原創真得完美無暇么揭露國產銳志六大缺點!

2005-09-12 09:14:33 來源： pcauto 作者：KXY

QQ空間新浪微博騰訊微博微信

返回分頁瀏覽>>(共計3頁)

1回頂部

　　初次接觸銳志的時候，第一感覺就是覺得他外形很帥氣，很有吸引力，銳志的原型mark X 也讓人眼前一亮，賜上幾張外形圖片，先讓大家養養眼...

銳志原型MARK X

銳志

　　在看過銳志的外形后，接下來我們來對銳志的全身來一個“透視解析”，有些觀點不妨會有些主觀，但是我想對于現在很多持幣代購的消費者來說，想要細細品味銳志這款車的話，除了我們外在看到的帥氣及一些已被公認的優點之外，一起來解析一下銳志的缺點也不失為品車的一種樂趣哦，對于想購買銳志的朋友們，這里也能讓你更明智的選擇自己的愛車，當然，任何車都會有自己的不足之處，這一點都要因人而異啦。

　　先從最直觀的外形說起吧，文章一開頭，本人就已經發表了對該款車外觀的肯定——帥氣！但是再看到帥氣的同時，我們也開始注意到了銳志的后尾燈的與眾不同之處。

很多消費者對后尾燈頗有微詞

　　M6推出來的時候，他的極富運動感的外形極其前燈后尾燈的設計確實有讓人眼前一亮的感覺，在承認他的外形的前衛的同時，很多消費者也提出了他們的“挑剔的觀點”：尾燈的設計缺乏穩重性。銳志的后尾燈成為了用戶針對其外觀的最大爭議，相當數量的用戶對于銳志的尾燈設計是不滿意的，至少配合顏色相對保守的銳志不太協調，半透明的水晶尾燈是一款愛憎分明的設計，而且個性過于顯明，喜歡它的人會立刻愛上它，不喜歡的人也很難用時間來習慣。　

2回頂部

　　銳志的外形是為很多人所津津樂道的，尾燈當然主要還體現了一種個性，個性的東西總是會有人喜歡，有人否認的，接下來再來看看銳志的內飾及中控臺。

3.4圈的方向盤

　　銳志的方向盤仍然沿用了豐田車一貫以舒適性和安全性為操控導向而定義的的3.4圈方向盤，從安全和操控性上來講，銳志這一點是不會令人失望的。但是到了運動性轎車銳志上面，仍然沿用3.4圈的方向盤，這要比寶馬3系、Mazda6在內的運動轎車多了半圈以上，雖然銳志的方向準確性一流，但是靈活性顯然要差不少。雖然3.4圈對于絕大多數用戶而言更加安全，應用起來區別也不大，但是超過3圈的方向盤，實在不應該出現在一款以運動性為導向的車上，這可能是銳志操控方面為數不多的遺憾，也是個不小的遺憾。

后排的中間座椅

　　銳志對很多消費者來說可能是第一款最“接近”自己的后驅轎車，所以后驅車固有的缺點也開始引起消費著的注意。

　　可以說在所有的中型車滿載五人之后，后排中間的座椅都不會讓人感覺很舒適，銳志這一點可能會更明顯。這是因為后輪驅動的車總會讓后座中間的腿部更加尷尬。不過，寶馬和奔馳同樣會出現這樣的問題，這一點也會讓銳志離消費者更近一些。

慎重選擇天窗

　　銳志是一款高腰線、前后緊湊、高度較低的運動型中型轎車，因此銳志的車內空間不會和2850cm的軸距成正比，但與Mazda6、天籟等同級車相比，銳志的空間也絲毫不差。在此，提醒大家注意的是關于銳志的天窗的選配一定要慎重，因為選裝天窗后，具備內收功能的電動天窗大概要占據后排5CM的高度空間，對于超過180cm的乘客感覺會非常壓抑。

3回頂部

質疑NAVI選裝包

　　銳志有一個非常漂亮的發光儀表盤組合，轉速表與時速表之間還有兩個漂亮的信息屏幕，下面可以顯示水溫、油量以及里程，上面的是檔位、溫度、車門動態顯示，但是基于行車電腦的瞬間油耗、平均油耗等功能，卻變成了“NAVI選裝包”的一部分。

　　本應屬于車輛本身行車電腦的功能，但現在卻變成了選裝包的一部分，不知道這算不算是豐田在定價策略中的一個因素...

　　最后，針對現在很多網友對于銳志安全性的反應，在此筆者也發表一點個人的見解。

銳志2.5有無VSC，TRC的疑問

　　對于消費者而言，可能更多的人注重的是一輛車的安全性吧，有很多網友都提出了銳志2.5有無VSC，TRC的疑問，甚至覺得這與豐田的定價存在很大的關系．

　　在2.5排量的銳志上，是沒有VSC車身穩定系統和TRC防滑系統的。但是也并不像有些媒體說得那樣，這是國產的偷工減料了，因為日版版本的2.5運動版才會有，普通版可以選裝，最低版則選裝的機會也沒有。雖然是后輪驅動，但是這年頭要想找到一款以轉向過渡為傾向的后驅車，難度太大了，連后置發動機后輪驅動的997卡雷拉都變成了轉向不足的傾向，所以傳統的FR操控不安全的思路已經太老了，加上3.4圈的保守方向盤，銳志絕對不會比任何相近動力沒有ESP的前輪驅動的車危險。至于大家擔心的雪天，銳志變速箱提供的SNOW模式應該是可以很好的“主動”解決，因為這個比VCS＋TRC更安全、更主動。