價(jià)格注水 配置縮水 新車們真與全球同步?

　　如今，合資企業(yè)從國(guó)外引進(jìn)新車的頻率越來(lái)越快。今年以來(lái)，從速騰、標(biāo)致206，到馬自達(dá)3、雅紳特，短短不到4個(gè)月時(shí)間，就已經(jīng)有20多款新車入市。與以往多拿出上代產(chǎn)品到中國(guó)而且價(jià)格偏高不同，現(xiàn)在廠商開始標(biāo)榜自己的新車是“全球同步”的，價(jià)格也是“與國(guó)際接軌”。但懂行的人仔細(xì)一對(duì)比，卻發(fā)現(xiàn)這些打著國(guó)際旗號(hào)的車型還是有些貓膩�！皟r(jià)格注水”、“配置縮水”，新車真的原原本本和全球同步嗎？
　　
　　拿1月份剛剛在全國(guó)上市的東風(fēng)標(biāo)致206的1.6XT自動(dòng)型為例，國(guó)產(chǎn)售價(jià)為10.88萬(wàn)元，同級(jí)別的歐版售價(jià)折合人民幣約12萬(wàn)元，表面看來(lái)，似乎國(guó)產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠，但仔細(xì)比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)差距。在內(nèi)飾上，歐版做工明顯比國(guó)產(chǎn)精細(xì)；歐版中控臺(tái)上有行車電腦顯示，而國(guó)產(chǎn)只有液晶時(shí)鐘；歐版帶有天窗，方向盤右下方設(shè)置音頻控制桿，后排安裝分割座椅和頭枕，而這些在國(guó)產(chǎn)上都沒(méi)有出現(xiàn)；最重要的動(dòng)力及操控方面，歐版的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金缸體，國(guó)產(chǎn)卻采用鑄鐵缸體的富康發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　
　　一上市就被稱為同級(jí)別車中“價(jià)格標(biāo)桿”的銳志也隱藏了不少秘密。銳志的原型車在日本本土名為MarkX，從正面看，銳志與MarkX除車標(biāo)外幾乎相同。然而在動(dòng)力系統(tǒng)上卻有文章，MarkX采用汽油直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)的銳志則沒(méi)有這個(gè)技術(shù)。
　　
　　還有剛剛上市，在北美名字為Jatta，現(xiàn)被引進(jìn)中國(guó)后改名為Sagitar的“速騰”。二者外形上幾乎一致，但同樣是至關(guān)重要的動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)的速騰則要比美版新Jatta遜色不少，而且美版的直噴技術(shù)也沒(méi)有運(yùn)用到速騰上。
　　
　　一個(gè)多年從事維修的汽車售后經(jīng)理告訴記者，其實(shí)這樣的例子不勝枚舉。一些車外觀看是“新瓶”，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱卻是“舊酒”；一些車雖然增加音響、沙發(fā)皮套等設(shè)施，但卻減去涉及主動(dòng)安全的高技術(shù)配置；還有一些車雖然還在國(guó)外銷售，但已經(jīng)上市數(shù)年，正準(zhǔn)備或已經(jīng)有了新一代產(chǎn)品……對(duì)此，一些分析人士認(rèn)為，目前中國(guó)多數(shù)準(zhǔn)車主的消費(fèi)能力與消費(fèi)觀念仍處在初級(jí)階段，價(jià)格還是消費(fèi)者衡量一款車的首要標(biāo)準(zhǔn)，這樣的觀念逼迫著廠家在壓縮成本上動(dòng)足腦筋，出現(xiàn)配置縮水現(xiàn)象也就不稀奇了。
　　
　　一位主流廠商的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人向記者大倒苦水：“在如何定價(jià)問(wèn)題上，我們是做了反復(fù)考慮的。但在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，對(duì)價(jià)格如此敏感的消費(fèi)者面前，我們不敢冒險(xiǎn)�！本W(wǎng)上的一則評(píng)價(jià)也驗(yàn)證廠商的擔(dān)心不無(wú)道理：“標(biāo)致206價(jià)格定得高了，基本型應(yīng)該為6.98萬(wàn)元！我還是期待206排量1.4L的車，1.4L下線時(shí)價(jià)格可千萬(wàn)別定高了，基本型6萬(wàn)元左右正好！”
　　
　　然而，無(wú)論是不得已而為之也好，還是市場(chǎng)潛規(guī)則也好，配置的改動(dòng)必須建立在誠(chéng)信務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)上。應(yīng)該說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠家根據(jù)中國(guó)道路等情況對(duì)國(guó)外原型車進(jìn)行改款無(wú)可厚非，但不能以犧牲車的性能為代價(jià)。一邊高喊“全球同步”的口號(hào)，一邊默不作聲地減配加價(jià)的行為實(shí)在不可取。伴隨著信息傳播速度的加快，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的分析判斷能力也在提高，用炒概念等手段粉飾新車型的本來(lái)面目，即便能成功一時(shí)，也不能長(zhǎng)久。
　　
　　見(jiàn)微知著，國(guó)內(nèi)車型與國(guó)外的差距也反映出中國(guó)汽車市場(chǎng)的不成熟，中國(guó)的消費(fèi)者離享受原汁原味的“國(guó)際同步”待遇還有一段距離。只有當(dāng)中國(guó)引進(jìn)的車型不再被“注水”與“縮水”問(wèn)題困擾時(shí)，消費(fèi)者才能放心地開上“貨真價(jià)實(shí)”的全球車。