奧迪是怎樣煉成的 大眾奧迪工藝體驗

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]2011年6月28日，時逢一汽-大眾20周年之際，太平洋汽車網(wǎng)應(yīng)邀參加了“奧迪A4L品質(zhì)之旅”活動。據(jù)廠家介紹，一汽大眾奧迪的工廠是嚴(yán)格按德國大眾的工藝標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)建立的。此次活動，筆者參觀了一汽-大眾奧迪品牌旗下的A4L車型的生產(chǎn)線，實地感受了該車的生產(chǎn)工藝。在此向大家做一個介紹。

一汽-大眾“全數(shù)字化”新奧迪總裝車間

　　通常制造汽車都需要如下的幾個步驟，首先將鋼板沖壓成車體的各個部件，再進(jìn)入焊接車間焊接成一個完整的車體，然后將完整的車身總成交由噴涂車間噴漆上色；在這同時另一條生產(chǎn)線完成底盤、懸掛、發(fā)動機(jī)以及變速箱的裝配；最后在總裝車間將底盤和車身拼接在一起，完成內(nèi)飾、玻璃及車燈總成的裝配。走過這樣流程一輛汽車就可以下線了。

“婚禮結(jié)合工位”是大眾集團(tuán)獨(dú)有的車身底盤結(jié)合工位

激光、等離子焊接工藝提高車身強(qiáng)度

　　在此次參觀工廠的過場中，A4L的焊接工藝和噴漆工藝給筆者留下了深刻的印象。因此這也是筆者要重點(diǎn)介紹的兩點(diǎn)。那么A4L究竟有那些先進(jìn)的焊接工藝呢？

激光釬焊設(shè)備

　　一汽大眾奧迪品牌的奧迪A4使用了三種焊接技術(shù)，除普通的電焊外，奧迪A4L還采用了激光焊接和等離子焊接等高端技術(shù)。所謂激光技術(shù)，即焊接時采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束，其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量，一般激光光束為平均波長10.6mm的紅外激光，可以連續(xù)工作并輸出很高的功率，標(biāo)準(zhǔn)激光功率在2-5千瓦之間。這樣的焊接技術(shù)有著很接強(qiáng)度高，并且可以減少焊接面的受熱變形。

等離子釬焊設(shè)備

　　奧迪品牌很早就大量采用了激光焊接手段，而奧迪A4L在國內(nèi)首次使用了“等離子釬焊技術(shù)”，這種先進(jìn)的焊接技術(shù)通過產(chǎn)生強(qiáng)有力的等離子束，充分熔化材料。這一技術(shù)的直接效果就是在激光焊接的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了車輛表面的光滑度，同時使車身強(qiáng)度大大增加。

　　值得一提的是，通過采用新技術(shù)，側(cè)圍線焊裝工位的工人數(shù)量由原先的160多人減少到如今的十幾個人，機(jī)械化程度的提高有效地降低了工人的勞動強(qiáng)度，同時提高了工藝質(zhì)量。

車體與頂蓋正在進(jìn)行焊接

　　據(jù)廠家工作人員介紹，奧迪品牌的激光焊接技術(shù)主要應(yīng)用于車身側(cè)面與底板的焊接以及車身側(cè)面與頂蓋的焊接，等離子釬焊技術(shù)則應(yīng)用于車身內(nèi)外兩側(cè)的面板焊接。

　　小結(jié)：正是應(yīng)用了這樣的高科技焊接技術(shù)，我們在駕駛奧迪品牌汽車的時候才會有一種車身的整體感。而且在碰撞中激光焊接技術(shù)和等離子焊接技術(shù)可以保證除汽車吸能區(qū)外其他部分盡量小的變形。不過對于消費(fèi)者而言這樣的整體感的代價就是奧迪品牌汽車相對于其他品牌汽車的高售價。

環(huán)保的面漆噴涂工藝

 　　奧迪A4L的一體化車身經(jīng)過焊接成型，將進(jìn)入下一步工序——在涂裝車間完成車身噴漆以及空腔灌蠟工藝。首先，經(jīng)過檢驗的合格車身（工作人員稱白車身）要進(jìn)行電泳涂裝。電泳涂裝是車身涂裝的第一道環(huán)節(jié)，也可以說是整個車身涂裝的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接影響車身的抗腐蝕性能及漆膜的裝飾效果。一汽大眾奧迪汽車在電泳涂裝的底漆還加入了石蠟進(jìn)一步增加了汽車的耐腐蝕性。

 　　經(jīng)過電泳涂裝的車身會進(jìn)入水洗線將車身上的細(xì)小灰塵洗掉，以便在涂裝時保證車漆分布均勻，車身光澤均勻。通常涂裝車間是汽車工廠的污染大戶。一汽大眾奧迪涂裝車間的水洗線采用了循環(huán)水結(jié)構(gòu)，極大程度上減輕了污水排放，同時節(jié)約了水資源。

涂裝車間面漆二線-水洗線

 　　汽車在水洗線的洗禮后，經(jīng)過160攝氏度的高溫烘干，就將進(jìn)入下一步車身面漆噴涂了。在面漆噴涂的過程中，由于面漆噴涂流水線很難將汽車的邊角噴涂得面面俱到，因此車門邊緣等細(xì)小部分進(jìn)行仍需要人工噴涂。

涂裝車間面漆二線-面漆噴涂線

 　　面漆噴涂設(shè)備由多個機(jī)械臂組成，每個機(jī)械臂前段都有用于噴涂的噴漆碗。這些噴漆碗可以見車漆盡可能的進(jìn)行霧化，實現(xiàn)車漆的均勻噴涂。在面漆噴涂生產(chǎn)線，有兩臺這樣的面漆噴涂設(shè)備，一臺負(fù)責(zé)噴涂色漆（決定車身的顏色）；一臺噴涂清漆（使車輛看起來有光澤）。經(jīng)過色漆和清漆的噴涂后，有烤漆設(shè)備將車漆烤干。這樣一輛汽車的面漆就算涂裝完成。

 　　據(jù)廠方工作人員介紹，面漆噴涂設(shè)備平均每天會變換顏色40次左右。通常每次換色會噴涂10輛左右的汽車。面漆噴涂設(shè)備噴涂什么顏色的油漆、噴涂幾輛汽車皆有中央電腦控制。面漆噴涂生產(chǎn)線的油漆利用率大概在85%左右。在面漆噴涂生產(chǎn)線下面是一個流水槽，用于收集廢棄的油漆。廢棄的油漆經(jīng)過離心機(jī)的分離，形成油漆粉末交由專業(yè)認(rèn)證的環(huán)保公司處理，以盡可能地保證環(huán)保。

空腔灌蠟工藝提高防腐蝕性

　　據(jù)廠方工作人員介紹，空腔灌蠟是國內(nèi)汽車制造廠中一汽大眾獨(dú)有的一項技術(shù)。這項技術(shù)是在車漆噴涂完成后進(jìn)行的，而不是筆者以前想象的在噴漆前進(jìn)行。一汽大眾奧迪的空腔灌蠟車間共有39個灌蠟口，根據(jù)車型的不同使用不同的灌蠟口。目前一汽大眾售價最低的產(chǎn)品—捷達(dá)也要使用27個灌蠟口；奧迪A4L則使用了全部39個空腔灌蠟口。

　　空腔灌蠟的具體工藝流程是這樣的：首先由燃油加熱水，然后再用熱水將石蠟融化呈液態(tài)。融化的石蠟加熱到120攝氏度，由高壓處理成霧狀噴入車體的空腔，最終形成厚度在幾百微米左右的蠟?zāi)ぁＳ捎谲囕v底盤是防腐的重中之重，一汽大眾的空腔灌蠟主要集中于車身的底板部分。另外，一汽大眾的空腔灌蠟采用循環(huán)形式，這樣多余的石蠟可以再次回收利用，從而降低成本。

　　這樣的灌蠟工藝可以保證石蠟均勻的覆蓋于車體內(nèi)表面和焊縫處，實現(xiàn)對汽車的進(jìn)一步保護(hù)。工作人員還介紹說，空腔灌蠟之所以在車體完成上漆之后，是由于空腔灌蠟旨在讓汽車更加耐腐蝕，在汽車完成上漆后灌蠟可以在車漆的基礎(chǔ)上進(jìn)一步保護(hù)車體免受侵害。廠家保證通過空腔灌蠟工藝處理后的汽車，可以三年不銹蝕，十二年不銹穿。

整車奧迪特評審(AUDIT)

值得稱道的質(zhì)量檢測

　　另外，奧迪汽車的質(zhì)量檢測實施十分值得稱道的。在一汽-大眾奧迪總裝車間整車檢測線的盡頭，可以看到一座灰色全封閉的房子，在這座房子里面有很多三色燈籠罩下的隧道，這就是奧迪整車品質(zhì)檢測的最終一道環(huán)節(jié)——整車奧迪特評審(AUDIT)。通過三色燈的照射，工人可以輕易看出汽車鈑金以及噴漆的細(xì)小缺陷。當(dāng)然，這只是一汽大眾奧迪質(zhì)量檢測的冰山一角，由于篇幅有限在此不過多介紹。

　　總結(jié)：一汽大眾奧迪汽車在制造中使用了大量的先進(jìn)工藝。在一定成本范圍內(nèi)盡可能地提高了車身剛性，駕駛的整體感，以及車輛耐腐蝕性。一汽大眾奧迪的造車工藝體現(xiàn)了其精益求精的理念。三年不銹蝕，十二年不銹穿的承諾固然很好。但是在中國國內(nèi)消費(fèi)者平均5年換車的背景下，這樣的高工藝要求顯得過于苛求。同時，一汽大眾奧迪的銷量證明了很多消費(fèi)者愿意選擇高品質(zhì)。究竟怎樣選擇，還要看消費(fèi)者您的喜好了。