汽車品牌半數將消亡 買車應當首選常青樹

　　近日上海部分經銷商就下半年車市的走勢進行研討，不少業界人士認為，隨著汽車市場競爭的加劇，許多實力不濟的車廠及其品牌將會消亡，留下一大堆問題給經銷商和消費者。專家提醒消費者，他們和經銷商一樣需要謹慎選擇合適的品牌，購車時應有遠見，盡量選擇生命周期長、有持續發展潛力的汽車品牌，而不應圖便宜購買那些“曇花一現”的邊緣化車型。
　　
　　其實，專家的擔心并非杞人憂天，從奧克斯汽車等廠家的退市就已經初露端倪。當初一些消費者出于價錢實惠等原因購買了奧克斯汽車，誰知廠家很快就退出汽車市場，將維修、配件供應、索賠、服務等難題留給消費者，雙方不斷扯皮；而經銷商也感到委屈，廠家將爛攤子撂給他們，本來就蒙受損失，又哪有實力去承擔售后服務的重擔？這種情況在10年之后也許會頻頻出現。
　　
　　買車看保有量和售后服務
　　
　　從“奧克斯事件”我們可以看到，汽車品牌的選擇對于經銷商和消費者都事關重大，經銷商會代理那些可以給他們帶來長期穩定收益的品牌，而消費者則應該選擇那些車壇的“常青樹”，十幾年不倒，就像普桑一樣(從這個角度上說，普桑倒真是一款讓人放心的好車)。好的汽車品牌生命力旺盛，不斷推出改款車，保有量大，價格穩定、維修方便便宜，服務有保障。消費者買車就應該選擇這樣的品牌。
　　
　　汽銷界人士指出，現在市面的汽車品牌太多，而且車型的升級改款太快，這未必是好事情。“車型太多就沒有規模化效應，整車和零部件的價格就下不來，服務的網絡就不會很發達，消費者就享受不到買車的實惠和用車的便利。如果競爭白熱化，肯定要倒閉一批車廠，相關車主的權益就得不到保障。國外的情況通常是少數一些品牌占據了大部分市場，每個車型的保有量都很大，消費者根本不擔心今后的使用問題。”寶鋼汽貿副總經理徐憲成分析說。
　　
　　國內汽車銷售的現狀在某種程度上驗證了專家的說法：汽車銷售兩極分化，近十家車廠控制了車市的大盤。今年4月和5月，桑塔納、凱越、伊蘭特、夏利、捷達、奇瑞QQ等6款車型的月銷量超過一萬輛，這6款車今年前5個月的銷量占據24.3%的份額。與此相對應，少數一些車廠的銷量占了整個轎車市場的絕大部分。中國的車市正在加速凸顯集約效應，也許過不了多久，國內所有的轎車品牌只屬于少數幾個大的汽車集團。
　　
　　出局的未必是自主品牌
　　
　　那么，哪些品牌可以“劫后余生”呢？這個問題存在變數，消費者應綜合考慮這個汽車品牌的口碑、價值以及母公司的市場戰略和營銷決策能力。這就需要消費者具有遠見，能夠把握一個汽車品牌的內涵和走向。需要指出，以后消亡的品牌未必全是自主品牌，不少合資品牌如果市場決策不當、不適應國情，則有可能提前出局。另外，現在知名度高的暢銷車型未必就能挺到最后；許多車型需要經過3-5年的考驗，其質量和服務水平才會全面表現出來，屆時消費者會根據自己的體驗及市場的反映來淘汰那些華而不實的車型。
　　
　　應提高汽車市場的準入和退出門檻
　　
　　上海市信息中心汽車產業研究所首席分析師項明認為，今后的十幾年，越來越多的汽車品牌將會消亡，業界對此應提早應對。中盛汽銷總經理周忠偉則表示，管理部門應該提高汽車市場的進入和退出門檻，“我們應該完善準入機制和退市機制，廠家退市之前應該處理好善后事宜，保證一定期限內消費者的正常使用，而不能拍拍屁股就走人。”