新法規(guī)躲不開 國產(chǎn)豪華車說不出的“痛”

　　這個夏天，很多人在談?wù)搰�產(chǎn)豪華車：先是奧迪A6受到追捧，現(xiàn)在又輪到寶馬新3系了。

　　盡管華晨寶馬總裁施潤博19日保證：9月份上市的新寶馬3系不會再降價，但在此前的一次CEO測驗中，幾乎所有歐美車企老板都認為“屈從于中國市場的價值觀比堅持自己的原則更重要。”  

　　躲不開的新法規(guī)

　　華晨寶馬負責銷售的副總裁方智勇這樣描述兩個月后新3系的價格：“你們不要期望它是一款便宜的車，它不會比競爭對手的車價格更低。”

　　對于寶馬來講，要想做到比奧迪A4還便宜的確很艱難，因為即使它達到設(shè)計產(chǎn)能每年3萬臺，也只有奧迪的一半兒。“這種經(jīng)濟規(guī)模條件下，我們不可能在國產(chǎn)化和成本上有太多的活動空間。”華晨寶馬一位生產(chǎn)車間的負責人稱。寶馬壓縮成本的努力建立在充分利用中國低廉的人力價格基礎(chǔ)上，車身焊接車間有200名工人，卻只有17臺機器人。華晨寶馬總裁施潤博也強調(diào)未來的沖壓件將更多地使用華晨中華的剩余產(chǎn)能。

　　國產(chǎn)化仍然是強制性的規(guī)定，這實際上限制了所有外資品牌的降價空間。根據(jù)今年4月份海關(guān)總署和國家發(fā)改委出臺的《汽車零部件構(gòu)成整車特征進口管理辦法》(以下簡稱《整車特征》)，進口組裝被嚴格限制。按照《整車特征》辦法的規(guī)定，只要發(fā)動機和變速箱兩項總成是進口的，這輛車本身就可以認定是進口整車組裝，并按照目前30%的關(guān)稅收稅。

　　在寶馬車間，人們很容易就能從巨大包裝木箱上的海關(guān)紅印看出發(fā)動機和變速箱是舶來品。此外，音響喇叭產(chǎn)自匈牙利、油箱套上印著MADEINGERMANY(德國制造)，甚至當記者問到塑料保險杠是否國產(chǎn)時，車間里的經(jīng)理也輕輕地搖了搖頭。據(jù)記者了解，大塊頭的寶馬沖壓件(比如發(fā)動機罩和側(cè)圍)仍然在進口。

報價與參數(shù):華晨寶馬/華晨寶馬3系列/寶馬325i  (更多圖片)

　　其實，寶馬并非不愿意加快國產(chǎn)化，最關(guān)鍵的因素就在于它還沒有到達規(guī)模和成本之間的平衡點。但法規(guī)的問題也不能漠視。國家發(fā)改委和海關(guān)總署決定對國產(chǎn)奔馳和寶馬的整車近似認證推遲一年。等到明年4月1日緩期結(jié)束，寶馬和今年年底上市的國產(chǎn)奔馳將直面《整車特征》帶來的關(guān)稅加征，他們在不到一年的時間里，很難迅速地在國內(nèi)找到合格的配套商。“很多國外配套商有自己的核算指標，他們來中國和我們簽合同，肯定是明確自己有利益才來的。”施潤博在訪談中也提及了這一事實。

　　寶馬和奔馳的對手奧迪由于已經(jīng)實現(xiàn)了60%國產(chǎn)化，它更像一個站在岸邊的角色。奧迪品牌部長肖敏稱：“即使把發(fā)動機拆散再裝也很困難，據(jù)我了解除非凸輪軸這樣的大部件是國產(chǎn)，否則把發(fā)動機分幾塊就裝進來也是不行的。”國家發(fā)改委專家也認為：“把發(fā)動機缸套和內(nèi)芯分開再裝肯定是不能過關(guān)的。”

報價與參數(shù):一汽奧迪/04款奧迪A6/奧迪A6 2.5TDI  (更多圖片)

　　可見，現(xiàn)在對于寶馬和奔馳來說，一年的緩期時間緊迫，能否順暢過關(guān)是他們最頭疼的問題。

　　誰出新車都痛苦  

　　按整車繳稅是30%，爭取達標按零部件征稅是15%。如果只考慮15%的關(guān)稅增長，對于不以大批量謀利的豪華車來講也許算不了什么。那么為什么寶馬和奔馳仍要為這15個百分點而努力呢？因為原材料成本和下游市場的變化太難琢磨了。

　　對于豪華車來講，它們的沖壓件很多購自歐洲，而在比利時或德國克虜伯采購鋼板，其價格非常昂貴，這將大大削弱國產(chǎn)豪華車降低成本的努力。

　　而在消費市場，人們無法形成品牌忠誠度，大家在選擇豪華車時仍希望能從寶馬和奧迪中挑選相對便宜的品牌。新車的定價太高太低都有生命危險。

　　施潤博表示：“在考慮新車價格的時候，你要做非常復(fù)雜的工作，你要研究通貨問題、競爭對手和成本壓力。我的面前已經(jīng)擺了一份長達50頁的新3系定價研究報告。但最終只能有一個價格。這真的不容易！”

　　甚至對于沒有《整車特征》限制問題的國產(chǎn)奧迪來講，它一樣要面對新車在價格競爭中吞吃利潤的風險。“A4在今年下半年有可能出新車。”一汽-大眾奧迪品牌部部長肖敏對本報稱，“目前銷量上的小幅下滑和產(chǎn)品生命周期有關(guān)。和寶馬短期促銷一樣，我們也有A6、A4已經(jīng)或?qū)⒁獡Q型的因素。”此間業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新A6L的上馬，奧迪的生產(chǎn)成本也要拼命壓縮。一汽-大眾曾透露，自己今年的成本壓縮計劃是17億元。

　　肖敏認為：“豪華車在價格上變動的空間在減少。最終的結(jié)果就是競爭對手的新車價格差距非常小，即使寶馬比我貴，也就是貴一點兒。”