中國車駛?cè)雵�民普及車�?國民車呼之欲出

　　世界汽車工業(yè)洶涌的發(fā)展浪潮并無法沖刷掉一串串熟悉的名字：福特T型車、雪鐵龍2CV、菲亞特500、MINI、拉達(dá)、花冠、高爾夫……形態(tài)各異的國民車不但濃縮了不同國家不同歷史時期獨特的汽車文化，更成為技術(shù)革命和汽車普及的引領(lǐng)者。隨著中國進(jìn)入汽車普及階段，中國本土“國民車”已是呼之欲出。

　　“國民車”引領(lǐng)汽車普及 
 
　　根據(jù)國外汽車普及的經(jīng)驗，當(dāng)一個國家人均GDP超過1000美元時，汽車開始進(jìn)入富有家庭；而當(dāng)人均GDP達(dá)到3000～10000美元時，汽車私人消費市場開始快速增長。

　　日本稱1966年為其普及轎車元年，當(dāng)時日本人均國民生產(chǎn)總值1000美元，而一輛微型轎車的價格為4000美元，全國年銷轎車達(dá)74萬輛，其中約一半為私人購買。正是在1966年10月20日，第一代豐田花冠在東京上市，39年來全球累計銷售超過2900萬輛，成為名副其實的日本“國民車”。

　　韓國稱1987年為其普及轎車起始年。該年人均國民生產(chǎn)總值為3110美元，人均國民生產(chǎn)總值與轎車價格之比為2∶1，全國年銷轎車25萬輛，其中由私人購買的比重占80%。

　　索納塔第一代車型上市時間為1985年，而另一款暢銷車伊蘭特1990年上市，與韓國汽車普及時間基本吻合。

　　美國在第一次世界大戰(zhàn)前進(jìn)入汽車普及時代，亨利·福特引入流水線生產(chǎn)模式使得福特工人用3個月的薪水即可購買一輛T型車，T型車在短短十年內(nèi)迅速占領(lǐng)了美國城市的主要道路；而轎車在英、法、德是二戰(zhàn)后開始大量進(jìn)入家庭的，并在上世紀(jì)60～70年代進(jìn)入高峰，德國“國民車”大眾高爾夫即誕生于1973年，在32年中創(chuàng)下了超過2300萬輛的銷售業(yè)績。

　　2004年中國人均GDP已達(dá)到近1200美元，而上海、江浙沿海、北京等地區(qū)的人均GDP已經(jīng)接近甚至超過4000美元，伴隨著市場容量的穩(wěn)步增長，中國本土“國民車”已是呼之欲出。

　　群雄逐鹿孰能問鼎

　　“國民車”一般具有幾個特點：一是符合當(dāng)?shù)厥袌黾彝ハ�費者需求，價格適中且性能穩(wěn)定；二是在當(dāng)?shù)厥袌鲇凶畲蟮恼加新剩�維修保養(yǎng)方便且價格低廉；三是生產(chǎn)廠家不斷對產(chǎn)品進(jìn)行升級換代，保持性價比的領(lǐng)先地位；四是一般屬于本土成熟品牌產(chǎn)品。

　　目前桑塔納(含桑塔納2000、桑塔納3000)在中國市場上保有量已經(jīng)超過240萬輛，夏利、捷達(dá)的保有量也分別超過110萬與85萬輛。

　　桑塔納配件價格低廉，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的競爭力依然無人能及，但知識產(chǎn)權(quán)的制約使得上海大眾很少對產(chǎn)品實施換代升級，市場競爭力近年來呈現(xiàn)弱化趨勢；夏利最初作為技術(shù)引進(jìn)產(chǎn)品，天津一汽實現(xiàn)品牌自主后打出了推陳出新的組合拳，夏利也憑借“三省”屬性在入門級微轎市場獨霸半壁江山，登上1～6月國內(nèi)單車型銷量冠軍寶座；捷達(dá)同樣通過不斷的技術(shù)革新延長了產(chǎn)品的生命力，至今仍在北方市場占據(jù)統(tǒng)治地位。

　　“國民車”誕生的前提條件是汽車市場進(jìn)入成熟階段。以2004年德國汽車市場進(jìn)行參照，連續(xù)數(shù)年排名第一的大眾高爾夫A5全年銷售226492輛，占據(jù)總市場份額的6.9%，銷量超過排名第二的歐寶雅特一倍以上；中國市場商用車板塊占據(jù)近半份額，乘用車中銷量最高的夏利在上半年銷售95665輛，總市場份額為3.4%，與排名第二的伊蘭特和排名第三的捷達(dá)份額比較接近，領(lǐng)先優(yōu)勢并不十分明顯。縱觀近年來的乘用車銷量排名變化，各車型市場份額波動非常劇烈，中國“國民車”尚在孕育之中。

　　奇瑞風(fēng)云近幾年的異軍突起，一躍成為“國民車”的有力競爭者。風(fēng)云采用實用的“溜背式”兩廂結(jié)構(gòu)設(shè)計，在5.58萬~6.98萬元的價格空間上，奇瑞風(fēng)云集排量、空間、時代感、安全性、多功能、豐富的產(chǎn)品組合等眾多的優(yōu)點于一身，成為中國普通民眾開始汽車生活的良好選擇。