（表中價(jià)格僅供參考）
近幾個(gè)月來(lái)，全國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅持續(xù)下降，汽車(chē)庫(kù)存也達(dá)到了歷史新高的14萬(wàn)輛。
北京車(chē)展的火爆也沒(méi)有讓一冷再冷的車(chē)市回暖。中國(guó)幾大主力企業(yè)聯(lián)手行動(dòng)，
上海通用、南北
大眾、
東風(fēng)雪鐵龍，就連被認(rèn)為是最后防線的
廣州本田，似乎都無(wú)法在此次地震中全身而退。然而，車(chē)價(jià)的全線下降造就的只是消費(fèi)者更多的觀望、更多的等待。人們總是期待著低些、再低些。那么，我們的車(chē)價(jià)究竟怎么樣，與歐美、香港比，到底能不能心理平衡呢？為此，我們將目前國(guó)內(nèi)車(chē)市與世界同步或者說(shuō)有相當(dāng)程度可比性的車(chē)型的價(jià)格與歐美和香港車(chē)市的價(jià)格作了一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。國(guó)內(nèi)與歐美、中國(guó)香港市場(chǎng)上的同一車(chē)型，在配置上可能會(huì)有一些出入，買(mǎi)車(chē)時(shí)所交稅費(fèi)也有不同之處，但這并不影響我們通過(guò)對(duì)比來(lái)了解一些基本的情況。
眾所周知，車(chē)價(jià)的上浮和下降是市場(chǎng)供求間博弈的結(jié)果，過(guò)去由于供應(yīng)不足、競(jìng)爭(zhēng)不充分，使得中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)價(jià)格幾倍于國(guó)際市場(chǎng)。相對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)每輛車(chē)幾百美元的利潤(rùn)，不能不說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在著暴利。然而，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制逐漸向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變之后，汽車(chē)市場(chǎng)的供求關(guān)系也逐步發(fā)生了變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈讓汽車(chē)
廠商不得不降低自己的利潤(rùn)以求市場(chǎng)的占有率和實(shí)際銷(xiāo)售額。
另外，中國(guó)加入WTO時(shí)承諾，2005年取消進(jìn)口汽車(chē)許可證，2006年進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下降至25%。很多人認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車(chē)只有盡快地靠近或者與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格接軌，縮小與進(jìn)口車(chē)之前的價(jià)格差距，發(fā)揚(yáng)本地服務(wù)優(yōu)勢(shì)，才能在進(jìn)口車(chē)的沖擊下站穩(wěn)腳跟，特別是隨著越來(lái)越多的車(chē)型國(guó)產(chǎn)化程度的提高，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格還會(huì)直線下降，也只有與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格靠攏，25%的關(guān)稅才能起到壁壘作用。所以，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格逐步調(diào)整到一個(gè)合理的水平是大勢(shì)所趨。
但是，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的降價(jià)不太可能一步到位，只有產(chǎn)量形成規(guī)模之后，大幅降價(jià)才有可能再次發(fā)生。不要希望這次的所謂價(jià)格戰(zhàn)會(huì)將所有的車(chē)型都打到最低的價(jià)位，因?yàn)槿魏纹?chē)都有其最低的成本線，汽車(chē)的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性也都是和成本價(jià)格同步的。
最近一股價(jià)格回漲潮又在涌動(dòng)，某些車(chē)型現(xiàn)在可能已經(jīng)到了最佳的購(gòu)買(mǎi)時(shí)期。如果這其中正好有自己看好的車(chē)型，手里的錢(qián)又充裕，出手也不失為一個(gè)明智之舉。
備注：100歐元兌換人民幣1025.59元，100港幣兌換人民幣105.96元，100美元兌換人民幣827.68元，括號(hào)內(nèi)數(shù)字為換算過(guò)來(lái)的人民幣價(jià)格。
