庫存增加車市低迷 銷售商加壓但不恐慌

2006-06-28 08:43:09 來源: 作者:馬元月

    據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截止到5月底,僅在可以統(tǒng)計(jì)到的29家轎車生產(chǎn)企業(yè)中,廠家累計(jì)轎車庫存已經(jīng)達(dá)到100360輛。

    “絕對不會出現(xiàn)2004年的庫存恐慌,現(xiàn)在的市場環(huán)境與兩年前不一樣,兩年前政府銀根緊縮間接導(dǎo)致了車市滯銷,而現(xiàn)在不存在轎車滯銷的危機(jī)。”網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪針對日前轎車庫存增加的消息肯定地表示。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截止到5月底,僅在可以統(tǒng)計(jì)到的29家轎車生產(chǎn)企業(yè)中,廠家累計(jì)轎車庫存已經(jīng)達(dá)到100360輛。消息一出,立刻又為本已趨于平靜的車市,掀起了一道波瀾,回想2004年的轎車滯銷現(xiàn)象,對2006年市場悲觀者眾多。

    庫存增加銷售加壓

    一場突如其來的雷陣雨讓亞運(yùn)村車市更顯凄涼,顧客寥寥無幾,就連以往熱情的“車蟲”也躲在屋檐下無聊地抽起煙來。

    雷雨過后,記者在“齊魯院”與一位賣廣汽豐田的“經(jīng)銷商”聊了起來:“現(xiàn)在的市場真是怪了,新車一輛接一輛,就像T臺上的模特,轉(zhuǎn)眼即逝,不能給人留下任何印象。回憶兩年前的冬季,除了廣本還能賣得動,其他車一個星期根本走不了幾輛,而今年的景況和前年有著驚人的相似,前年是廣本熱銷,今年是廣汽熱銷,其他車型都賣得很一般。”記者注意到,不大的齊魯院擺就著6輛凱美瑞,這個數(shù)字和京城6家4S店的總和相等。

    市場上,一些經(jīng)銷商除了對凱美瑞露出一些羨慕外,更多的則是一種無奈。一位經(jīng)銷商更直言不諱地說:“今年前4個月的日子還好好的,進(jìn)入5月突然就不行了,眼看著車輛越壓越多,心里急呀。”

    “為了應(yīng)對車輛積壓,以往到了年底,經(jīng)銷商為了得到廠家更多的返點(diǎn),即便將價錢壓低、減少利潤也希望多賣幾輛車。可如今的情況不一樣了,現(xiàn)在剛剛是年中,如果賣一輛賠一輛,到年底我們非關(guān)張不行。”一位一汽-大眾的經(jīng)銷商告訴記者。

    油價攀升抑制消費(fèi)

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年5月份,29家轎車企業(yè)總產(chǎn)銷量環(huán)比下降一成以上,當(dāng)月銷量為29.71萬輛,比上月下降15.34%。

    記者從北方汽車交易市場得到的數(shù)據(jù)也顯示,2004年全年的汽車銷量為30903輛,即每周的銷量大概在644輛左右,2006年平均每周的銷量為530-550輛。雖然2004年被稱為“大崩盤”的一年,但其銷量比2006年還是多了不少。

    談到汽車銷量下降,有專家表示,原因無外乎是降價、保險、裝飾等,而如今的新車上市速度太快,隨之而來的是車價變化多端,讓原本想出手買車的人更多了一些顧慮。

    華雪認(rèn)為,自2002年以來,中國私人購車比例在今年首次超過50%,特別是北京市場,轎車市場相對飽和,而最近一段時間,政府連續(xù)提高了燃油價格,更加抑制了消費(fèi)者的購買欲望。但這畢竟是市場供求平衡的表現(xiàn),屬于正常現(xiàn)象。

    上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理鐘師也認(rèn)為,雖然中國總體汽車銷量中靠信貸購車的比例遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家,但也有可觀的25%上下份額。金融緊縮起碼讓總體銷量縮水10%以上,這是一個導(dǎo)火索,引發(fā)了連鎖作用,為保衛(wèi)份額陣地,只能先靠價格戰(zhàn),一場席卷中國車市的降價潮一發(fā)不可收拾,結(jié)果就是車全降價,但全都難賣。這時廠商沒有別的辦法只能飲鴆止渴輪番再降,形成車市一片“凄風(fēng)苦雨”。

    價格跳水降低庫存

    消費(fèi)者購買欲望不強(qiáng),經(jīng)銷商(當(dāng)然包括主機(jī)廠)就會使出最常見的殺手锏 :降價。這是一條沒有多少科技含量但效果奇佳的招數(shù)。

    有跡象顯示,上半年以來的2.0L中高級轎車貼身戰(zhàn)已經(jīng)開始向價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變,并可能進(jìn)一步向1.6L下壓。北京市場上的一些經(jīng)銷商打著庫存車的旗號,對捷達(dá)轎車實(shí)行3000元價格優(yōu)惠,其中CIF舒適性售價9.08萬元,GIF豪華型售價10.08萬元,都比廠家的指導(dǎo)價格低了3000元。東風(fēng)雪鐵龍旗下主力車型富康愛麗舍的最低指導(dǎo)價分別調(diào)整為6.68萬元和8.58萬元,降幅分別是6000至1萬元及8000至1萬元。此外,曾以2.8萬元降幅打破今年中級車降幅最大紀(jì)錄的標(biāo)致307降幅還將進(jìn)一步加大。

    “在激烈的市場競爭下,我國汽車特別是轎車價格將很快降到國際市場價格水平。”國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員楊合湘不久前這樣預(yù)測道,據(jù)他分析,我國汽車業(yè)熱度過高,供給有投資泡沫,全國整車生產(chǎn)能力將大大超過市場需求。

    業(yè)內(nèi)人士分析,與前幾年相比,現(xiàn)在國內(nèi)轎車產(chǎn)品十分豐富,在某一細(xì)分價格區(qū)間就會有若干款產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇,其中一款車型出現(xiàn)降價,勢必引起競爭對手的連鎖反應(yīng),許多車型大面積降價也就不足為奇了。

    車市回暖難蹈覆轍

    按照常規(guī),每年的五六月,各廠家要進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)修,全線停產(chǎn)兩星期左右,所以廠家會在6月份加班生產(chǎn)一批產(chǎn)品以供不足,庫存在這段時間內(nèi)可能會大一些。此外,臨近年中,廠家為完成任務(wù)又開始對經(jīng)銷商進(jìn)行壓庫。這種現(xiàn)象與去年年中極為相似。隨著年中的臨近,廠家對經(jīng)銷商的一系列優(yōu)惠政策將推出,庫存車的壓力將在下半年得到緩解,經(jīng)銷商也將展開除價格之外的差異化服務(wù)。

    中聯(lián)汽車交易市場策劃經(jīng)理?xiàng)铌栒J(rèn)為,這兩年中國的汽車市場進(jìn)入了一個相對平穩(wěn)的發(fā)展階段,他告訴記者,除非有什么重大的變化或政策,車市會保持現(xiàn)有的發(fā)展,不會有大起大落。

    中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光也認(rèn)為,2004年之所以被稱為“大崩盤”的一年,是因?yàn)?002年和2003年中國汽車的增長太快了,是爆發(fā)式的增長,2004年開始至今,中國車市進(jìn)入了一個相對平穩(wěn)的時期。還有一個原因促使2004年“大崩盤”,就是銀行對汽車經(jīng)銷商收緊信貸,銀行的操作危害到了這個對國民經(jīng)濟(jì)非常重要的市場發(fā)展。信貸政策的收緊抑制了汽車消費(fèi),各地商業(yè)銀行對車貸業(yè)務(wù)的收縮,也直接導(dǎo)致轎車市場的銷售大幅下滑,庫存激增。庫存壓力又逼迫廠商不得不降價,中國車市不得已進(jìn)入了一個銷售低潮。這本來是不該出現(xiàn)的。

    “2006年不會出現(xiàn)太大的落差,首先,2004年汽車信貸的情況不會重演,再次,汽車廠家也有了經(jīng)驗(yàn),2002年和2003年的快速增長使一些廠家沖昏了頭,當(dāng)2004年出現(xiàn)不好的信號時,廠家并沒有及時調(diào)整,從而導(dǎo)致了庫存增加、汽車降價等連鎖反應(yīng)。有了2004年的教訓(xùn),2006年的廠家也不會重蹈2004年的覆轍了。”賈新光針對市場的恐慌堅(jiān)定地給予了回應(yīng)。

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