“XX三樣”太多 現在買車究竟該選誰好？

    曾幾何時，車市認可了“某某三樣”的說法，從老三樣到新三樣，到今年忽然冒出來的精三樣和超新三樣，對于消費者來說，呼啦一下出來這么多花樣，本來思忖好的購車計劃又全盤推翻，不免又陷入新的困惑：該選誰好？

    九月十月是汽車消費的旺季。老三樣已悄然退居二線，現在的主旋律是“新三樣”凱越、伊蘭特、福美來，“精三樣”標致307、寶來、花冠和“超新三樣”頤達、賽拉圖、�？怂�。這9大車型各有不同側重和市場空間，彼此間的競爭成為今年下半年車市的最大看點。

賽拉圖

首先，我們來回顧一下它們的由來。

    “老三樣”是20世紀90年代進入中國車市并獲得巨大銷量的三款經典車型，“新三樣”則是對近年暢銷車型的一種概括，“精三樣”指的是具備穩定質量和獨特個性的車型，而“超新三樣”則是媒體對于今年下半年三款國產新車的形象比喻。

    新三樣低價走四方

    伊蘭特、福美來屬于韓日產品，別克凱越也是通用汽車在韓國大宇設計的適合亞洲市場的產品，價格較低、親和力強的特點比較鮮明。從“老三樣”清一色的歐洲車到“新三樣”的全部日韓車，這種改變本質是性價比體系的重新調整。依靠成本控制優勢、較高的性價比和低價高配路線，伊蘭特、凱越和福美來將“價格沖銷量”作為其主要競爭手段，取得了不俗的市場業績。

伊蘭特

    作為2004年和2005年上半年中國車市表現最搶眼的三款中級轎車，伊蘭特、凱越和福美來走的全是低價路線，排氣量分別為1.6升和1.8升，市場上手動擋最低價在11萬元以下，而自動擋豪華版的最高價在16萬元左右，符合不少家庭選車標準，客戶群比較廣泛。

    新三樣的低價戰略使得它們今年銷售一路飄紅。今年1～8月，杭州海通福美來銷售總計1382輛，浙江韓通單店銷售伊蘭特就近1500輛，而根據來自浙江米家、浙江申通和浙江康盛的綜合消息，凱越在三家店平均每個月約有350輛的銷量。新三樣成功地發揮以量取勝的規模效應，成為車市的新主力已成必然。

    精三樣主打品質品位

    隨著競爭不斷升級，注重品質和品位的車型越來越受到消費者的推崇。今年伊始，“精三樣”的封號就在這樣的背景下出爐。花冠、寶來和307的材質、設計和制造工藝都比較講究“經久耐用”和品牌地位，因而定價稍高，“精三樣”代表了一種消費觀念的進步，是成熟汽車市場的發展趨勢。

花冠

    對于花冠、寶來和東風標致307，從銷量和價格定位來看，明顯是中級車的高端梯隊，制造質量優良、個性鮮明。排量基本和“新三樣”相同，但車身較緊湊，定價也多在13萬～19萬元之間。目標客戶群主要鎖定于知識層次較高、收入較高和品牌偏愛的家庭用戶，輕易不打價格戰，走“精致化”造車的路線。

    大眾、豐田和標致的品牌、風格、品質和技術優勢，注定了“精三樣”定位較高，但它們既無法復制“老三樣”的輝煌，在銷量上暫時也不能與“新三樣”比肩，不過，它們可能會比“新三樣”更經得起時間的檢驗。今年1～8月浙江一汽汽車銷售服務有限公司共賣出寶來530多輛，浙江康橋東風標致專營店共銷售307達820多輛，而龍通、江干、金豐、康橋四家店相差不大，花冠的銷量都在400輛左右。這說明看重“精三樣”的買家實力不可低估。畢竟，就買車而言，品質是首先需要考量的因素。

    超新三樣打出時尚牌

    汽車產業正從單純“造車”向“賣車”延伸，汽車廠家的產品內涵和市場營銷手法也不斷提升�！俺�新三樣”的出現即是一例。三廂頤達和兩廂騏達上市不久，賽拉圖剛剛上市僅一月不到，�？怂挂�本月24日上市，但早已名聲在外，觀者趨之若鶩。面對“新三樣”、“精三樣”正當旺銷的市場表現，“超新三樣”顯示出咄咄逼人的態勢。

�？怂�

    據最新消息，目前到浙江萬國公司交定金預訂福克斯的訂單已有276個，預計本月10日左右第一批樣車將到杭。賽拉圖從7月18日接受預訂到8月18日正式上市一個月，到浙江金恒德公司交納1萬元定金的客戶就有80多位。友通和日產杭城專營店兩家店銷售頤達、騏達兩款車上市不滿5個月，銷售已突破1000輛。

    應該說，超新三樣的定位并不完全相同。頤達、騏達挾雷諾和日產的最新技術，車身高而空間大，造型另類。賽拉圖外型時尚、操控靈活、底盤扎實、安全配置齊全。新福克斯繼續保持了在駕駛上的靈敏和精確性的優勢，在舒適性和穩定性方面也后來居上。專家分析，頤達、騏達吸引的大多是那些年輕的、時尚又追求科技含量的客戶；賽拉圖則比較適合那些事業小有成就的年輕白領；而�？怂箘t會吸引更多追求駕駛樂趣的愛車一族。

    買車該買哪類車

    據不完全統計，在10萬~20萬元的私家車市場，目前買家可以選擇的車型足有20多款，如此白熱化的競爭態勢，讓老外也跌翻“洋眼鏡”。三組車的出現試圖起到引導購買取向的作用，但隨著它們魚貫而入，買家又失去了判斷力，陷入新一輪持幣待購之中。

    在三個“三樣”的市場拼殺中，誰會笑到最后？一些分析人士認為，這種較量從短期來看是人氣指標，從長期來看應該是銷量和市場占有率。

    據新華信市場研究咨詢公司與新浪汽車頻道共同推出的“老三樣、新三樣、精三樣、超新三樣誰的人氣更旺”這一熱點調查，截至9月6日凌晨4點，超新三樣在人氣上明顯占據上風，但在購買行為這一項，大多數人仍選擇性價比優越、能滿足自己的個性化需求、符合家庭用車的標準、市場認知度高和市場銷量大作為自己的購車標準。

    業內人士表示，目前“新三樣”在銷量上大于“精三樣”，勝在價位較低、配置全和外形大氣等“看得見的優勢”，而“精三樣”的廠家代表和4S店銷售代表在定位和介紹產品時，更多地宣傳它們“看不見的優勢”。超新三樣定位和新三樣貼近，它們將更多地擠壓“新三樣”的市場份額，而對“精三樣”的影響則相對較小。