最知名的豐田車 歷經12代皇冠歷史解密

　　豐田“CROWN皇冠”是國人最熟悉的日系車型，也是最早進口到國內銷售的日本車。在一定程度上來說，當初皇冠就是豐田的代名詞也正是這款車型讓我們認識了來自日系的豪華轎車。第一代皇冠自1955年推出至今已經跨越了世紀超過了50年的歷史，到今天已經發展到第12代。下面我就來一同了解下這款“最知名豐田車”的成長歷程。

　　1955年 第一代

　　1955年在日本國內國產汽車還離不開海外的技術支持。TOYOTA運用獨立的純國產技術推出了第1代CROWN皇冠。該款車以乘坐的舒適型與耐久性等作為真正意義上的整體性能平衡的乘用車而受到廣泛關注。

　　1962年 第二代

　　1955年推出的第一代皇冠馬上開始向美國市場出口，但在美國市場的銷量并不理想，后來，轉而向亞洲地區銷售，從此之后，皇冠就成了豐田公司針對日本本土及亞洲國家生產的一款高檔轎車。第二代皇冠采用4燈式前大燈等配置，以當時寬而低的時尚設計為基礎，初次采用2檔全自動AT變速箱。日本最早安裝2.6L V8發動機的車型，CROWN 8開始上市（1964年）。

　　1967年 第三代

　　1967年，一臺以白色為主色調的車型吸引了人們的眼球，這款被稱作“白色CROWN皇冠”的車型是豐田的第3代主打車。與第1、2代強調面向企業用戶不同，給人以簡潔、高貴、渴望擁有印象的第3代“白色CROWN皇冠”大大加速了私家車的增長勢頭。11月“CENTURY”車型上市。

　　1971年 第四代

　　第四代皇冠在注重外觀造型與空氣阻力的意識下形成獨特的紡錘體造型。初次采用EFI（電子控制燃料噴射）系統。以及“長鼻車身、小型折疊式車頂”為特征的“SPINDLE SHIP”。

　　1974年 第五代

　　采用帶有（自動變速箱）超速擋的4速A/T，高級車型配備速度感應式助力轉向裝置和電動后座椅等與高級轎車相匹配的設備。

　　1979年 第六代

　　這一代車型搭載大排量的2.8升直列6缸SOHC發動機。也是豐田車系首次配備渦輪增壓系統，在提高動力性的同時，節省了能源，充分體現了對環境的考慮。

　　1983年 第七代

　　誕生于1983年的以“世界最高級的豪華沙龍”為課題開發的第7代CROWN皇冠更是其中的驕子。隨著微電腦控制等技術的積極引入，正如已成為日本人的口頭禪“什么時候能擁有CROWN皇冠啊”這句話所體現出來的，CROWN皇冠最為新時代高級轎車代表的地位已無可動搖。采用四輪獨立懸掛，ABS成為標準配置，追求與高級轎車相符的基本性能，在1985年首次次在發動機搭載了機械式增壓裝置。

　　1987年 第八代

　　由于電子控制空氣懸架、牽引力控制等技術的采用，使基本性能在保持平衡的情況下得以大大提高，并積極采用綜合信息顯示系統等先進裝備。

　　1991年 第九代

　　全新的外形設計，完全放棄了以前的“方角”，轉而是“圓潤”的風格，車子更具現代感。9代皇冠總共生產了28.4萬輛，排量只有2.5升和3.0升兩種，日本本土售價280-502萬日圓。初次配備5檔AT、3.0升直列6缸發動機，外形設計彰顯全新氣質與風格。

　　1995年 第十代

　　全車采用承載式車身。此外，初次采用VSC、VVT-I等新技術，賦予了卓越的行駛安定性，增添了新鮮的動感魅力。日本首次配備的車身穩定性控制系統（VSC），于1995－1996年間獲得RJC年度新車大獎，VSC獲得年度新科技獎。

　　1999年 第十一代

　　運動車系列ATHLETE系列誕生，新開發了3.0LD-4發動機。世界首創的“穩定混和動力”技術誕生，這代車型沒有正式進口到國內保有量很少。

　　2003年 第十二代

　　全新一代的皇冠于2005年在國內投產，新CROWN皇冠采用了和奔馳、寶馬等高檔轎車同樣的后輪驅動技術，本次新開發的TOYOTA的最新FR平臺，采用新開發的懸架系統，前懸架采用雙叉桿式懸架，后懸架采用多連桿式懸架。不斷創新的產品開發，提高了車體隨動性，使彎道操控更加精準，達到世界頂級水平，能夠將駕駛者帶入“車隨心動”的境界，實現了高速行駛時的安全性和高速過彎時擁有舒適感的卓越行駛性。而且，我們也絲毫不必擔心CROWN皇冠無法適應中國的復雜路況，因為這位老朋友為來中國已經將底盤提高了10mm，更好地滿足中國消費者的需求。（來源：網上車市）