從發動機認識MPV

2006-03-15 16:06:42 來源: 作者:chenjie

  打開汽車的宣傳材料,廠家強力宣傳的往往是發動機的各項指標,這種做法恰是廠家炫耀自身優勢的好賣點,也是消費者識別汽車先進性的指標之一。那么,發動機與MPV有什么樣的關系呢?

  MPV來自兩個渠道,一個是從轎車平臺開發、衍生出來的,另一個是從輕型客車衍生出來的。從轎車平臺出來的MPV的代表有別克的GL8,廣州本田的奧得賽等等,它們的發動機與轎車的發動機完全一致,因為這種產品的追求是完全轎車化的舒適性。從輕型客車演化來的MPV有瑞風、風行等,它們的身上保留著濃厚的歷史色彩,同時在發動機技術方面顯示著其發展的進程。

  隨著時代的發展,以及我國改裝車行業的發展,進口輕型客車對市場的影響,市場競爭的加劇,人們對輕型客車的舒適性提出了新的要求,于是對發動機的要求也要逐步提高,上世紀90年代中期,我國引進了豐田的3Y/4Y發動機——491汽油發動機。這種發動機具有比492發動機排量小、省油、噪音低、工作穩定等優點,比功率、比扭矩等指標相當漂亮,很快替代了492發動機,成為目前我國輕型客車上的主力機型。但是,人們對輕型客車的載客能力、速度、工作平穩性、噪聲等提出了要求越來越高,對封閉式輕型客車需求也越來越多大,491發動機已經越來越難以滿足人們對輕型客車的要求。

  近兩年,大MPV概念的概念開始熱起來了,這種車的車身、底盤技術都來源于輕型客車,又吸收了大量的轎車技術,內飾轎車化傾向更加明顯。以瑞風為例,其配置已經與別克GL8非常接近,乘客和駕駛員之間的關系也日益模糊,它不僅有輕型客車的載客能力,還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力,車廂幾乎完全封閉,車內電器化程度非常高,一些功能甚至要高于轎車,這就對發動機提出了更高的要求。為此,瑞風采用了韓國現代公司的G4JS發動機。這種發動機是在歐Ⅲ排放標準的平臺上開發生產的,因此現在達到現行的歐Ⅱ排放標準非常輕松,而且為以后的發展奠定了基礎。

  G4JS發動機的優點很多。首先,以前的發動機都是2氣門發動機,G4JS是4氣門發動機,采用雙頂置凸輪軸多點電噴,發動機的進排氣更加順暢;尤其是進氣系統,G4JS設置了穩壓箱,形成了進氣脈沖,使混合氣混合更加充分。同時,由于采用了4氣門技術,發動機的火花塞可以放在燃燒室正中,點火后汽缸內燃燒更加充分、均勻。其壓縮比達到10:1,接近發動機爆震點,火花塞點火后,發動機效率發揮到了接近極點(從下面的對照表可以看出三種發動機的差距)。當然,燃燒好,發動機的燃油經濟性自然提高,尾氣中有害物質的排放量自然低,比如,國家要求一氧化碳排放量是5克,而瑞風的只有0.1克,氮氧化物排放限值是1.7克,而瑞風的排放是0.3克。即先進的發動機,排放標準自然能夠輕松達到國家的環保標準。(發動機性能對比詳見后附表格)

  值得注意的是,瑞風使用的發動機同步采用了現代公司的電控技術,使得瑞風的電腦控制系統(ECU)達到當今的國際先進水平。電控系統的技術進步,為大MPV的轎車化提供了保證,很多需要電子控制的裝置都能夠得到體現。

  據介紹,瑞風曾經在新疆的火焰山進行測試,平時的氣溫達到攝氏50-60度,在最高攝氏70度的氣溫下,G4JS發動機帶空調,整車正常行駛;在高原行駛時,瑞風的油耗竟然低于平原地區,原因是ECU系統對發動機進行了補償性調整。

  換而言之,由于發動機的技術進步、發動機電子控制系統的不斷進步,為輕型客車、大MPV的技術進步和轎車化方向的發展提供了巨大的保障。由于人們生活水平的提高,人們越來越追求行的舒適性,對出行體面程度的要求越來越高,同時還要求車的實用性。要滿足這些需求,必須裝配先進的發動機。因此,我們在選擇汽車的時候,打開發動機蓋,首先要看發動機的型號,再看發動機的技術指標,沒有指標的保證,MPV的現代化和舒適性無法保證。如果出現了同型號的發動機,要看生產廠家,不同的廠家生產的發動機有不同的指標,同時還要看其ECU系統的年代。

  隨著我國輕型客車市場、大MPV市場的發展,消費者對發動機的要求將越來越高,更加高性能的發動機將不斷出現,發動機領域的競爭,一定程度上決定著整車廠在市場競爭中的地位。(王素梅)

  發動機性能對照表

  (數據來自各整車廠發布的宣傳資料)

  項目 韓國現代G4JS 三菱4G64 國產491

  排量(升) 2.35 2.35 1.993

  功率(千瓦) 100.7 91.26 80

  扭距(牛頓·米) 193 190.12 166

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