“金九銀十”旺季將至 中級車市硝煙漸濃

　　高端打壓

　　中高檔車打壓中級車　

　　在新車扎堆搶灘之際，另一股強大的“旋風(fēng)”也從中高級車市襲向中級車市。上周，上海大眾發(fā)動了名為“颶風(fēng)行動”的降價策略，帕薩特價格下探至17.98萬元，并對幾款起步車型增加了配置。上海大眾有關(guān)人士稱，帕薩特的新營銷方式將有利于進(jìn)一步占領(lǐng)私人消費市場。而上海大眾POLO卻沒有出現(xiàn)在此次降價行列內(nèi)。很顯然，上海大眾期待利用POLO和帕薩特低端產(chǎn)品共同擠壓中級車市場，搶占中級車這個龐大的家用市場消費潛力。

　　此前，中高級車型已經(jīng)嘗試推出低價的車型。7月31日，廣州本田05款雅閣2.0L普通版(手動擋)上市，市場指導(dǎo)價為19.98萬元。而早在今年3月，蒙迪歐2.0L經(jīng)典型手動版就已經(jīng)上市，售價為18.98萬元，目前經(jīng)銷商更是打出了17.7－17.73萬元的新低，與高端的花冠、寶來形成正面競爭。另外，君威2.0的價格也已經(jīng)下探到20萬元以下。

　　事實上，帕薩特等中高級車型此前主要瞄準(zhǔn)公商務(wù)用車市場。目前，包括上海大眾在內(nèi)的廠家推出低于20萬元級別的車型，憑借品牌優(yōu)勢，再加上經(jīng)銷商價格促銷力度的增大，對目前中端市場的車型形成凌厲的攻勢。　

　　記者觀察

　　低價位中級車已成消費主流　

　　根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，如果按排量統(tǒng)計，1.6L－1.9L級別轎車今年7月份銷量為11.7萬輛，同比上升55.3%，累計銷量68.3萬輛，同比增長28.2%，是除微型車外另一個增長較快的級別。該級別的總量占轎車市場的44.2%，其增長率直接反映了目前轎車市場的總體需求，已經(jīng)從低排量的經(jīng)濟(jì)型轎車上升至中級車，尤其是低價位中級車市場。

　　從價位上看，15萬元以下的車型更受市場青睞。日前，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的今年上半年中國汽車市場分析報告則顯示，與上年同期比，上半年價位在10萬元以下和10萬至15萬元的乘用車市場銷售份額有明顯提高，達(dá)到46%和27%，分別增長5%和3%；而價位在15萬至20萬元和20萬至30萬元的乘用車銷售份額有所降低，達(dá)到11%和13%，均下滑了4%；價位在30萬元以上的高檔乘用車由于需求對使用成本的彈性較小，市場份額保持穩(wěn)定。

　　在上半年各車型的銷量排名中，中級別的車型更是市場的大贏家。伊蘭特、凱越、富康、愛麗舍、福美來、新千里馬等15萬元以下的車型，都在上半年創(chuàng)造了銷售佳績。相比之下，20萬元以上的車型中，只有雅閣、君威、MAZDA6和天籟的銷售業(yè)績比較出色。

　　事實上，目前私人用車市場已占到轎車需求的6成以上。而私人購車區(qū)間更主要是在10萬—20萬元級別的中級車市場。該細(xì)分市場由于車型品牌、質(zhì)量、性能和服務(wù)都比較成熟，已成為國產(chǎn)轎車中最主流的細(xì)分市場。