選二廂還是三廂 國(guó)人觀念正在改變

　　有讀者問：自己想買車，但是現(xiàn)在連到底買兩廂還是三廂都沒想好，心里喜歡富康的兩廂車，因?yàn)橥＼嚪奖悖�但是受傳統(tǒng)觀念影響還是想買個(gè)三廂車。能比較一下兩者的優(yōu)缺點(diǎn)和特點(diǎn)嗎？ 　　其實(shí)類似這樣的問題，好多人都在向我們?cè)儐枺�包�?a target="_blank" class="cmsLink">POLO為什么兩廂三廂的價(jià)格相同，為此我們采訪了交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)的副主任楊瑞峰。楊主任表示，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)汽車認(rèn)識(shí)的提高，現(xiàn)在兩廂和三廂的概念正在逐漸被淡化。 　　“轎車”是中國(guó)人的發(fā)明，現(xiàn)在的通稱為M1類車 　　“轎車這個(gè)概念是中國(guó)人的發(fā)明創(chuàng)造，在國(guó)外沒有這個(gè)稱呼。”楊瑞峰為此解釋說(shuō)。中國(guó)人傳統(tǒng)意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習(xí)慣使然，就像美國(guó)人稱呼轎車為Sedan，英國(guó)人則稱為Saloon一樣。 　　國(guó)外的稱法中沒有突出或者隱匿兩廂和三廂的概念，在中國(guó)人們把這個(gè)觀念強(qiáng)化了。根據(jù)2002年3月1日開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車輛和掛車分類》標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在可以把轎車、SUV、部分MPV通稱為M1類車。M1類車是指至少有4個(gè)車輪、包括駕駛座位在內(nèi)不超過9座的載客車。在術(shù)語(yǔ)和定義的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中，其也可以稱為乘用車，包括活頂乘用車（convertiblesaloon）、小型乘用車（coupe）、高級(jí)乘用車（pullmansaloon）、敞篷車（convert-ible、spider、roadster）、越野乘用車（off-road-passengercar）等，這些都在淡化兩廂和三廂的稱謂。 　　豪華車采用三廂是出于沉穩(wěn)、莊重考慮 　　同時(shí)，一些豪華車型，包括勞斯萊斯、邁巴赫、奔馳、寶馬等都在普遍采用三廂式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而且通過前臉的獨(dú)特造型，讓車迷們可以一眼認(rèn)出。豪華車由于價(jià)格昂貴，往往出于沉穩(wěn)、莊重、對(duì)稱的考慮，而使用三廂造型。但這并不意味著三廂車就是豪華、高水平生活的代名詞。比較一下就能知道，西歐人開著菲亞特panda、大眾golf等小車滿街跑，而美國(guó)人喜歡上下班開著皮卡，能說(shuō)他們的生活水平低嗎？ 　　有些車型的開發(fā)是從兩廂到三廂，也有一些是從三廂到兩廂（多為溜背式的旅行款），兩者之間的制造工藝一般相差不多，不存在太大的復(fù)雜性差異。在有了生產(chǎn)模具和機(jī)械化生產(chǎn)后，大批量往往能使單攤成本降得很低，所以兩種車的價(jià)格差別不會(huì)很大。但手工制造的豪華車除外。 　　兩廂車在國(guó)外是趨勢(shì)，設(shè)計(jì)也多種多樣 　　由于國(guó)外沒有嚴(yán)格的兩廂、三廂的概念，所以車型的設(shè)計(jì)也更加富于變化。兩廂車由于占地面積小，所以停車方便，同時(shí)充分融合了乘坐空間最大化的人性化設(shè)計(jì)理念，所以很適合一般家庭使用。發(fā)達(dá)國(guó)家的兩廂車比三廂車賣得多而且便宜，兩廂車已經(jīng)成為消費(fèi)的趨勢(shì)。 　　本田曾為了激發(fā)設(shè)計(jì)師的靈感，而讓其觀摩模特們的時(shí)裝秀，目的就是讓他們多注重后部的獨(dú)到性和美觀性。另外很多小型車和概念車的造型、理念也都突破了廂數(shù)對(duì)思維的局限。 　　隨著生活水平的提高，人們對(duì)于車子的本質(zhì)認(rèn)識(shí)也在逐漸加深。很多人買兩廂車除了安全性外，考慮最多的是乘坐空間和時(shí)尚性。相同軸距情況下，雖然兩廂和三廂的最小轉(zhuǎn)彎半徑相同，但在實(shí)際路口過彎時(shí)，兩廂更顯得輕易。此外，在同樣車長(zhǎng)的情況下，兩廂車一般會(huì)比三廂車擁有更大的車內(nèi)空間，乘坐更為舒適。從派力奧和西耶那的購(gòu)買人群也可以看出來(lái)，前者的購(gòu)買人的平均年齡要比后者年輕10多歲。 　　兩廂車也有后部吸能區(qū)，后部碰撞的概率很小 　　有人誤認(rèn)為，兩廂車由于沒有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時(shí)，更容易吃虧。對(duì)此楊瑞峰表示，這其實(shí)是個(gè)錯(cuò)誤理解。發(fā)生后部碰撞的話，對(duì)前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設(shè)計(jì)，另外兩廂車的后部也設(shè)計(jì)有吸能區(qū)。 　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路交通安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計(jì)，相對(duì)正面或側(cè)面碰撞來(lái)講，車輛后部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國(guó)和歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)范（NCAP）對(duì)車輛的后部碰撞不做評(píng)價(jià)，我國(guó)也僅對(duì)M1類車進(jìn)行48km/h正面碰撞試驗(yàn)。 　　側(cè)面碰撞由于速度和力量一致，所以大型和小型車的試驗(yàn)結(jié)果具有可比性。歐洲2003年大眾小型MPV途安（Touran）、雷諾大型家庭車風(fēng)景（Scenic）、雷諾小型家庭車梅甘那（Megane）、沃爾沃大型越野車XC90和奔馳2001/2002年C-class大型家庭車都獲得過正面和側(cè)面碰撞的5星級(jí)評(píng)價(jià)。說(shuō)兩廂車比三廂車后部碰撞危險(xiǎn)大是缺乏科學(xué)測(cè)試根據(jù)的。但從歐美的試驗(yàn)數(shù)據(jù)看，星級(jí)高的車輛整體安全性要比星級(jí)低的好。 　　相關(guān)鏈接　廂和門 　　三廂和兩廂 　　漢語(yǔ)字典里解釋“廂”同“箱”，意為“盛物的箱籠，有蓋有底的方形盛物器”。汽車中的三廂是指前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。車身結(jié)構(gòu)中，三個(gè)廂相互封閉而又用途各異，所以稱之為“廂”。三廂轎車中間高、兩頭低，側(cè)面前后對(duì)稱，造型美觀大方。 　　三廂車，即是具有以上三個(gè)艙的車型，一般都是階背式造型。比如捷達(dá)、奔馳C200、寶馬325i等。 　　兩廂車一般沒有行李箱，采用溜背式造型（Hatchback），類似于奧拓、富康自由人、GOL造型的車。 　　對(duì)于越野車，由于和轎車的外形區(qū)別很大，兩三廂的概念不是很明確，切諾基、沃爾沃XC90、陸虎等一般可以認(rèn)為是兩廂車。但越野車在打開后廂蓋后，行李空間一般比轎車的行李箱空間還大。 　　至于兩廂半式轎車，則概念更加模糊。賽納被稱為兩廂半造型，后風(fēng)擋玻璃和后廂蓋聯(lián)成一體，階梯背造型優(yōu)美近似于溜背式，但實(shí)際上是行李箱短小（不是沒有）。兩廂半只是一種通俗稱謂。 　　兩門車和三門車 　　車子的門是針對(duì)乘務(wù)員艙而言的。通俗地講，凡是乘員能通過該門進(jìn)出的都可以稱為“車門”。比如去年上市的兩門GOL，車身每側(cè)有一個(gè)車門，可以稱為兩門車（2-Door）。但從另一個(gè)角度講，因?yàn)楹髱�蓋打開后，乘員可以通過其進(jìn)出（當(dāng)然不是正常情況下），所以也可以稱高爾是兩廂三門車（3-Door）。 　　四門車和五門車 　　四門車（4-Door）是最常見的車輛造型，每側(cè)都有兩個(gè)車門，比如奧迪A6、派力奧、切諾基等。五門車（5-Door）的第五個(gè)門是指后備廂門，打開后備廂，如果乘員可以進(jìn)出，那么就可以叫做五門車。馬自達(dá)6有一款售價(jià)35萬(wàn)左右的進(jìn)口車是五門車，外形類似溜背式設(shè)計(jì)，而且車子尾部較短。