日韓系車向來自稱以性價(jià)比取勝，而本次消費(fèi)稅的調(diào)整中主要分水嶺出現(xiàn)在3.0排量，在3.0排量以下的車系變動(dòng)相對(duì)較小，而在3.0排量以上車系將面臨成本上調(diào)壓力。而日韓系車在3.0以上的車型沒有歐美系車那么集中，4.0以上更少。因此，日韓系進(jìn)口車面對(duì)消費(fèi)稅上漲的壓力沒有歐美系那么大。

　　消費(fèi)稅一出，豐田雷克薩斯最先做出主動(dòng)回應(yīng)，價(jià)格最高上調(diào)將近10萬(wàn)元。其他品牌還沒有正式對(duì)外公布最新價(jià)格，經(jīng)銷商微有上調(diào)幅度也并不太大。

　　以性價(jià)比取勝的招牌下，如果完全將新增的稅費(fèi)支出攤到車價(jià)中，消費(fèi)者接受程度相對(duì)不那么容易。經(jīng)銷商完全自行消化，其壓力和風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)增加，因此有部分經(jīng)銷商采取將囤積的產(chǎn)品小幅上漲，此后稅費(fèi)支出方面就將自行消化一部分，當(dāng)然最終結(jié)果還是要廠家和經(jīng)銷商協(xié)調(diào)，并由市場(chǎng)供求情況定奪。

　　但在日韓系進(jìn)口車中，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程對(duì)其市場(chǎng)影響不可避免。2006年日韓系進(jìn)口車可能變化的是，由于國(guó)產(chǎn)車的替代效應(yīng)增強(qiáng)，中端進(jìn)口車市場(chǎng)可能走向萎縮。

　　一部分尚未國(guó)產(chǎn)的同級(jí)別車型仍將繼續(xù)進(jìn)口，形成進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)車紛爭(zhēng)局面。

　　現(xiàn)代起亞：趁勢(shì)上漲

　　據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代華北地區(qū)總代理北京海派奧特經(jīng)貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，目前店內(nèi)現(xiàn)代各款車型價(jià)格均維持原價(jià)，未因消費(fèi)稅影響而變化，其中新車圣達(dá)菲于4月6日剛剛發(fā)布，定價(jià)31.8萬(wàn)元。而亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)情況有所不同，現(xiàn)代起亞各個(gè)品牌大多小幅上漲，并且同一車型不同經(jīng)銷商售價(jià)也有不同。北京華瀚日晟經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司起亞亞運(yùn)村綜合展廳的幾款起亞車型價(jià)格都有上漲，而酷派2.0、索蘭托2.4、獅跑2.0普遍缺貨。

　　亞市一些經(jīng)銷商告訴記者，由于起亞現(xiàn)代的大部分車都屬于中小排量，受消費(fèi)稅的影響不是太明顯，一般在1萬(wàn)到2萬(wàn)元，還有部分維持原價(jià)。但一些高檔的大排量進(jìn)口車價(jià)格則大幅上漲，普遍上漲8萬(wàn)到15萬(wàn)元，其中奧迪A84.2L從128萬(wàn)漲到140萬(wàn)元。而消費(fèi)稅并不是此次汽車價(jià)格變化的惟一原因，還要看其供求關(guān)系、存貨量、消費(fèi)者心理等因素的影響。

　　另?yè)?jù)了解，去年底實(shí)施的落地完稅和目前逐步實(shí)施的零關(guān)稅對(duì)車價(jià)的影響都不大。

　　亞運(yùn)村進(jìn)口汽車銷售廳的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，落地完稅并未增加經(jīng)銷商實(shí)際成本，只是使經(jīng)銷商訂貨更加謹(jǐn)慎，也利于淘汰一些小型和不規(guī)范的經(jīng)銷商。而今年7月份進(jìn)口車關(guān)稅將從28%下調(diào)到25%，下降3個(gè)百分點(diǎn)，但對(duì)于售價(jià)較高的進(jìn)口車價(jià)格影響微乎其微，進(jìn)口車一般屬于奢侈消費(fèi)品，國(guó)家是不會(huì)將其關(guān)稅下調(diào)太多的。