堵疏間的疑惑 百姓有權購車政府憑啥抑制

　　近日，北京環保局表示，“我們既不控制私家車的發展，也不限制私家車的發展，但要抑制私家車的發展。”

　　盡管使用的動詞是“抑制”而非“限制”，還是使不少人購車人開車人的心懸了起來。

　　堵車這個現代病，在全世界所有的大城市流行。解決這種流行病最簡單最粗暴，也是每一個人都能想到的辦法就是———限制。由于中文的豐富性，它常常還被冠以挺唬人的詞兒“宏觀調控”！

　　車多了可能會堵車，但堵車并不一定僅僅是因為車多。就北京目前240萬輛的保有量來說，車并不多。北京堵車的根本原因在于公交不發達。

　　出行，人們其實潛意識都在算一筆時間和金錢賬。從團結湖到頤和園，往返約50公里，打車需要100元左右，不堵車時需要80分鐘；如果乘公交，則需5個小時(全部是往返)，花費不超過10元；而開私家車，時間是80分鐘左右，花費20元左右(油錢)。

　　所以，私家車是現在具備經濟能力人的最優選擇。但當擁堵加劇，時間成本開始上升，如果同樣從團結湖到頤和園，乘公交(比如地鐵)往返只需1-2小時，花費20元，相信大部分人仍然會買車，但一部分人出行會選擇公交。

　　公交的不發達使得北京居民汽車的使用頻率居高不下，據說是東京的6倍，如果以保有量乘以使用率來看，北京汽車的240萬輛保有量，遠高于東京的500萬輛保有量。

　　堵車已經加大了消費者的時間成本，如果人為地加大使用成本，會不會抑制汽車消費呢？

　　如果公交跟不上，一部分人就被迫轉向出租車消費。北京目前的出租車加上黑車估計有10萬輛之多，一部出租車的出行頻率是私家車的10倍還多，這相當于100多萬私家車，出租車使用頻率的增加也會加劇城市的擁堵。故而，不要靜態地看待汽車數量，也不要在公交系統尚未完善之前，輕言限制私家車。

　　出行作為人的基本需求，百姓有權利購車，這種需求如同水，在堵之前，請先做好疏。