都是1.6升 美德日韓主流車系發動機介紹

　　三、日系車型代表－豐田卡羅拉

　　市場熱門度：★★★☆

　　豐田1.6雙VVT－i發動機是伴隨著卡羅拉上市而來。與老款發動機相比，卡羅拉配備的ZR系列發動機最大的改進在于進氣氣門與排氣氣門同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），這可以讓其在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時調整對氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。

卡羅拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　以1.6L版本的發動機為例，其最大功率為90千瓦／6000rpm；最大扭矩為154牛.米／5200rpm，在同級別車型中首屈一指。難怪不少熱播表揚日系車型發動機厚道了，的確從紙面上理解，這套1.6動力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們為之驚訝。雙VVT-i技術對這款豐田1.6發動機功率和扭矩貢獻著實不小。

卡羅拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　實際使用上，因為最大扭矩轉數偏高，因此所謂的雙VVT-i技術雖然可以控制同時控制進排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現以及發動機輸出表現并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱時，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。從某種角度而言，這種將發動機性能指標發揮到極致的做法，理論上的意義更大于實際駕駛意義�？�羅拉車重和體積都超過了EX，因此對于這套動力而言，負擔要略大一些，特別是低速扭矩的不足。導致起步和隨后的加速表現在緊湊車中并不夠理想。保養方面，這款發動機也不夠十分經濟，但正時鏈條的使用，仍然讓其無需幾萬公里就忍受一次痛苦的更換正時皮帶的費錢費時的過程。

卡羅拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　四、韓系車型代表－現代悅動

　　市場熱門度：★★★★☆

　　現代的發動機基礎來自三菱4G系列，不過經過多年改進發展已經稱為有自身特色的動力單元。悅動就是現代一款頗具代表性的1.6車型，而且銷量和市場熱門度都相當令人矚目。

伊蘭特悅動  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　這次2010款悅動更換的全新發動機此前已經在搭載在i30和福瑞迪上，整體的性能相比老款發動機得到了明顯提升。最大功率達到了90.4kW/6300rpm，最大扭矩155N?m/4500rpm，而老款的α系列1.6L發動機最大功率為82kW/6300rpm，最大扭矩為145N?m/4500rpm。而在性能提升的同時也進一步降低了油耗。

伊蘭特悅動  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　老款悅動發動機其實在2005年首現于現代旗下的經濟性轎車雅紳特，后來在同集團的起亞Rio上也相繼搭載，在成熟、穩定的α、β系列發動機基礎上進行全新調校：它植入了很多時下眾多的主流發動機技術，包括多點電噴、獨立點火，雙凸輪軸四氣門結構，鋁合金缸體等技術，并植入了CVVT連續可變氣門正時技術�，F在的發動機是在老款悅動基礎上改進。數據更漂亮了。

伊蘭特悅動  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　CVVT的原理跟豐田的VVT-i其實是一樣的，進氣凸輪軸驅動齒輪內裝有小渦輪，可以相對齒輪殼做相對旋轉，當發動機由低速向高速轉換，ECU通過液壓閥將機油壓向小渦輪，使其相對于齒輪殼旋轉一定角度，凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，進氣門開啟的時刻隨之改變。保證了發動機按照不同的工況改變氣門開啟、關閉時間，既保證動力輸出又可提高燃油經濟性。