不選擇 我自有道理 消費(fèi)者看柴油車

　　動(dòng)力帶來(lái)駕駛樂(lè)趣

　　柴油機(jī)馬力強(qiáng)勁，低速扭矩比汽油機(jī)大，所以，在功率(排量)相同情況下，柴油轎車在發(fā)動(dòng)和爬坡時(shí)，駕駛者能明顯感覺(jué)到柴油轎車的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。任先生還用他專業(yè)的知識(shí)告訴筆者，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不但沒(méi)有傳聞中的噪音，而且由于它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，不容易損壞零部件，整車的使用壽命期略大于汽油機(jī)。

　　安全性勝過(guò)汽油車

　　任先生有過(guò)一次至今仍心有余悸的經(jīng)歷。那天，司機(jī)因需要打開(kāi)油箱，但忘了手里正夾著一支點(diǎn)燃的香煙，因這天天氣炎熱，柴油油氣一下子就從油箱里冒了出來(lái)，還好，由于柴油著火點(diǎn)比較高，不容易被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸，加上處理及時(shí)，雖然司機(jī)被燙傷了，但并沒(méi)有產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果。不敢想象，如果當(dāng)時(shí)是一輛汽油車，車和司機(jī)恐怕早就炸飛了。

　　環(huán)保獨(dú)有一功

　　柴油機(jī)具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油機(jī)低30%至35%。有數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)如果2010年所有的轎車都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。一想到此，任先生說(shuō)他就忽然感覺(jué)自己很高尚，覺(jué)得自己正為中國(guó)的環(huán)保事業(yè)盡著一份力，為此他也經(jīng)常鼓動(dòng)周圍的人購(gòu)買柴油轎車。

　　未來(lái)：一個(gè)沒(méi)有懸念的懸念

　　雖然對(duì)于柴油轎車，消費(fèi)者仍眾說(shuō)紛紜，但“21世紀(jì)是柴油車時(shí)代”是汽車界早已達(dá)成的共識(shí)。

　　只要那些困擾我們的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題被解決，消費(fèi)者對(duì)柴油車的偏見(jiàn)也將成為歷史。特別是隨著國(guó)家“費(fèi)改稅”政策的推行和汽油價(jià)格的進(jìn)一步上漲，柴油轎車就成了省錢的代名詞，省錢的事，又有幾個(gè)會(huì)不樂(lè)意呢？從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著我國(guó)柴油技術(shù)的不斷提高和消費(fèi)者意識(shí)的轉(zhuǎn)變，轎車市場(chǎng)必將發(fā)起一輪新的“柴油革命”，柴油轎車必將成為乘用車領(lǐng)域動(dòng)力發(fā)展的主要方向。根據(jù)美國(guó)J.D.Power汽車專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)：到2015年中國(guó)轎車中將有28%為柴油車；到2020年，我國(guó)每年柴油轎車的市場(chǎng)可達(dá)440萬(wàn)輛。柴油轎車未來(lái)光明的市場(chǎng)前景，已經(jīng)成為一個(gè)沒(méi)有懸念的懸念。

　　但萬(wàn)事開(kāi)頭難，消費(fèi)者的接受需要一個(gè)過(guò)程，特別是當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)柴油轎車的認(rèn)識(shí)還停留在似是而非的階段時(shí)，廠商更要在提高技術(shù)含量推出新品的同時(shí)，不忘加強(qiáng)宣傳推廣，讓更多人關(guān)注、熱愛(ài)柴油轎車，從而提高購(gòu)買欲望。