多方專家討論：今年我們?cè)摬辉撡I車？

　　對(duì)于購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，今年又是一個(gè)令人不知所措的年份，按照中國(guó)政府加入WTO的承諾，從2005年1月1日起將取消進(jìn)口汽車的配額和許可證，關(guān)稅也將進(jìn)一步降低。有人說(shuō)，這回“狼”真的要來(lái)了，2005年汽車的大降價(jià)和市場(chǎng)的大豐富是必然的。在這樣的大背景下，今年我們到底該怎么辦？ 　　觀點(diǎn)一：今年買車不合算 　　網(wǎng)上車市的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，2003年我國(guó)轎車市場(chǎng)經(jīng)歷了四輪降價(jià)，全年降價(jià)幅度超過(guò)了9％，而今年剛剛進(jìn)入1月份，就有10種車型開(kāi)始促銷和降價(jià)，平均降幅達(dá)9.09％。有人預(yù)言，今年轎車降價(jià)幅度會(huì)超過(guò)10％。 　　同時(shí)，來(lái)自各方面的消息表明，今年將有40至50款新車和改型車推出。 　　面對(duì)著降價(jià)不斷、新車不斷、眼花繚亂的市場(chǎng)，何時(shí)出手買車成了一個(gè)困難的抉擇。 　　認(rèn)定今年不該買車者是有充分理由的，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2001年，一張進(jìn)口汽車的許可證的價(jià)格為三、四萬(wàn)元，而到了2003年下半年已被炒到十二、三萬(wàn)元。明年取消許可證對(duì)進(jìn)口車價(jià)的影響將是巨大的。 　　網(wǎng)上車市的技術(shù)總監(jiān)華雪認(rèn)為，今年進(jìn)口車價(jià)的降幅會(huì)超過(guò)國(guó)產(chǎn)車，取消許可證后進(jìn)口車對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊也將真正到來(lái)。華雪舉例說(shuō)，一輛目前售價(jià)40多萬(wàn)元的豐田佳美如果減掉10萬(wàn)元的許可證費(fèi)用，價(jià)格將是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。 　　雖然多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)選擇買進(jìn)口車，尤其是中高檔車，但進(jìn)口車降價(jià)帶來(lái)的擠壓，在短期內(nèi)就會(huì)對(duì)中高檔國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)生較大影響，并通過(guò)一級(jí)級(jí)的傳遞，最終對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。因此明年汽車競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，汽車降價(jià)的幅度也會(huì)更大。尤其是15萬(wàn)至25萬(wàn)元的車，在來(lái)自上下兩個(gè)方向的雙重?cái)D壓下會(huì)是價(jià)格波動(dòng)最大的。 　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光也認(rèn)為，取消許可證的影響將是非常大的。今年下半年可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)口車市的持幣待購(gòu)現(xiàn)象，進(jìn)口車購(gòu)買量會(huì)直線下降，與中國(guó)即將加入WTO時(shí)情形相似。 　　觀點(diǎn)二：取消許可證對(duì)國(guó)內(nèi)車市影響不大 　　然而，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)劉世錦對(duì)取消進(jìn)口許可證的影響卻并不這么看重。他的理由主要有三，一是進(jìn)口車以中高檔為主，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求主力還是中低檔車，取消許可證影響不到與多數(shù)消費(fèi)者相關(guān)的層面；二是即使取消了許可證配額，我國(guó)仍然還有關(guān)稅的壁壘，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車經(jīng)過(guò)多年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展和多次降價(jià)，無(wú)論是產(chǎn)品水準(zhǔn)還是價(jià)格都已具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外經(jīng)濟(jì)型轎車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)性價(jià)比也不會(huì)有優(yōu)勢(shì)；第三是目前跨國(guó)公司都已在中國(guó)投資設(shè)廠，是將海外公司生產(chǎn)的車進(jìn)口到中國(guó)來(lái)，還是銷售中國(guó)本土生產(chǎn)的產(chǎn)品，跨國(guó)公司會(huì)進(jìn)行很好的利益平衡，絕不會(huì)為了進(jìn)口而犧牲在華合資企業(yè)的利益。所以擔(dān)心進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車的沖擊是沒(méi)必要的。相反，中國(guó)加入WTO后兩年來(lái)的事實(shí)證明，國(guó)產(chǎn)車不但沒(méi)有被沖擊，反而拉動(dòng)進(jìn)口高檔車的價(jià)格往下走。 　　的確，回首中國(guó)加入WTO首年進(jìn)口汽車的價(jià)格變化，中國(guó)的進(jìn)口車價(jià)到底會(huì)是一個(gè)怎樣的走勢(shì)，也真是讓人想不明白。 　　2002年中國(guó)加入WTO之初，進(jìn)口車價(jià)格曾劇烈“跳”水，奔馳降價(jià)30萬(wàn)的消息似乎也并不新鮮。但沒(méi)過(guò)幾個(gè)月，進(jìn)口車價(jià)不降反升，并一直維持高位走到今天，除了匯率變動(dòng)等因素的影響外，有關(guān)部門有效的管理手段起了相當(dāng)大的作用。所以，盡管經(jīng)過(guò)了連續(xù)兩年關(guān)稅降低，進(jìn)口車的沖擊卻是越來(lái)越被看淡了。 　　觀點(diǎn)三：一切均為變數(shù) 　　中國(guó)加入WTO后，對(duì)進(jìn)口車的一個(gè)重要管理手段是將進(jìn)口汽車配額中的相當(dāng)部分用于零部件進(jìn)口，尤其是KD模式已經(jīng)被廣泛用于合資企業(yè)汽車生產(chǎn)，甚至可以說(shuō)，正是這種模式，促成了中國(guó)汽車工業(yè)這兩年的繁榮。 　　有關(guān)專家告訴記者，這兩年下線的新車大部分都是以CKD（全散件組裝）、SKD（半散件組裝）方式生產(chǎn)的。 　　正式公布的統(tǒng)計(jì)是，2002年我國(guó)通過(guò)KD方式生產(chǎn)的轎車為10萬(wàn)輛左右，2003年為17萬(wàn)至18萬(wàn)輛，也就是200萬(wàn)輛轎車中有近十分之一是KD車，這還不包括那些不是全套進(jìn)口但實(shí)際也是KD的轎車。 　　賈新光認(rèn)為，通過(guò)KD方式生產(chǎn)既有效地控制住了進(jìn)口整車數(shù)量，又促進(jìn)國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的迅速繁榮，但相應(yīng)地也帶來(lái)了進(jìn)口車價(jià)格始終居高不下的問(wèn)題。他認(rèn)為，本來(lái)在這兩年的緩沖期內(nèi)，可以通過(guò)逐步降關(guān)稅來(lái)使進(jìn)口車價(jià)自然地順著“樓梯”走下來(lái)，同時(shí)壓著國(guó)產(chǎn)車價(jià)格慢慢往下走，擠出暴利空間，使國(guó)產(chǎn)車逐漸適應(yīng)進(jìn)口車的壓力和競(jìng)爭(zhēng)。然而事實(shí)卻是汽車降價(jià)只集中在經(jīng)濟(jì)型車這一層面上，而且其降價(jià)并不是來(lái)自進(jìn)口車的壓力。應(yīng)該承受進(jìn)口車壓力的中高檔車始終不見(jiàn)動(dòng)靜。 　　但現(xiàn)在的情況是，臨近2005年，進(jìn)口車價(jià)格有可能出現(xiàn)“高臺(tái)跳水”的情況。 　　賈新光認(rèn)為，從2005年開(kāi)始，政府將不能用許可證配額來(lái)控制進(jìn)口車，但許可證取消后怎樣管理進(jìn)口車又成為一個(gè)大問(wèn)題。目前國(guó)外有自動(dòng)許可制、備案制、報(bào)告制度等，一般是要報(bào)告進(jìn)口計(jì)劃，但不限定數(shù)量。根據(jù)不同時(shí)期的情況也會(huì)有一些特例，比如上個(gè)世紀(jì)80年代日本車大量進(jìn)入美國(guó)時(shí)，雙方政府通過(guò)磋商曾采取自愿限額，日本自動(dòng)將數(shù)量控制在180萬(wàn)輛。 　　各國(guó)國(guó)情不同，控制進(jìn)口車的有效手段也不同，但目前大家所了解的管理手段中國(guó)似乎都用不了。 　　韓國(guó)進(jìn)口汽車沒(méi)有限制，關(guān)稅也只有8％，但進(jìn)口車并未大規(guī)模進(jìn)入，因?yàn)轫n國(guó)民族精神比較強(qiáng)，形成了以使用民族品牌為榮的濃重氛圍。 　　技術(shù)壁壘也是一些國(guó)家常用的，比如東南亞國(guó)家將方向盤右置的做法本身也是一種壁壘，日本則是通過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)限制的。但嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是雙刃劍，WTO要求國(guó)民待遇，對(duì)待外國(guó)公司與國(guó)內(nèi)公司要一視同仁，抬高標(biāo)準(zhǔn)使國(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其是真正的國(guó)產(chǎn)車根本無(wú)法承受。況且，我國(guó)的汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一直比國(guó)外低，又如何拿出高標(biāo)準(zhǔn)呢？ 　　而希望跨國(guó)公司來(lái)內(nèi)部調(diào)控實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的平穩(wěn)發(fā)展則類似于“溫水燙死青蛙”的故事，危險(xiǎn)性自不必說(shuō)。 　　取消許可證后帶來(lái)的影響現(xiàn)在看還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。但任何人都不會(huì)懷疑中國(guó)政府的管理能力。