小實驗 長軸距帶給我們什么

　　2011款加長寶馬5終于出現了，記得在車展看到這款加長版的時候真是嚇了一跳：太龐大了。其實加長風潮在國內車市已經勁吹了好一陣子了，而且看樣子還會繼續吹下去。軸距的加長到底給我們消費者帶來了什么好處，是否也有壞處呢？

　　軸距在當今我們討論汽車的時候，就好比大家討論房子朝南還是朝北一樣常見和重要。軸距的增加有很明顯的、可以看到的影響，同時也有不明顯的、需要長期感受才體驗出來的差別。（為了方便起見，本文提到的軸距、輪距全部都以mm為單位）

　　正面影響

　　一、空間加大。軸距的增加，往往同時會增加輪距（高度則不一定）。例如2010款寶馬的軸距是3028，前后輪距分別是1558和1581，而2011款寶馬的軸距是3108，前后輪距分別是1600和1627。因此，軸距的增加就是意味這車輛“變長變胖”。變長變胖的直接好處當然就是空間的加大了。

　　二、舒適性增加。舒適性的增加其實也很好理解。設想你平躺在一張2米長的床上，床一頭被提起一米高，另一頭還在地上，估計你就躺不了，而是滑下去了。不過要是你躺的是一張10米長的床，一頭被提起1米，估計不會把熟睡中的你弄醒的。雖然這是一個很夸張的例子，但道理是一樣的，越長越寬的車，在遇到相同的顛簸時，內部的變化越小，因此越舒適。

　　負面影響

　　三、開車看位困難了，要避免碰后輪。車越大，看位越難，“轉彎轉不過來”相信大家憑直覺都能猜出來。不過到底難在哪，變化有多大？如何避免恐怕就不容易說清楚了。為了說清楚“看位難”這個問題，我們來做個實驗。

　　細心的朋友平常都應該能發現這個問題：車輪轉向的時候，如果地上有灘水，就有留下輪印。但是前后輪的輪印并不重合，有時候偏離得大點，有時候偏離得小點，方向盤打得多，轉彎半徑小，偏離就大，反之就小。如果大家留意分析的話，就會發現：后輪的印跡永遠在同側前輪的內側。

　　舉個例子，當方向打左的時候，左后輪的印跡永遠在左前輪的左側；相反，當方向打右的時候，左后輪的印跡永遠在左前輪的右側。那么這個偏離到底受什么影響呢？就是軸距，并且是跟軸距的平方成正比!就以最近熱門的寶馬5加長說事吧。2010款520Li的軸距是3028mm，2011款加長版是3108mm，當他們同時以4米的轉彎半徑轉彎的時候，2011款加長版的后輪將會比2010款加長版的后輪向彎道內側移動大約6厘米！

　　具體地說，如果路邊有坑道，或者室內停車場的柱子比較多，那么就要加倍小心后輪掉進坑道或者車身碰到柱子這種情況了。

　　四、操控性能下降。現在地球人都有這么一個說法：前驅車推頭、后驅車甩尾。其實推頭和甩尾真的是由驅動方式決定的嗎？非也！舉個最簡單的例子：大貨車是后驅的，但是你見過大貨車甩尾嗎？估計有幸看過大貨車甩尾的哥們是鳳毛麟角吧。

　　如果你只需要知道軸距加長的影響，那么本文可以不再看下去了。如果你還需要刨根問底的話，那么我們再繼續討論。

　　軸距為什么會影響操控性能？影響到底有多大？首先我們有一個基本的概念：在轉過相同的彎道時，軸距越大的車，需要的轉向輪轉角越大。因為轉向角=軸距/轉彎半徑。

　　我們回憶一下開車的經歷，當車輛高速轉彎的時候，是不是感覺到有一股力量將我們向外甩出去？其實我們的汽車前后輪一樣會受到這樣的待遇，就好像被人使勁往外推一樣。仔細看看下面的視頻，注意在車輛轉向的時候車輪的受力。

　　那么推的結果就是前后輪都變成“外八字”。（跟人的八字腳還是有所不一樣，車輛右轉時，四個輪子都是向左外八；向左轉時，四個輪子都是朝右外八）當前輪“外八”的程度比后輪“外八”的程度大時，車輛就會發生我們常掛在嘴邊的“推頭”，標準術語“轉向不足”。

　　這時候我們就可以把整個軸距破壞操控性能的邏輯聯系起來了：軸距加大→轉過相同的彎道時需要的轉向輪轉角越大→轉角越大就是受到向外推的力越大→前輪外八越嚴重→越容易推頭。

　　編輯總結：哪些是必然發生的影響的呢？幾何尺寸的變化導致空間的加大，看位的困難，地庫拐不過彎來，也就是說靈活性下降這些都是必然存在的。對于高速推頭還是甩尾這樣的問題，如果加長軸距的車能夠通過調整懸掛，改善前輪的“外八”傾向，或許能挽回一些分數。

　　對于“推頭甩尾”，很多時候只是我們的一種主觀感受。所有民用車的設計都是傾向于“推頭”的，這樣才安全。不過真正追求操控性能的玩家都喜歡尾部有半甩，也就是說要有良好的跟隨動作，這樣的車攻彎才好玩，至于能不能保證操控性能，或許只有長期體驗過的用戶才能說出最實際的感受。