從一家獨霸到群雄逐鹿 乘用車市誰領(lǐng)風(fēng)騷

　　汽車巨頭逐鹿中國車市，全國乘用車銷售排名已不再是南北大眾的天下。如果說上海通用在2003年躍居第三名是一個起點，那么，2004年6月上海通用首次超過南北大眾榮登當(dāng)月銷售冠軍則成為國產(chǎn)乘用車格局被打破的關(guān)鍵節(jié)點。此后，不僅上海通用多次榮登冠軍寶座，北京現(xiàn)代也在今年1月、2月連續(xù)奪得全國乘用車銷售第一名。

　　全國乘用車銷量前五強(qiáng)從此一直發(fā)生變化。2004年，北京現(xiàn)代從名不見傳的小企業(yè)以14.4萬輛的銷量成功躋身前五強(qiáng)，而廣州本田則從第5名超越天津一汽躍居第4名，另外奇瑞汽車也以8.6萬輛的銷量首次躋身前十強(qiáng)。

　　傳統(tǒng)大企目標(biāo)保守

　　由于去年車市低迷，并且延續(xù)到了今年一二月份，因此各汽車企業(yè)制定今年的產(chǎn)銷目標(biāo)時都非常謹(jǐn)慎，有的對外公布時更是保守，生怕達(dá)不到目標(biāo)。

　　據(jù)記者了解，今年年初上海大眾制定的產(chǎn)銷及格線為30萬輛，同比下降15%；沖擊目標(biāo)是36萬輛，同比略增。一汽大眾對外透露的目標(biāo)是25萬輛，比去年同期下降17%；上海通用總經(jīng)理丁磊年初表示，上海通用2005年業(yè)績爭取超過業(yè)內(nèi)平均水平，產(chǎn)銷量會根據(jù)市場情況決定。不過據(jù)記者了解，上海通用的銷售目標(biāo)在28萬-30萬輛之間；廣州本田對外透露的銷售目標(biāo)是23萬輛，同比增長15%。可以看出，主要的乘用車企業(yè)產(chǎn)銷計劃都十分保守，增幅基本上都不超過15%。

　　在此情況下，北京現(xiàn)代日前公開宣布將產(chǎn)銷計劃提升5萬輛至25萬輛的表現(xiàn)十分顯眼。

　　奇瑞汽車日前也大幅提高了產(chǎn)銷計劃。奇瑞汽車的一位顧問告訴記者，雖然年初奇瑞對外透露的今年產(chǎn)銷目標(biāo)是14萬輛，其中國內(nèi)銷售10.3萬輛，出口三四萬輛，但實際上在今年初大幅下降后，隨著國內(nèi)和國外銷售的增長，奇瑞制定的目標(biāo)遠(yuǎn)不止14萬輛，至少18萬輛，并沖擊20萬輛以上的銷售目標(biāo)，幾乎比去年翻番。

　　今年誰領(lǐng)風(fēng)騷？

　　那么，今年誰將在“亂世”中引領(lǐng)風(fēng)騷？中國汽車工業(yè)協(xié)會前5個月的統(tǒng)計或許能讓我們看出一些端倪。統(tǒng)計顯示，今年前5個月，全國乘用車銷售前三強(qiáng)的企業(yè)分別是上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田見附表，而去年同期前三強(qiáng)分別是上海大眾、上海通用和一汽大眾。

　　據(jù)分析，在目前前十強(qiáng)企業(yè)見附表中，上海通用下半年仍將有多款新車上市，而新車的上市往往能從同級車中搶得一定的市場份額，因此上海通用保持目前的冠軍地位有一定的實力。

　　同樣，北京現(xiàn)代加上新上市的途安和9月份即將上市的索納塔NF也有一定的優(yōu)勢，而廣州本田下半年沒有新車上市，所以在前5月北現(xiàn)和廣本銷量接近的情況下，北現(xiàn)全年保持領(lǐng)先地位更明顯一些。另外，天津一汽今年的重新崛起全靠夏利一款車，在沒有新車加入的前提下，其持久力有待觀察。

　　如果上海大眾和一汽大眾在批發(fā)量(廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量，中汽協(xié)目前以此批發(fā)量為統(tǒng)計口徑，而目前經(jīng)銷商賣給消費者的零售量仍然是南北大眾領(lǐng)先)上要想重新躋身前三強(qiáng)有一定的難度。據(jù)悉，上海大眾1.6L自排擋POLO和自主研發(fā)的帕薩特GP何時上市仍無確切的時間表，所以除非大幅降價，否則翻身的難度很大。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然還有7個月足夠各汽車企業(yè)扭轉(zhuǎn)形勢，但如果照目前的形勢發(fā)展，今年冠軍可能非上海通用莫屬，亞軍很可能是北京現(xiàn)代，而季軍則在廣州本田和天津一汽間產(chǎn)生。另外，去年跌出前10強(qiáng)的東風(fēng)日產(chǎn)今年前5月再次躋身前10強(qiáng)，取代的是長安鈴木。不過，長安鈴木新上市的雨燕近期備受炒作，最終誰能躋身其中還有變數(shù)。

　　不變的是變化本身，7個月后誕生的排名會有新的變化嗎？