高油價使小型車走俏 車商集體轉向小型車

　　國家發改委新聞發言人日前稱，“低油價時代在我們可以設想的下一步和近段時期內很難再出現，目前已進入到一個成品油的高價位時代。國內消費者“大而全”的購車情結也在高油價的進逼之下醞釀著退守。

　　突擊小型車市場

　　盡管在大眾汽車的產品譜系中，小型車名錄上已有GOL和POLO，但由于國內油價一路狂飆，擁堵頑疾久治不愈，加之這兩款小車市場表現不盡如人意，有消息稱，大眾要將一款定價3700美元的超級小車引入中國。三年前“十萬元家轎”概念捧紅了經濟型轎車，而后井噴行情將1.6升定義為黃金排量，之后以雅閣為代表的中高檔車開始走俏，現在又輪到小型車再度顯現出它的成長性。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年，夏利品牌終端銷量達到104501輛。這個數字不但創下歷年同期銷量紀錄，也刷新了國內乘用車市場單一品牌的同期銷售紀錄。

　　市場在今年發生轉折。7月25日，上海通用提前發布了其雪佛蘭品牌下的一款小型車—AVEO樂騁。這款定位在小型車中高端市場的兩廂小車，共有三款車型，其價格區間為8.49萬元至10.29萬元。

　　其直接的對手就是飛度、雨燕、POLO，以及即將上市的兩廂頤達和標致206。對于這個略顯擁擠的競爭區間，上海通用的營銷總監孫曉東告訴記者，現在的市場，多出一兩款車，幾乎是感覺不到的；對于定位在這個級別的車輛，“車子賣得少掙不了錢”，廠商只有多賣多走量，才能夠產生效益。這就意味著，目前國內的小型車市場，即使有這么多品牌和產品，依然有消化的空間，人們從消費意識上逐步趨于成熟；而由于小型車市場利潤偏薄，在車業井噴時刻自然不會成為廠商旗下的主力“戰車”，如今在眾多的客觀因素影響之下，這一細分市場的競爭將急速加劇。孫曉東透露，目前，中小型車占了車市總量的60%左右，而中高端的車型增量卻在放緩甚至出現負增長。統計數據表明，在我國市場銷量位居前三位的是A0、A、B級車：2004年A0級車的銷量是59萬輛，A級車的銷量為86.7萬輛，遠超過銷量為45.5萬輛的B級車；同時，A0和A級車依然保持著迅猛的增長勢頭————2004年的增長率超過20%，2003年增速達64%。

　　然而，在消費者購買意志逐漸清晰、市場作出敏銳反應之后，相關政策卻沒有松動的痕跡，“小型車消費還面臨許多問題”————堅持小型車戰略的長安鈴木在雨燕熱賣之后也在擔心，“大城市不要動不動就限制小排量車。”上海已經對1.2L的車進行限牌，他們擔心上海繼續提高限牌標準。國家如果能夠出臺鼓勵小型車消費政策，將對適宜節約型社會發展方向的小型車起到推動作用。國外已經有現成的政策參照，比如日本的車輛購置稅，600cc以下的車型僅為7200日元，600cc到1L就到了2.9萬日元，為前者的4倍多，而1L到1.5L則更高。

　　西風東進

　　隨著高油價時代的到來，小型車風暴開始席卷全球。據法國標致—雪鐵龍汽車公司公布的數字，小型轎車市場份額已占歐洲轎車總銷量的三分之一，并將會在今后5年內擴大到35%。小型轎車已在意大利成為主流家庭用車，其市場份額已達55%，在葡萄牙和法國的市場份額也分別達到43%和39%。法國一家汽車公司的設計人員告訴記者，小型車得以在歐洲暢銷，首先是由于現代小型轎車的安全性能越來越好，也越發精致，激勵了消費者的購買意愿；其二，小型轎車低價格、低油耗、低污染，環保而且經濟；其三，由于多數歐洲城市的停車位相當緊張，尺寸濃縮的小型轎車無疑是家庭購買第二輛車時的最佳選擇。在以大為美的美國，自從去年油價大幅度上升后，美國市場上小型車和微型車的銷售量便直線上升，新款甲殼蟲、Mini—Cooper這樣的小型車在美國市場越銷越熱。美國Csm全球咨詢公司預測，到2009年，小型車將占到美國輕型車總銷量的22.4%。

　　國內消費者的“以大為美”的“超現實主義”購買意志最終要在這個油價走高、車價走低的時刻做出選擇————就像美國科爾尼管理咨詢公司的副總裁諾博特·威特曼博士說得那樣，在歐洲，每個人都喜歡保時捷、法拉利，但不是每個人都能買得起的，喜歡與購買不是一回事。