5車實測 教你分辨汽車怠速性能

　　在《帶你全面認識變速器2手動擋的魅力》一文中，關于“發動機怠速自動調整能力”引起了很多網友的關注，有的覺得新鮮，有的懷疑，有的則認為是操作技術的問題，跟機器本身無關。其實筆者不只一次聽到朋友抱怨說哪款哪款手動車開久了很累人，怠速很不好控制等等。因此我們隨機找了5臺車進行測試，并且將背后的原理給網友介紹一下，想購買手動車型的朋友，不妨認真了解一下這個概念。

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　　原理篇

　　怠速很好理解，就是我們松開油門踏板，那么這個時候就是怠速了。但是我們有沒有想到，我們松開油門是不是等于發動機就完全不工作呢？顯然不是，空調需要發動機帶動，蓄電池需要發電機充電，剎車需要發動機維持，當我們半離合的時候，發動機顯然還要拖動汽車緩慢移動。

　　換句話說，發動機的在怠速情況下，對外輸出的功率是需要不斷調節的。怎么才能調整呢？我們以非常直觀的非電子油門的發動機來解釋這個問題。

　　工程師想的辦法很簡單和有效：當油門踏板松開的時候，油門全關，主進氣道完全不通過空氣。然后進行“搭橋”，增加另外一條小的通道讓空氣流過，而在通道上設置一個由電腦控制的閥門，這條空氣道就叫做旁通氣道，閥門就叫做怠速閥。這時候，只要通過控制怠速閥就能精確控制進入發動機的空氣量，從而控制怠速輸出功率。

　　由于閥門最大的開度是有限的，靈敏度也是受其他因素影響的，因此就產生了不同的發動機的“怠速自動調整能力”不一樣的問題。當發展到電子油門的時候，旁通氣道可以被取消，因為我們松開油門踏板的時候，油門并不會完全關閉（受電腦控制）。盡管如此，電子油門的調節范圍也絕對不能太大（例如當駕駛者松開油門踏板卻誤放離合器的時候，調節范圍過大的機器會讓汽車猛往前沖）。因此，電子油門的怠速調整任務和非電子油門是一樣的2個任務：
　　1、判定怠速
　　2、在一定范圍內調節怠速

　　不過考慮全面的網友可能會有這樣的疑問：同一臺發動機如果配上不一樣的變速器，不一樣的離合行程調教和軟硬調教，怠速的表現自然也不一樣。這個想法是對的。其實無論發動機的怠速自調節性能如何，最終還是要看汽車在怠速狀態的實際反應。好比一臺十佳發動機裝在了一輛貨柜車上也是瞎折騰的事。因此，我們的測試其實就從“發動機怠速調節能力”，擴大到“車輛怠速性能表現”上來了。

　　為了更加直觀地理解不同車型的怠速性能是不一樣的，我們隨機在汽車城找了5臺車型進行測試。

　　測試說明

　　使用不同的擋位，從汽車完全靜止開始，在完全不踩油門的情況下，慢慢松離合，盡量使車輛平順起步直到全放離合，能使用越高的擋位起步則證明該車輛的怠速性能好。結果由綠、黃、紅三種“燈”來標示。

　　“綠燈”評價：汽車能很順利地起步，全放離合，整個過程幾乎沒有抖動。
　　“黃燈”評價：在起步過程有明顯抖動，需要很細心控制離合，但最終都能全放離合。
　　“紅燈”評價：車輛抖動非常嚴重，需要極大努力才能勉強全放離合甚至全放離合就死火。

　　這個實驗很簡單，大家都可以做到。這次測試的5臺車，是在汽車城隨機找的。威馳是很舊的停產老款，舊威馳、福瑞迪和另外3輛的測試場地有所不一樣，但都是平整的。此外，本次測試的方式是在一定距離內（20米）盡可能地提高車速再全放離合，以圖跑出發動機怠速的極限，但不排除如果有超過20米“助跑距離”的車輛可以達到放離合而不死火的可能。由于全程都使用同一標準進行測試，結果是客觀公平的,這種簡單但卻具體的測試也是我們平常可以做的。

 　　1.6L 馬自達3

　　馬3的發動機是高轉速發動機，可能會有不少人認為由于早段扭矩的不足，因此它的怠速表現會很差。其實怠速控制和扭力特性的相關性是很小的，而這臺馬三雖然不能5擋怠速起步，但4擋怠速起步的震動并不夸張，表現還是可圈可點。

　　1.5L 福特嘉年華 

　　1.8L 風行景逸 

　　景逸的表現的確讓人驚訝，雖然5擋的時候有一定的震動，但稍微調整一下就能順利起步。因此我并沒有給“黃燈”而是直接“綠燈”。當然，1.8的排量也是當天所有車中最大，再加上傳動系統的MPV設定，也有很大幫助。但無論怎么樣，結果就是結果，整車的怠速性能表現值得肯定。

　　1.3L的排量的確太小了，直接影響了成績也在意料當中。

　　1.6L 福瑞迪

　　編輯總結：從1.3—1.8，雖然排量各有不同。但最終整車的表現還是直接可比的。本文是以三盞燈為評判標示，但如果細分的話，黃燈里面有些是抖動的厲害而有些是沒那么猛烈的。從原理到實際測試，相信大家對“發動機怠速自動調整能力”和“整車怠速性能”應該會有一個全新的認識了，不要以為自己駕駛技術不過關，因為真的客觀存在“好開”和“不好開”的區別的。