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汽車業(yè)的高利潤是眾所周知的，一般新車的利潤是10％，而二手車?yán)麧櫴切萝嚨?．5倍。可從3月開始至今，經(jīng)過非典、新車降價出新、黃標(biāo)車輛限行，二手車沒那么好賣了……
經(jīng)歷“非典”、新車降價出新、黃標(biāo)車輛限行，原來的每輛二手車約15％的利潤堅(jiān)冰徹底被打破。
今年的汽車降價可謂是前所未有，連一向不降價的上海大眾也不得不隨行就市。二手車價格直接受到影響例如一輛捷達(dá)前衛(wèi)1999年出廠的利潤原來在12000元左右，由于新車降價10000多元，所以原有的二手車?yán)麧櫩臻g不但沒有保證，除去相關(guān)成本之后反而因?yàn)樾萝嚱祪r而造成虧損。此外，“非典”、“黃標(biāo)車限行”也給二手車的銷售造成影響。在限行規(guī)定要出臺的消息發(fā)出之前，黃標(biāo)車收購的成本比較高，而現(xiàn)在黃標(biāo)車將限行，原來收購的黃標(biāo)車不好賣，不得不降價出售，利潤就更低了。一些舊車經(jīng)紀(jì)公司的負(fù)責(zé)人表示，即便是降價的黃標(biāo)車都不好出手，只能靠薄利多銷等著外地人來購買。
據(jù)北京舊機(jī)動車交易市場統(tǒng)計顯示，原來每輛二手車約15％的利潤被打破，單從車輛本身賺取利潤已經(jīng)非常可憐，樂觀估計也就在5％至7％，大約下降了四分之一。
新車降價、非典影響等諸多因素改變了二手車經(jīng)紀(jì)公司的利潤觀念，原有的單車高利潤在逐步地轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘬嚨屠麧櫍涌燔囕v周轉(zhuǎn)才能有效降低風(fēng)險，通過數(shù)量的增加帶動整體利潤的上漲。這樣做的前提條件是提高經(jīng)紀(jì)公司的工作效率，網(wǎng)絡(luò)車輛競賣方式大大節(jié)省了經(jīng)紀(jì)公司的收購時間和成本。而事實(shí)上，有先見的舊車經(jīng)紀(jì)公司已經(jīng)開始注意人才的需要和自身素質(zhì)的提高，部分經(jīng)紀(jì)公司甚至聘請大學(xué)生給他們開展網(wǎng)絡(luò)、營銷、計算機(jī)知識講座，而且不惜本錢。在北京舊機(jī)動車交易市場建立網(wǎng)絡(luò)以來，越來越多的舊車經(jīng)紀(jì)公司通過網(wǎng)絡(luò)獲得信息，每年至少節(jié)約了5％至10％的運(yùn)作成本，而且大大的降低了經(jīng)營風(fēng)險。
此外，記者從北京舊機(jī)動車交易市場了解到，為了尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，很多聰明的二手車經(jīng)紀(jì)公司已經(jīng)意識到服務(wù)增值，開始為消費(fèi)者提供“二手車售后服務(wù)”、“二手車裝飾優(yōu)惠”、“二手車補(bǔ)貼油費(fèi)”、“單位二手車上門服務(wù)”等多項(xiàng)服務(wù)。很多舊車經(jīng)紀(jì)公司拿出售車?yán)麧櫟?0％到20％來為消費(fèi)者提供免費(fèi)的一年維修以及售后服務(wù)的費(fèi)用。
業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在不少二手車經(jīng)紀(jì)公司正在逐步向新車服務(wù)市場靠攏，汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈條結(jié)合勢在必行，二手車的利潤正在流入汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)中。
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