以新雅閣為標桿 預測M6售價21.7－24.5萬元

　　影響一汽馬自達M6定價的因素 　　使M6定價低于合理定價的因素： 　　1. 品牌 日本三大汽車制造商依次為豐田，本田，日產。馬自達不僅被排除在國際上的著名的“6大集團+3大獨立汽車制造商（本田為其中之一）”格局之外，也被排除在日本三大之外，馬自達在公司實力上比起本田遜色得多，而馬自達在中國的影響力與本田更是不可同日而語。即使單就M6這款車與雅閣對比來說，新雅閣又是2003年上市的全新開發的一代新車型，是一款相當成熟的產品，其在美國16年的年度銷售冠軍并不是靠運氣可以得到的，而去年雅閣又剛剛獲得日本風云車大獎。M6表現自然也是不俗，2002年上市以來所獲得的各種獎項足以證明這一點。但是應該看到，M6獲得的大多數獎項是年度新車獎，這當然能說明M6的實力，但是也該看到這些獎項是針對新車的。而 M6既然是新車，它是否足夠成熟，自然還有待市場考驗。另外雅閣在國內有20多萬的保有量，而M6卻沒有。這以上的一切都說明M6無論是在公司知名度還是單車品牌上都是無法與新雅閣抗衡的。在品牌影響因素很強的中高檔汽車市場上，M6定價沒有理由不比新雅閣偏低。 　　2. 服務 買車自然要買服務，越來越多的理性消費者已經認識到這一點。廣本的4S經銷點在140家以上，遍布全國。而一汽為M6配備的專賣店數量僅為廣本4s店的1/3強，M6消費者獲得售后服務的方便度和快捷水平顯然不足。除此之外，可以肯定的一點是，一汽M6專賣店建立的時間比廣本的4s店的時間要晚得多，這樣可以供選擇的有實力的加盟者數量顯然有限，也就是說消費者在這方面要承擔額外風險。與之相對比的是，廣本的售后服務確實是有口皆碑的，在2002年度國產轎車用戶滿意度測評中位列第一 。 　　使M6定價高于合理定價的因素： 　　1. 銷售壓力 毋庸諱言，中國的消費者相比成熟汽車市場上的消費者是相對不夠理性的。品牌認知度區別不高，偏好不強，甚至在價格上也不是很敏感。這樣，馬自達的計劃年產銷量20000輛實現難度不大，銷售壓力不大。 　　2. 廠家利益 M6是在2002年就計劃進入中國的，那是中國中高檔車市有史以來銷售最紅火，利潤最高的一年。馬自達自然也是為了在利潤較高的中國中高檔車市場上分一杯羹而迫不及待地進入中國的。然而，令廠家措手不及的是，春季廣州本田雅閣和上海通用君威借新車上市之機，全面提高性能且大幅降價，性能價格比的提升是驚人的。這就是M6無價下線的怪現象產生的由來。馬自達自然不甘心到嘴的高利潤飛走了，自然會想方設法為M6造勢，然后定出遠高于合理定價的價格，在市場上撇脂。 　　一汽馬自達M6定價預測 　　最近媒體上的種種造勢表明，M6很可能定價遠高于合理價格。M6有可能以高定價的豪華版維持它的品牌形象而以低定價的簡易版提高整體競爭力。估計簡易版定價是無論如何也不敢超出23萬的，豪華版很可能接近雅閣2.4L，甚至高出雅閣而達到26萬。中國的消費者比簡易版合理定價（21.7～22.3萬）、豪華版合理定價（23.8～24.5）多付出的那部分就是中國消費者額外受委屈的那部分花費了。當然，隨著M6的產量放大，M6總會有回歸與其價值相符合的合理定價的那一天，希望國內喜愛M6的消費者們不要為那天等的太久。