從另類走向主流 微型轎車的春天漸行漸近

    東風渝安先期投入微車2億元，2008年計劃銷售15萬輛；上汽通用2010年微車銷量欲達50萬輛，占集團總銷量的1/3。而與上汽、東風兩大集團先后擴張微車產能相應的，是微轎的市場表現奪人眼球。3至4月以來，整個微型車增長的勢頭十分迅猛，市場在“老而彌堅”的常青樹天津夏利的帶領下，強勢上攻。奇瑞QQ、長安奧托、哈飛路寶等微型車的主流車型都有搶眼的表現。

    特別是天津夏利以月銷售19642輛的驚人業績，不僅創下了其投放市場19年以來的最高銷售紀錄，而且還將勢頭正旺的“新科狀元”北京現代的伊蘭特甩在了身后，摘取了4月份單一品牌銷量之最的桂冠。奇瑞QQ上市不到兩年，就擁有了近12萬用戶，月銷售量連續突破萬輛大關，僅今年5月與去年同期相比，增幅高達93%。微型車雖然素以價低利薄一度不被看好，但這一市場的迅猛增長有望扭轉廠商的思維定勢。

    內因：微轎也有高科技

    目前，主流微車品牌價位集中在5萬元左右，部分車型甚至已探至3萬元以下。不可否認，微轎擁有這么多消費者的一個主要原因在于其相對低廉的價格和較低的油耗。此外車輛配置、油耗、維修保養費用也是微車用戶比較在意的因素。

    前兩年人們對微車的印象往往集中于檔次偏低、形象相對簡陋等“先天缺陷”上，不僅在出租等傳統市場領域節節敗退，甚至就連在本應大展身手的家用車市場也不敵中檔轎車的凌厲攻勢。如今這種狀況大有改觀，微車價位較低，但并不意味著配置和技術含量就低。新一代微轎的中、高端車型中，一般都會裝備中控鎖、電動后視鏡、高位剎車燈、空調等，不僅比微車老品牌產品的配置更豐富，有些裝備甚至可與中檔車型相比。就拿市場熱銷的QQ來說，在微車品牌中獨家裝配了ABS、雙安全氣囊、I－say數碼聽等以往中高檔車才會出現的配置。

    微車的另一大優點自然是省油。通常小排量車與中級轎車相比，百公里油耗平均要低3升或以上。以夏利為例，假如每年行駛2萬公里，油價為4元/升，夏利將可以節省燃油支出至少2400元。據悉，排量1.1升的QQ百公里油耗約4升，相當于行駛一公里花費只有1角6分，對車主而言很具誘惑。

    此外，便捷的服務網點、過硬的品質、價位適中的備件及保養費用等，對車主而言都意味著使用成本的節省。目前，QQ、哈飛路寶等雖然上市時間不長，但配套設施、服務體系已相當完備。同時，隨著市場保有量的擴大，常用備件的整體價格體系也不斷降低。

    外因：政策扶持消費者理智

    長期以來，全國各大城市均以影響市容、堵塞交通等原因而對微車進行禁限。據悉，北京、上海、廣州、武漢等絕大多數大中城市均對微車發布了各種不同的限制或抑制的規定性文件。近來國家相繼出臺《汽車產業發展政策》和《節能中長期專項規劃》都明文指出鼓勵發展微車，取消不合理的限制。燃油稅政策也在討論中，屆時小排量車將更受青睞。國家政策的扶持必將進一步促進微轎市場的發展。

    隨著汽車消費者的日漸成熟和理智，為面子而買車有望過渡到量入為出，選擇自己真正需要的車型。新浪網進行的一項在線調查結果顯示，86%的網民認為小排量車將成為中國未來車市發展的主流。在對家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調查中，81.8%的消費者明確表示，在未來的購車計劃中，將會優先考慮購買小排量汽車。這表明，消費者在購車時越來越關注汽車的實用性和總體成本。有了天時地利人和的有利因素，微轎也會變成“香餑餑”了。