一個精明的汽車買家 是怎樣煉成的？！

買車與買房的相同之處就是金額較大，不同點是車買來后的身價“每況愈下”，無保值可言，十年后就是一堆廢銅爛鐵，除非當作藏品精心保養幾十年后可能留給后人升值，而房只要占著好地盤，三十年年后又是一條好漢，上海的老洋房七、八十年過后有的身價過了千萬元就是明證。所以盤算買車時眼光只要落在一年內就足以。

要承認中國的汽車消費狀況與國外成熟市場（不一定都是發達國家）有很大的不同，首先大部分購車者是第一次汽車消費者，對汽車性能知識掌握、駕駛技藝、廠商服務體驗和品牌認知等缺乏經驗積累或傳承，這樣勢必處在信息不對稱的劣勢一方，原則上特別需要賣家提供“保姆式”的服務與呵護。但事與愿違，因汽車流通業的進化也不充分，與買家博弈的賣家則在經營誠信、商業道德、服務水準方面千差萬別，有的賣家只顧眼前利益，往往對買家采取掠奪性的“開發”，坑一個算一個，容易造成買家對賣家的普遍不信任感和提防，買車的過程會拖得較長，反復收集信息，征詢親朋好友的意見，東跑西顛比較多個賣家。

　　買家要從公共信息渠道獲得真知灼見也是難上加難，許多媒體要依賴廣告生存，汽車廠商是廣告的大主顧，廠商不可能讓媒體既賺了廣告錢又揭產品的短，所以許多媒體只得一片鶯歌燕舞，你好我好大家好，買家看得車市一頭霧水，不象歐美有若干獨立立場的權威調查公司能定期發布所有產品的質量水準評估和安全性能測試排名等。從現在多家市場調查的統計看，口碑傳遞起到非常大的作用，原因在于有過車或懂車的親朋好友會實話實說，沒有利害關系摻雜其中，可信程度高。按照毛主席的教導，你要知道李子的滋味就要親口嘗一下，但買車體驗的成本太高，一生也嘗不了幾口，買家都想在嘗試之前就要探得滋味。雖然車市千變萬化，買車還是有些規律可循。

　　1、要買對車：

　　女要嫁對郎，男要入對行。有許多人買完車不久就想脫手，說明當初的選擇有幾分看走眼。最大誤區之一是“一步到位”想法，任何車只能適合買家一段時期的需求，買家的工作、生活等參量都是動態可變的，此一時彼一時，適當留有余地即可。比如小兩口立志做丁克一族，盡管可以買輛轎跑車開著玩，不久要想有個BB熱鬧的，可以考慮賽歐SRV或周末風之類的，總不能讓BB在轎跑車上或SUV上跟著玩心跳。

　　愛顯富的可用寶馬，藏富的可用薩博。喜歡云游四方的最宜用桑塔納、捷達等，維修網絡分布廣，配件較便宜易得。有的女車主始終不敢開快車，使著2.0的雅閣就足夠了，買更大排量2.4或3.0的雅閣純屬浪費，有的豪華車適合歐板身材大漢，亞洲小女子駕車看上去象在無人駕駛，顯然選型不當。有錢不是壞事，盲目“燒錢”就變傻事，就象到超市買回一堆不用的物品，不如捐了做善事。選車是個問題，選配置更成問題，有些用戶以為配置越多越高檔，經不器賣家的鼓惑買回來以后根本不碰的許多功能配置，因為功能越復雜，看懂使用說明也更難，大部分人根本不是機械電氣設備的發燒友，電視、音響、影象設備都用最簡單的功能，去琢磨更復雜的汽車配置更不可能。車好不好不在可以加到任何車的一堆通用配置的多少，全在車的“心臟”、“身軀”結構設計制造的先進性、可靠性、安全性。

　　還有誤區是“盲目攀比”，買車不是琢磨自己真正需求點在哪里，而且以旁邊他人為準繩，滿足一時沖動的心理平衡，甚至不惜舉債背負長期還貸的壓力，一旦“假想敵”又換新車那該怎么較板？買鞋要合腳，買衣要合身，其次才考慮對外的“展示”效應。

　　2、要砍對價：

　　目前大部分的購車者是第一次“上轎”，坦率地說不會對某個特定品牌情有獨鐘，死心塌地只盯住某個品牌買，這與發達國家情況不同，因此，必然會在某個價格區間對多個品牌車型飄忽游蕩，價格至上會成為購車的首要準則，畢竟錢來得不易，車價又比國外貴些，不能按照西方人的眼光責怪消費者的“不成熟”。

　　砍價也要掌握火候，不是把商家砍得片甲不留才算本事。往往買家自以為把價砍到最低商家也勉強成交，孰不知商家必須堤外損失堤內補，只能靠捆綁增大保險與裝飾項目再找回來，買家可能陶醉在砍掉一、二千元車價時，卻被套掉多付的二千元保險或3千元裝飾項目。商家的讓利幅度是有限度的，一般在廠家市場建議價與廠家批發價之間浮動，如果商家低于廠家批發價零售給顧客汽車，那將如何生存和提供相關服務？買家在購買內容遠比車價復雜的保險或裝飾時卻要特別小心。

　　3、要摸清行：

　　汽車買家要學股民的鉆研精神，雖然學得很累。要了解目標車型的生產廠家的規模實力、品牌的含金量、整體市場供求行情、當地經銷商的數目、以往的降價幅度、競爭車型的價格動態等，這樣才能有助于掌握購車之度。