教你選經(jīng)濟(jì)小排量車 要把握“兩低一高”

　　小排量解禁和新消費稅實施給經(jīng)濟(jì)型轎車帶來了真正的春天。可是經(jīng)濟(jì)型轎車真的很“經(jīng)濟(jì)”嗎？如何選購一輛真正“經(jīng)濟(jì)”的車？只要抓住綜合費用、實際油耗和升功率這三個要素，就能保證你找到最實惠的經(jīng)濟(jì)型轎車。

小排量車終于享受到“國民待遇” 。 記者 張迪 攝

　　綜合費用要低
　　
　　對于消費者最為關(guān)注的汽車價格，記者通過收集資料和采訪整理后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車型都保持在廠家指導(dǎo)價以下的價格銷售。可見經(jīng)濟(jì)型轎車市場競爭還是相對激烈，汽車價格也保持在一個繼續(xù)下降的趨勢上，同時還通過抽樣考查了車輛的基本養(yǎng)護(hù)費用。
　　
　　根據(jù)新近執(zhí)行的汽車消費稅標(biāo)準(zhǔn)，排量在1.0～1.5升乘用車的消費稅稅率比原來下調(diào)了2％。這表示該區(qū)間車輛的出廠前成本將直接下降2%。幾乎所有經(jīng)濟(jì)型轎車的排量都囊括在這一區(qū)間內(nèi)，因此可以預(yù)見今后經(jīng)濟(jì)型轎車將迎來大規(guī)模的降價潮，但降價幅度不會太大。就目前市場情況來看，已經(jīng)有部分廠家對車型價格進(jìn)行調(diào)整，打破了去年以來廠家不敢直接出面操作降價的局面。現(xiàn)在已經(jīng)有所動作的是南京菲亞特，其系列所有車型已經(jīng)于4月起統(tǒng)一降價3000元。而廣州本田也趁推出06款兩廂飛度的機(jī)會將其1.3升車型價格下調(diào)了2000元。
　　
　　同時在對汽車基本的常規(guī)養(yǎng)護(hù)、易損件價格的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分小車售價便宜但養(yǎng)護(hù)費用并不低，實際性價比并沒有商家宣傳的那么好。但擁有民族品牌的小車在這方面優(yōu)勢相對明顯，性價比也相對較高。
　　
　　實際油耗要低
　　
　　面對日益上漲的油價，車輛的油耗成了未來車主最關(guān)心的話題。通過對車輛實際油耗的廣泛收集和了解，對比理論油耗，一些車小“胃口”卻不小的車型現(xiàn)出“原形”。
　　
　　由于廠家標(biāo)稱的理論油耗都是在脫離車輛實際使用情況的“絕對”路況下測量得出的，因此往往缺乏實際指導(dǎo)意義。同時汽車的油耗與車輛的發(fā)動機(jī)性能、整車整備質(zhì)量等有諸多聯(lián)系，因此記者采訪了多家經(jīng)銷商銷售人員和車輛的使用車主，從實際使用數(shù)據(jù)中整理出了實際平均油耗，從而盡量還原車輛的真實油耗。
　　
　　之前大家一直覺得經(jīng)濟(jì)型轎車的特點就是車小省油，以哈飛路寶為例，經(jīng)國家權(quán)威部門檢測，哈飛路寶均速行駛60－70公里/小時，油耗為4.5升/百公里。另外，根據(jù)不同用戶反映，不同車手的駕駛習(xí)慣等因素，市區(qū)百公里油耗為6－7升。　　

　　升功率要高
　　
　　此次我們提出了用升功率考查車輛動力性能的指標(biāo)，而不是用廠家抬架實驗得出的發(fā)動機(jī)“真空”功率。升功率表示了單位汽缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位汽缸工作容積所發(fā)出的功率越大。在排量相同的條件下，升功率大的車型發(fā)動機(jī)性能要優(yōu)于小的車。
　　
　　評價發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的真正指標(biāo)不是看一般廠商發(fā)布的車型最大功率和扭矩等數(shù)據(jù)，而要看單位汽缸工作容積所發(fā)出的實際功率和扭矩，也就是“升功率”。升功率是指標(biāo)定工況下發(fā)動機(jī)每升汽缸工作容積所發(fā)出的功率，就是每升汽缸的效率，這直接涉及到發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能。
　　
　　通過調(diào)查換算一些小排量代表車型的技術(shù)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，很多經(jīng)濟(jì)型車并未真正實現(xiàn)廠家宣稱的“節(jié)能環(huán)保”。以廣州本田1.3L排量的兩廂飛度為例，其最大功率為60kW，排量為1.339L，擁有程序控制燃油噴射等技術(shù)。但這款發(fā)動機(jī)的升功率也僅為44.81kW，將將夠到國家規(guī)定45kW標(biāo)準(zhǔn)的底線。所以國內(nèi)的許多小排量轎車現(xiàn)在多還僅僅限于“小”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到“節(jié)能環(huán)保型”的要求。