從老三樣到新三樣到精三樣 車市三級跳隨想

　　從“老三樣”到“新三樣”再到“精三樣”，中國的汽車消費從追求皮實耐用到追求物美價廉，最后到追求時尚與個性。這一方面可以看出中國汽車工業的水平正日益接近世界水準，另一方面則可以看出中國的消費者日益成熟，他們開始理性地遴選適合自己的現代時尚車型。這不失為一件好事情。
　　
　　眼下盡管捷達和桑塔納依然占據著汽車銷量排行榜的前兩位，但是“青山遮不住，畢竟東流去”，更多的中國的消費者把目光從“老三樣”身上移開，轉而投向那些能夠代表國際潮流的新車型。中國的年輕消費者對時尚的新車型更是偏愛有加。這就有了后來所謂“新三樣”和“精三樣”的提法。
　　
　　繼“老三樣”之后，“新三樣”——伊蘭特、凱越、福美來在近一年的時間內人氣急劇飆升，其銷量也讓其他同類車型無法望其項背。
　　
　　按照新近消費者的口碑，有些人近期又提出了一個“精三樣”的說法，即東風標致307、寶來和花冠。這些車的優勢不是性價比，也不是巨大的銷量，而是其穩定的質量和獨特的個性。這些車的銷量暫時還無法與“新三樣”抗衡，但其市場口碑已經為其打上了“好車”的烙印。
　　
　　何謂“好車”？舉個例子，再怎么業余的消費者，他有一百個理由不買寶來，最終還不得不說一句：“這是一輛好車。”這個時候，一句“好車”便是對其價值的最大認可，這種認可常常是普遍的。
　　
　　在當前競爭不斷升級的中國市場，人們的消費理念已經逐漸成熟起來，注重品質和品味的車型越來越受到消費者的推崇，這些車將屬于一個正在日益擴大的人群。
　　
　　從“只有這輛車”的“老三樣”年代到“只想有輛車”的“新三樣”時期，再到“我想有輛好車”的“精三樣”時代，汽車在短短幾年間從帶著光環的高級座駕成為平易近人的代步工具再到注重內在品質的“精致玩具”。
　　
　　豐田在中國總是不能像本田那樣討好所有人，原因有很多，但結果卻很簡單。花冠在中國沒能像他在世界其他地方那樣攻城拔寨，人們一時間難以確認這就是全球單一品牌的銷量冠軍。但卻沒有人可以因此否認這款車的優秀素質。VVTi并不是豐田最厲害的武器，嚴格的質量控制才是對手最忌憚的殺手锏。但由于日系車的文化缺陷，相對來說欠缺一些貴族氣質。
　　
　　寶來在中國汽車市場具有開創性的意義，“駕駛者之車”的概念在四年前提出是冒有風險的，因為在此之前，車理所當然是用來“坐”的。事無完美，這款車的缺點和它的優點一樣鮮明。然而就算所有人都知道寶來的后座空間是其死穴，卻依然有那么多擁護者對其趨之若鶩。原因很簡單，這款車精準的操控和嚴絲合縫的工藝配得上那句已經被用濫的廣告詞：“很德國！”
　　
　　東風標致307則是一輛叫寶來“駕駛者之車”的地位發生實質性動搖的車，一位汽車界的權威專家如此評價該車。盡管有許多人一直對該車從兩廂車型延伸出的尾部線條耿耿于懷，卻忽視了在當前的中級車市場，307是在各個方面最為突出并且平衡的一款車。作為一款歐洲車中的法國車，嚴謹和真材實料是其通行的原則，其時尚的外型與精良的做工與歐洲版307一脈相承。既具有歐洲車的精細嚴密的高品質，同時在內外設計中又完全表現出其深厚文化所積淀的藝術品位。除了那個遭人詬病的尾巴，東風標致307在駕控的精準和舒適性方面讓人挑不出大毛病。
　　
　　其實，不論是“新三樣”，還是“老三樣”，抑或是“精三樣”，它們能在一定的市場環境下引導車市發展潮流，關鍵原因就在于滿足了眾多消費者的需要，從“老、新三樣”過渡到“精三樣”已經是一種趨勢，也是市場的選擇。價值需要時間去檢驗，這個時間只會比從“老三樣”到“新三樣”更短。或許，“精三樣”究竟是哪些車也不重要了，我們只是在呼喚一個“精三樣”的時代。