共軌時(shí)代 電控柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程

　　最近哈弗H5綠推出的綠靜2.0T著實(shí)吸引了眼球，雖然售價(jià)有點(diǎn)高，不過(guò)先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)還是引起了我們的關(guān)注，畢竟柴油機(jī)用在SUV身上是很合適的。綠靜2.0T使用的GW4D20，具有兩種主打技術(shù)，一種是共軌噴射技術(shù)，另一種是VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)。今天我們就從柴油機(jī)噴油方式的歷史簡(jiǎn)單地介紹一下共軌噴射技術(shù)。

　　關(guān)于柴油機(jī)技術(shù)，大眾的認(rèn)知比汽車機(jī)少得多，畢竟國(guó)內(nèi)的乘用車絕大部分還是汽油車。柴油機(jī)的技術(shù)特征命名也是五花八門，柴油機(jī)高壓噴油系統(tǒng)的演變也是從純機(jī)械到電控，而電控柴油機(jī)也大致經(jīng)歷了這么幾個(gè)階段。

　　一、 直列泵
　　直列泵的歷史已經(jīng)很久遠(yuǎn)了，但生命力依然強(qiáng)大。我們基本沒有看到直列泵在轎車上使用的時(shí)代，而目前直列泵也主要用在商用車上，同時(shí)也基本上實(shí)現(xiàn)了電控。同時(shí)，這類型的的噴油泵也是最經(jīng)典的的柴油噴射系統(tǒng)。這種泵的特點(diǎn)就是需要多個(gè)獨(dú)立的噴油通道（柱塞和高壓管），有多少個(gè)缸，就需要多少個(gè)噴油柱塞，柱塞的活動(dòng)類似于發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞活動(dòng)，將油壓縮后噴射。由于柱塞多，體積大，對(duì)于高速使用的轎車來(lái)說(shuō)不太合適，因此后來(lái)出現(xiàn)了分配泵。

具備電控直列泵的系統(tǒng)屬于第一代電控柴油機(jī)

　　二、分配泵和泵噴嘴

　　分配泵在我國(guó)轎車應(yīng)用領(lǐng)域最廣為人知的就是以前的捷達(dá)SDI了。捷達(dá)SDI是我們廣泛推廣柴油轎車的先行者，不過(guò)由于油品等客觀存在的問題，現(xiàn)在我們能在街上看到的捷達(dá)SDI已是鳳毛麟角。其實(shí)當(dāng)時(shí)的SDI技術(shù)雖然沒有現(xiàn)在的先進(jìn)，使用的也僅僅是分配泵技術(shù)，但實(shí)際的節(jié)油效果已經(jīng)非常出色。

　　那時(shí)候的SDI采用博世的VP 37電控分配泵。分配泵的特點(diǎn)就是不管你有多少個(gè)缸，我只需要一個(gè)柱塞，一個(gè)柱塞就能管上所有氣缸的噴油動(dòng)作，通過(guò)一個(gè)柱塞來(lái)進(jìn)行噴油分配，因此取名分配泵。

分配泵原理巧妙 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

　　國(guó)人對(duì)柴油轎車的認(rèn)知大部分就是從捷達(dá)SDI開始的。在那段歲月里，人們開始見識(shí)到原來(lái)轎車也能用柴油，動(dòng)力很強(qiáng)勁，并且很省油，也沒有想象中的吵鬧。在大家都覺得挺好之際，由于油品的影響，裝備分配泵的捷達(dá)SDI紛紛出現(xiàn)問題，甚至有個(gè)別扭斷分配泵內(nèi)柱塞的事情發(fā)生，加上國(guó)人對(duì)柴油轎車的認(rèn)可程度有限，柴油轎車始終都是叫好不叫座。

分配泵的體積已經(jīng)進(jìn)化得非常緊湊 上圖分配泵的長(zhǎng)度不過(guò)25厘米左右

　　至于泵噴嘴技術(shù)，目前廣泛使用與商用車領(lǐng)域。但從乘用車看來(lái)，分配泵和泵噴嘴的使用時(shí)間都很短，屬于同一代人兩兄弟。而電控柴油機(jī)很快就跳到了第3代，也就是目前我們經(jīng)常聽到的共軌燃油噴射系統(tǒng)了。

　　三、共軌燃油噴射系統(tǒng)

　　前面2種柴油噴射系統(tǒng)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：噴射所需壓力是在每次噴射時(shí)刻才產(chǎn)生的，只能進(jìn)行單次噴射，管道壓力波動(dòng)很大。不利于精準(zhǔn)控制。于是便出現(xiàn)了第3種，也就是我們今天所經(jīng)常聽到的共軌燃油噴射系統(tǒng)。目前我們?cè)谑袌?chǎng)上都能買到裝備共軌燃油系統(tǒng)的車型，例如長(zhǎng)城最近新推出的綠靜版，還有陸風(fēng)X8和現(xiàn)代圣達(dá)菲等。

　　共軌燃油噴射系統(tǒng)看上去和汽油機(jī)的噴射原理差不多，就是一根油管上面連接數(shù)個(gè)噴油嘴，需要哪個(gè)噴油嘴噴油就打開哪個(gè)噴油嘴。是的，我們基本上可以這樣理解。這種模式比前兩種都簡(jiǎn)單很多，關(guān)鍵在于：噴油壓力和噴射時(shí)刻是獨(dú)立控制的，不受任何影響。這樣可以保證任何時(shí)候都有足夠的壓力進(jìn)行噴射，并且可以在極短的時(shí)間內(nèi)噴射多次。

　　打個(gè)比方，前兩種噴油技術(shù)類似于老外打拳擊：出重拳的發(fā)力時(shí)間很長(zhǎng)，從腳到拳要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的等待時(shí)間；而共軌系統(tǒng)有點(diǎn)類似于我們偉大的詠春拳，講求短、平、快，無(wú)需等待即可發(fā)出威力的“寸勁”，并且可以“連發(fā)”，像甄子丹表演的葉問一樣在短時(shí)間內(nèi)打出組合拳。而我們都知道：葉師傅是能夠擊敗西洋拳手的。

　　目前推出的柴油轎車，或者SUV，都應(yīng)該配備共軌系統(tǒng)，才能說(shuō)得上“先進(jìn)”二字了。共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果好，主要技術(shù)難度在于能夠承受極高壓力的部件和精確噴油的噴油嘴。而共軌系統(tǒng)到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第3代，可以隨意控制噴射壓力，噴射壓力可以從20兆帕到200兆帕調(diào)節(jié)，效率就更高了。