車(chē)型新價(jià)格低拼縫少 進(jìn)口車(chē)市面臨3大變化

　　在上周五北亞車(chē)市舉辦的2004年2月份的信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥表示，2004年是加入WTO后汽車(chē)領(lǐng)域過(guò)渡期的最后一年，涉及一些政策的調(diào)整，加上汽車(chē)市場(chǎng)總體供求關(guān)系的相對(duì)緩和，以及國(guó)產(chǎn)車(chē)快速發(fā)展以后與進(jìn)口車(chē)互動(dòng)互補(bǔ)關(guān)系的調(diào)整，今年的進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)將發(fā)生一些深層次的變化，而且變化之快超乎一般的想象。通過(guò)分析預(yù)測(cè)今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的變化主要有以下幾方面。 　　車(chē)型越來(lái)越新 　　進(jìn)口車(chē)型上，在去年高檔化以后，將有所回調(diào)，更多地追求新款化、差別化、個(gè)性化和互補(bǔ)性，避免與國(guó)產(chǎn)車(chē)同質(zhì)化。主要原因：一是高檔車(chē)是有市場(chǎng)容量的，不可能全部進(jìn)高檔車(chē)，去年下半年大量進(jìn)口奔馳、寶馬以后造成積壓就是例證；二是隨著許可證供求關(guān)系緩和，給中檔車(chē)提供了更大的進(jìn)口空間；三是國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)如寶馬、奔馳、卡迪拉克、奧迪A8等也將替代和分流一部分進(jìn)口高檔車(chē)的需求；四是所有經(jīng)銷(xiāo)商集中訂購(gòu)高檔車(chē)之后，如廠家在總量上沒(méi)有合理控制，可能造成惡性競(jìng)爭(zhēng)而帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；五是有一些新款的、差別化的、互補(bǔ)性的價(jià)格合理的中高檔車(chē)型則可能被市場(chǎng)接受；六是國(guó)內(nèi)缺乏的高端SUV和高端MPV以及差別化的SUV和MPV仍有較大市場(chǎng)。所以今年進(jìn)口車(chē)型會(huì)更多樣化一些，不會(huì)過(guò)于集中在高端。 　　價(jià)格越來(lái)越低 　　進(jìn)口車(chē)的價(jià)格在過(guò)去連續(xù)三年處在高位以后，由于多個(gè)因素的作用，將在波動(dòng)中下降，但不全是單一下降趨勢(shì)，有時(shí)會(huì)有起伏。就目前來(lái)說(shuō)：一、高檔車(chē)的價(jià)格，如奔馳、寶馬的價(jià)格在現(xiàn)有匯率水平下已經(jīng)基本到位，經(jīng)銷(xiāo)商已是薄利或平走的；二、中高檔車(chē)的價(jià)格將是與國(guó)產(chǎn)車(chē)互動(dòng)的，如進(jìn)口車(chē)降價(jià)會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)生壓力，如國(guó)產(chǎn)車(chē)降價(jià)會(huì)對(duì)進(jìn)口車(chē)產(chǎn)生壓力；三、進(jìn)口車(chē)由于匯率的不穩(wěn)定，市場(chǎng)波動(dòng)屬正�，F(xiàn)象。 　　“拼縫”越來(lái)越少 　　進(jìn)口車(chē)的運(yùn)作模式將由過(guò)去保稅區(qū)的貿(mào)易商為主逐步向以國(guó)外汽車(chē)廠商正式授權(quán)的區(qū)域代理商為主轉(zhuǎn)變。在過(guò)去的體制下，保稅區(qū)作為一個(gè)極好的緩沖區(qū)和交易平臺(tái)，在進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)起著不可或缺的作用，隨著政策的調(diào)整，這種作用會(huì)有所下降。過(guò)去許可證等因素是最重要的因素，以后市場(chǎng)是最重要的因素，過(guò)去老的運(yùn)作方式，找到許可證后，利用保稅區(qū)的交易平臺(tái)“拼縫”的方式，將逐步被新的區(qū)域代理體系所取代。2004年是過(guò)渡期，一般貿(mào)易商的空間會(huì)減少，正式代理商機(jī)會(huì)會(huì)增多，區(qū)域代理制的趨向會(huì)使進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)逐步走向平穩(wěn)和有序。 　　另外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的調(diào)整、進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的相對(duì)變化及市場(chǎng)策略的互動(dòng)關(guān)系、匯率的變化、消費(fèi)者消費(fèi)心理的趨向、對(duì)進(jìn)口車(chē)需求的變化等因素也一定程度上影響進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的走向�？傊�，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和政策的調(diào)整，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生一些深層次的變化，2004年是進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)整年。晨報(bào)記者 馬小森 　　相關(guān)鏈接 　　什么是進(jìn)口配額和許可證？ 　　進(jìn)口配額又稱(chēng)進(jìn)口限額制，是在規(guī)定的期限內(nèi)，配額以內(nèi)的貨物可以進(jìn)口，超過(guò)配額不準(zhǔn)進(jìn)口。進(jìn)口配額的管理往往要通過(guò)進(jìn)口許可證來(lái)實(shí)現(xiàn)。進(jìn)口許可證制是指進(jìn)口國(guó)家規(guī)定某些商品進(jìn)口必須事先領(lǐng)取許可證，才能進(jìn)口，否則一律不準(zhǔn)進(jìn)口。 　　按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，中國(guó)在2005年1月1日前全部取消對(duì)汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理。汽車(chē)進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上，每年遞增15％。汽車(chē)產(chǎn)品關(guān)稅2006年7月1日以前整車(chē)降到25％，零部件降到10％。今年汽車(chē)及其相關(guān)配件進(jìn)口配額總量為104．94億美元。