gè)是來自銷售渠道的降價(jià)事實(shí)占了上風(fēng)，逼迫廠家不得不調(diào)整價(jià)格，給市場(chǎng)打一劑強(qiáng)心針；另一種是維持現(xiàn)狀，表面上風(fēng)平浪靜，暗地里降價(jià)促銷。”

　　壓縮利潤(rùn)

　　車市價(jià)格接軌國(guó)際

　　中國(guó)加入WTO之前，由于整車進(jìn)口關(guān)稅高昂，其進(jìn)口車的價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)貴3至4倍，國(guó)產(chǎn)車也緊跟著進(jìn)口車定高價(jià)，從中狠狠賺了一把。“幾乎所有在中國(guó)投產(chǎn)的汽車報(bào)價(jià)都要高于國(guó)際市場(chǎng)的定價(jià)，其中一半以上國(guó)產(chǎn)車定價(jià)比國(guó)外同車型高出100％；即使價(jià)差最小的帕薩特、高爾夫等車型的國(guó)內(nèi)售價(jià)也比國(guó)外高出30％。”一不愿透露姓名的汽車制造商向記者這樣透露。國(guó)產(chǎn)車為什么這么貴？有關(guān)專家認(rèn)為：國(guó)內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為30％－35％，而國(guó)外成熟市場(chǎng)的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為5％。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國(guó)外的出廠價(jià)是10.5萬元，在中國(guó)的出廠價(jià)則是13萬－13.5萬元，顯然僅這一項(xiàng)便有利可圖。國(guó)內(nèi)車價(jià)比國(guó)際貴，這是價(jià)格戰(zhàn)的必然原因。

　　專家聲音

　　車價(jià)不應(yīng)比國(guó)際高

　　汽車價(jià)格降到什么時(shí)候、什么位置才是底？相信這是每一位消費(fèi)者都關(guān)心的問題。業(yè)界普遍觀點(diǎn)是，只有當(dāng)中國(guó)車價(jià)比國(guó)際車價(jià)平均水平低5%左右時(shí)，國(guó)內(nèi)車價(jià)才會(huì)最終趨于穩(wěn)定，否則，降價(jià)將不會(huì)停止。著名汽車分析師賈新光也認(rèn)為：“汽車價(jià)格不能只看國(guó)際市場(chǎng)，還要看國(guó)內(nèi)消費(fèi)者實(shí)際購買力，從這個(gè)角度來講，中國(guó)汽車價(jià)格還有很長(zhǎng)的回歸之路要走，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格接軌是大勢(shì)所趨。”