大勢所向 城市用車趨向小排量車

　　從經濟的角度來說，小排量的車稱得上是最佳的城市用車：價格便宜，一般在7萬元以下，尚在家庭及年輕白領的經濟承受范圍之內。 　　以北京車展為轉折，近期國內車市降聲一片：先是南北大眾聯合降價，隨后東風雪鐵龍緊緊相隨……此番，降價主角大多為經濟型轎車和中檔轎車，降價目的無非是促進汽車銷售。但事與愿違，從車市反應來看，降價潮非但沒有給車市帶來一個短暫的春天，反而產生了亂花漸欲迷人眼的效果，許多準購車族開始將目光投向價格走勢一直平穩的小排量車。 　　另一方面，國家發改委于今年６月１日正式頒布實施了《汽車產業發展政策》，新政第十二章消費政策第一條明確提出：培育以私人消費為主體的汽車市場，改善汽車使用環境，維護汽車消費者權益。引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環境保護。這一政策的出臺，無疑在政策上給小排量車的發展“撐了把腰”，給想要買車的人吃了顆定心丸。 　　小排量車俗稱“微型汽車”，曾是２００２年國內車市火爆時期的一個亮點，近年來發展迅速。當時微轎市場的急劇膨脹主要依靠的是天津夏利和長安奧拓兩大品牌；２００３年，老品牌不斷推陳出新，新銳如雪佛蘭ＳＰＡＲＫ等也各挾賣點殺入微型轎車市場。發展至今，微車市場已經演變成了雪佛蘭ＳＰＡＲＫ、昌河愛迪爾、哈飛路寶、長安奧拓、奇瑞ＱＱ“五國割據”局面。 　　與購房相比，購車是不能帶來增值的。相反的，從汽車上牌上路的那一刻開始，各種費用便隨之而來，包括日常的油費、維修費、養路費等等費用。從經濟的角度來說，小排量的車稱得上是最佳的城市用車：價格便宜，一般在７萬元以下，尚在家庭及年輕白領的經濟承受范圍之內。 　　小排量車其實并不小，以雪佛蘭ＳＰＡＲＫ為例，車身長度雖然只有３．５米，但軸距達到２．３４米，４輪緊靠４個端角，以此營造的內部空間異常寬敞，１８００×１２６５×１２２０室內尺寸足以讓１．８米以上的高個用戶都絲毫不感壓抑。 　　石油是不可再生資源，汽車數量卻在一直增加。近年來，油價只漲不落，每次燃油加價，都牽動著每個有車一族敏感的神經。小排量車油耗低、排量小的優點在油費高漲、石油資源日益短缺的今天尤其具有現實意義。曾有人做過這樣的試驗，一輛排量為０．８Ｌ的ＳＰＡＲＫ小車，百公里油耗僅為４升，相對于１．３Ｌ、１．６Ｌ的汽車來說可謂非常的經濟。當然也有人擔心，排量小，動力也會降低。事實上，面對擁擠不堪的交通狀況，很多城市都出臺了限速規定，一般道路限速在４０—５０公里／小時，高速公路最多也就允許開到１２０—１４０公里／小時。現在的小排量車，基本上都達到了這一要求。拿雪佛蘭ＳＰＡＲＫ來說，它采用了全新的動力加推技術，最大５１馬力的輸出功率可以輕松提供最高大于１３５公里／小時的巡航時速。同時，為了最大限度確保行車安全，還特別選用了在美國研發成功的特殊塑膠材質制作發動機進氣管，３５升的容積油箱也采用了同樣的特殊塑膠材質，縱使車子發生翻滾時也不易使油料外泄，達到了動力性和安全性的完美結合。