307加價迎擊福克斯？ 葫蘆里賣的什么藥

相關鏈接1：�？怂股砑嬷厝� “傲世杰作”競爭力幾何
相關鏈接2：高手過招福克斯難突圍 福克斯同級車比較

　　這幾天，伴隨福克斯預定風波，關于307的價格傳言也多了起來，而且互相矛盾的說法、似是而非的說法滿天飛，于是忍不住想說點自己的看法。

　　眾所周知，車市價格是下降的，這是總趨勢，307也不例外。最近所傳307已漲價或將要漲價，是不確切的。如果確有某些地方、某些經銷商漲價或加價，那也是擅自行為，是利用現車緊缺趁火打劫。當然，307確實是漲了價的，但漲價的時間是在春夏之交，之后價格一直沒有波動。春夏之交的漲價嚴格說是恢復原價。去年年底車市出現價格亂局，剛上市不久的307被迫降價，付出了巨大代價。后來車市回暖，307利用暫時停產之機恢復了以前的價格。

　　307的價格是否不厚道呢？我不這樣看。東風標致307是法國PSA對華合作的東山再起項目，真正意義是培育品牌，重樹中國消費者對標致的信心。所以定價比歐洲還低（當然間接成本也比歐洲低）。換句話說，307不是為法國標致賺錢的，而是開路的。法國人在華發展戰略并不為一般中國消費者所了解，但看看法國與東風十幾年的合作，就可以悟出點道道。今天的法國標致遠非當年在廣州苦心經營505的標致。標致與雪鐵龍整合十分成功，在華項目不再是單一品牌，更不是單一車型。先從富康切入，繼而改型愛麗舍成功，接著是塞納、畢加索、307，緊接著還有206、雪鐵龍C3(東風內部稱為B53項目)，還有一個神秘的T11項目，全面覆蓋低、中、高檔次。這可是中國轎車發展史上不多見的大手筆。有人會問：兩大品牌這么多系列和型號的車，怎么生產��？這個問題問到了點子上。事實上，現在雪鐵龍和標致已經建立了通用平臺（即傳說中的2號平臺），該平臺可以混流生產6種車型，即富康、愛麗舍、塞納、畢加索、307（含206）、B53，一期設計能力15臺/小時，今年5月改造后是30臺/小時。同時，二期基地項目正在緊張建設，產能設計超過15萬臺/年。所以，如果你今天去武漢沌口生產線參觀，會驚訝地發現一條生產線上同時在裝配幾種車型。也正是由于這個原因，今天東風各車型產量受到產能制約，包括307在內的熱銷車型供不應求。為了盡量保證大批量熱銷車的產量（如05款富康、05款愛麗舍），只好控制307的生產，畢加索完全是訂單式生產，塞納幾乎處于停產狀態。這都是為了保賺錢的車，即富康和愛麗舍。這種狀況還將持續很長時間。最要命的是手自一體變速箱完全靠進口，無論是307、愛麗舍、畢加索、富康的自動檔，目前都根本無法滿足市場需求。在這種背景下，要指望307降價，那近乎白日做夢。據我得到的消息，307的價格在明年6月前不會有大的變化（不排除禮節性的購車優惠）。

　　但307也不會漲價。因為1-6月307銷售量1.4萬臺，不及原定計劃4萬臺的一半。雖然家用轎車銷售旺季在下半年，但完成全年計劃的壓力還是不小的。有人說307要漲價，要給206讓路，這是不對的。早在307定價時就已經考慮了206的上市因素。何況206的上市還有相當一段時間（年底只能預定。批量上市在明年6月前）。還有人指望福克斯的上市會打壓307的價格，這也是不了解情況。東風標致一直堅持不同福克斯打價格戰的方針，因為這場價格戰對于307這款產量本來就不大的車沒有什么實質意義，多銷一兩千臺和少銷一兩千臺對東風標致無關緊要，反正都賺不了錢，反正沒打算賺錢，無所謂。保住品牌價值和公信力才是最要緊的�？偸墙祪r的產品，其品牌價值也是脆弱的、縮水的。為區區一兩千臺的銷量損傷品牌價值是不劃算的。

　　還有一個議論較多的問題：東風會不會產生307兩廂車？可以明確地說：不會。標致的觀點是：喜歡兩廂請買206。同時，他們認為三廂307符合中國國情，會在兩年后被普遍認同。他們相信這款揉入了商務車、旅行車、越野車若干元素的三廂車，對于不可能為滿足不同用途而購買多臺車的中國消費者，是一個折中的、貼心的設計。這里順便說一下，三廂307并不是標致為滿足中國人的三廂情結專門設計的。在瑪格麗特計劃中，這是307原型車的衍生車型，主要投放美洲和亞洲市場，很少（但也有）在歐洲銷售。為什么？因為兩廂307在歐洲買得很好，干嘛要分散歐洲用戶呢？盡量三廂307在中國上市后頗受詬病，但法國人固執地不愿意改變看法。

　　綜合這些因素，可以認為，307的價格在今年至明年春不會有戲劇性的升降。價格穩定會給消費者信心，而307的質量，法國人堅信時間會證明一切�！半m然廣州標致早已成為過去，但在廣州生產的標致505至今還有近6萬輛在中國正常行駛，為中國人服務，這證明了標致的價值”——他們這樣說。

　　明年下半年，307國產化率會提高到60%以上，那時候，價格還是會下降的。