轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)子引擎與RX-8的榮譽(yù)與無奈

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]不久前，馬自達(dá)做出了暫停研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的決定，據(jù)馬自達(dá)負(fù)責(zé)產(chǎn)品營銷和動(dòng)力研發(fā)的負(fù)責(zé)人藤原先生透露停止研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是因?yàn)橘Y金的問題。實(shí)際上，在全世界范圍內(nèi)，真正將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在量產(chǎn)車上的廠家也只有馬自達(dá)一家，而應(yīng)用的車型也只有RX系列。那么RX系列所配備的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)究竟具備了怎樣的魅力會(huì)使馬自達(dá)一直為了一款車型將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)到今天呢?

　　輕巧而強(qiáng)大

　　在了解馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我們先來看看最后使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-8在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有著怎樣的威力。1.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒有渦輪增壓器的情況下，普通版本就已經(jīng)達(dá)到了205馬力的最大功率，最大扭矩211牛米;高功率版本則可以達(dá)到231馬力以及211牛米的最大扭矩，百公里加速時(shí)間只有6.4秒。不要忘了，它的整備質(zhì)量達(dá)到了1.4噸。

　　而同樣達(dá)到230馬力的普通往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)則需要2.0T以上的動(dòng)力配置才能夠?qū)崿F(xiàn)，因此如此看來轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上顯然有著普通活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)所并不具備的能力，真正做到了小排量大功率。同時(shí)由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無需使用曲軸連桿機(jī)構(gòu)，保證了直接將化石能進(jìn)行扭力轉(zhuǎn)化，減少了能量的消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，噪音也隨之減弱，這樣它不僅重量更輕而且動(dòng)力也更加強(qiáng)悍，從這個(gè)角度來看，它就是新時(shí)代動(dòng)力系統(tǒng)的完美解決方案。

　　油耗高壽命短

　　雖然從數(shù)據(jù)上，一臺(tái)1.3升的非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有如此不可思議的性能，買家還是要付出不小代價(jià)的。由于轉(zhuǎn)子的運(yùn)行需要大量的機(jī)油來進(jìn)行潤滑，而且它的機(jī)油消耗速度比普通往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)更快，所以要求駕駛者經(jīng)常對(duì)機(jī)油進(jìn)行檢查，以防止由于機(jī)油消耗過快導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不充分，那樣的后果是相當(dāng)悲劇的。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工況示意圖

　　同時(shí)由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)相當(dāng)精密，因此如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題維修費(fèi)用將會(huì)非常驚人。由于零配件短缺，因此維修一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格往往高達(dá)數(shù)萬。同時(shí)它的油耗也相當(dāng)驚人，雖然1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率表現(xiàn)接近3.0升的水平，但它的油耗甚至要比某些3.0升車型還要高，能夠達(dá)到16升/百公里以上，這樣的消耗相信會(huì)使很多人都望而卻步。

　　同時(shí)它的低轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)也并不盡如人意，正如它的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖所展現(xiàn)的，最大扭矩輸出是在5500轉(zhuǎn)，而最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到9000轉(zhuǎn)，因此低轉(zhuǎn)速下的RX-8就顯得不夠給力了。如果你總是保持在高轉(zhuǎn)速下以獲得出色的動(dòng)力表現(xiàn)，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)你油箱里的油下降會(huì)更加迅速。因此維修貴、機(jī)油費(fèi)、油耗高、低轉(zhuǎn)動(dòng)力不足的問題還是始終困擾著馬自達(dá)前進(jìn)的腳步。要知道，現(xiàn)在全世界的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)潮流都是要低速大扭矩，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)恰恰相反，可以說是完全“逆”潮流的。

　　純粹的駕駛機(jī)器RX-8

　　作為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中碩果僅存的一款跑車，RX-8憑借著出色的動(dòng)力表現(xiàn)和底盤能力獲得了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，包括美國CarandDriver評(píng)出的操控性最佳車型，最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。實(shí)際上由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)重量要較傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，因此它的簧載質(zhì)量也更小，保證了它在彎道中能夠更加從容的應(yīng)對(duì)，而不會(huì)因?yàn)檎�車配重偏而影響了車子的循跡性。

　　同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)所占空間較小，它的軸距也得到了足夠的延展。雖然車身尺寸只有4.4米，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)水平，但在當(dāng)年它的軸距就已經(jīng)達(dá)到了2.7米，這樣的表現(xiàn)所帶來的卓越空間感在那個(gè)時(shí)代的跑車市場上可謂無人能敵。同時(shí)，雖然它看起來只有正副駕駛兩個(gè)車門，但卻有著兩個(gè)向后開啟的隱藏式后門，保證進(jìn)入后排的乘客并不需要從前排座椅爬進(jìn)去，因此在跑車中也屬于非常舒適的版本。

RX-8沒有B柱的設(shè)計(jì)令空間感極佳

　　在操控表現(xiàn)上，除了它較低的簧載質(zhì)量外，它還采用了前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤形式，保持了馬自達(dá)傳統(tǒng)伶俐的操控風(fēng)格。此外由于發(fā)動(dòng)機(jī)體積較小，在引擎艙中放置的位置也比較低，保證了在擁有前后52:48的平衡性配重的同時(shí)，重心也被壓得很低。再加上225的18英寸輪胎，保證了它擁有優(yōu)秀的抓地力。

RENESIS這個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)識(shí)已成絕唱

　　在國內(nèi)市場上，在40萬左右這個(gè)級(jí)別中，能夠擁有如此寬敞的空間和動(dòng)力操控表現(xiàn)的車型的確不多。以2.0T的尚酷為例，這款同樣價(jià)位在40萬左右的跑車有著210馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)到了280牛米，屬于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中的高水平選手，但即便如此也與1.3升的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定差距。

　　同時(shí)雖然它也具備了四個(gè)座椅，但2.57米的軸距使它的后排乘員難以獲得如同RX-8一樣的腿部空間，缺少后門的設(shè)計(jì)也增加了爬進(jìn)爬出的艱難。此外由于是前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，在操控靈活性上無法也相較于后驅(qū)版本遜色很多，因此雖然RX-8在國內(nèi)并沒有官方渠道，但它的性價(jià)比依舊是這個(gè)市場的佼佼者。正是由于具備上述相比于傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，才促使馬自達(dá)潛心研究多年。

　　總結(jié)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是突出的，它輕巧，動(dòng)力十足，由于它的到來可以將車子進(jìn)行更好的配重，保證它的最佳運(yùn)動(dòng)效果。但問題是它的缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，非常高的機(jī)油和燃油消耗、耐用性不佳而導(dǎo)致無法大面積推廣都是制約它前進(jìn)的重要因素。盡管RX-8還在銷售，但似乎已成絕唱，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的美或許終將成為歷史。