ABS TCS EBD ESP 你的愛(ài)車(chē)有幾個(gè)“保鏢”

    80年代是ABS,90年代是牽引力控制裝置,現(xiàn)在則是ESP車(chē)輛穩(wěn)定電控系統(tǒng)。由于它是ABS和TCS兩種系統(tǒng)功能的延伸,因此,ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。面對(duì)諸多字母縮寫(xiě)的安全配置,什么ABS、TCS、EBD、ESP您能搞明白嗎?誰(shuí)又是個(gè)中高手呢？它們的作用是什么？您在買(mǎi)車(chē)時(shí)該看重哪一條呢？下面我們給你逐一道來(lái)。

　　據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、汽車(chē)安全學(xué)會(huì)分析導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示,60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車(chē)引起的,30%~40%是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。而裝備ABS、TCS、EBD、ESP等電子裝備的汽車(chē),對(duì)駕駛操作的危險(xiǎn)感應(yīng)靈敏度可以超過(guò)世界上最優(yōu)秀的賽車(chē)手。

　　一輛汽車(chē)行駛在路滑的左彎道上,當(dāng)過(guò)度轉(zhuǎn)向開(kāi)始使得車(chē)子向右甩尾時(shí),ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器感覺(jué)到了滑動(dòng),就迅速讓右前輪制動(dòng),使汽車(chē)產(chǎn)生順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)矩,而將汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道內(nèi);當(dāng)不足轉(zhuǎn)向使前輪駛離路面而喪失對(duì)地面的附著力時(shí),四通道的ESP就讓左后輪制動(dòng),由此產(chǎn)生逆時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)矩使汽車(chē)回到正確路線上(如果車(chē)上裝的是雙通道的ESP,則會(huì)使左前輪制動(dòng))。如果后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)控制不住其后輪,ESP可同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和通過(guò)精確計(jì)算得出壓力來(lái)控制車(chē)輪,使汽車(chē)保持它的正常運(yùn)行軌跡。當(dāng)然,ESP無(wú)法對(duì)抗物理學(xué)定律,如果汽車(chē)跑得太快,在某些情況下仍可能出事故。

　　在汽車(chē)消費(fèi)發(fā)達(dá)國(guó)家,ESP如今已算不上是新鮮事物,它在梅賽德斯-奔馳、寶馬、陸虎、奧迪、大眾等品牌的高檔車(chē)上已用了很多年,美國(guó)和日本的豪華車(chē)也不例外。現(xiàn)在,ESP不再是頂級(jí)豪華轎車(chē)的市場(chǎng)專(zhuān)利,它已普及到了北美、歐洲一些比較便宜的車(chē)型,如福特·福克斯、新款豐田Corolla、日產(chǎn)Primera、德國(guó)原裝的POLO和許多輕型卡車(chē)上。它的價(jià)格也不昂貴(大約500美元)。隨著產(chǎn)量的增加,價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低。國(guó)產(chǎn)奧迪、寶馬等高檔車(chē)均有配備。

　  ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)

　　ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫(xiě),即“剎車(chē)防抱死系統(tǒng)”。目前除個(gè)別微型車(chē)、面包車(chē)外,大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)幾乎都裝備有ABS,只是裝置本身的檔次、差異問(wèn)題。1978年博世公司研制并生產(chǎn)出世界上第一套ABS防抱死系統(tǒng),為汽車(chē)的安全行駛又解決了一道難題。

　　在沒(méi)有ABS時(shí)，如果緊急剎車(chē)一般會(huì)使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。ABS裝置始終使車(chē)輪與地面之間保持接近滑動(dòng)又未滑動(dòng)狀態(tài)，它們之間的摩擦是靜摩擦，所以ABS會(huì)使剎車(chē)的距離變短。

　　如果前輪鎖死，車(chē)子失去轉(zhuǎn)向能力，方向失控，很危險(xiǎn)；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾 ，這是非常危險(xiǎn)的。

　　ABS通過(guò)控制剎車(chē)油壓的收放，達(dá)到對(duì)車(chē)輪抱死的控制。其工作過(guò)程實(shí)際上是抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。

　　EBD 電子制動(dòng)力分配

　　EBD的英文全稱(chēng)是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯為“電子制動(dòng)力分配”。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下,EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力,可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移,并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上,汽車(chē)的性能又多了“ABS+EBD”。目前國(guó)內(nèi)車(chē)型中已有很多車(chē)型采用“ABS+EBD”。

　　汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。

　　TCS（ASR）驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（或稱(chēng)牽引力控制）

　　TCS是traction control system驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱(chēng)ASR牽引力控制系統(tǒng))

　　汽車(chē)的牽引力控制可以通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來(lái)達(dá)到目的,裝有TCS的汽車(chē)綜合這兩種方法來(lái)工作,也就是ABS/TCS。

　　TCS的作用是當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有TCS的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易方向失控。有TCS時(shí)，汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有TCS時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。

　　ESP 電子穩(wěn)定程序

　　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě),中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電子循跡系統(tǒng),功能與ESP類(lèi)似,名稱(chēng)不同。ESP目前最高為8.0版本,具備剎車(chē)盤(pán)清洗功能。走過(guò)濕路后,會(huì)自動(dòng)輕蹭完成剎車(chē)盤(pán)干燥功能。國(guó)產(chǎn)奧迪配備有此版本的ESP。

　　ESP最重要的特點(diǎn)是主動(dòng)性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統(tǒng)的延伸功能。它通過(guò)對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)某個(gè)車(chē)輪實(shí)施輕微制動(dòng)，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ＥＳＰ可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

   在多變（濕滑、干燥）路面行駛

　　沒(méi)有ESP ： 1. 車(chē)輛跑偏（轉(zhuǎn)向不足），即前輪向外偏離彎道，車(chē)輛失去控制。2. 一旦駛?cè)敫稍餅r青路面，車(chē)輛就開(kāi)始打滑。

　　裝備ESP： 1.車(chē)輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，即將跑偏。ESP發(fā)揮作用，增加右后輪制動(dòng)力的同時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。2. 從濕滑路面駛?cè)敫稍锫范危��?chē)輛保持穩(wěn)定。

　　緊急避讓障礙物

　　沒(méi)有ESP： 1. 緊急制動(dòng)，猛打方向盤(pán)，車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足。2. 車(chē)輛繼續(xù)沖向障礙物，駕駛者反復(fù)打方向盤(pán)，以求控制車(chē)輛，避開(kāi)障礙物。3. 當(dāng)駕駛者嘗試恢復(fù)正常的行駛路線時(shí)，車(chē)輛產(chǎn)生打滑。

　　裝備ESP ：1. 緊急制動(dòng)，猛打方向盤(pán)，車(chē)輛有轉(zhuǎn)向不足傾向。2. ESP工作，增加左后輪制動(dòng)壓力，車(chē)輛按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。3. 恢復(fù)正常的行駛路線，車(chē)輛有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，在左前輪施加制動(dòng)力。4. 車(chē)輛保持穩(wěn)定。

　　駕駛者轉(zhuǎn)彎過(guò)快

　　沒(méi)有ESP ： 出現(xiàn)甩尾，駕駛者企圖通過(guò)方向盤(pán)來(lái)調(diào)整方向，可惜為時(shí)已晚。車(chē)輛側(cè)滑。

　　裝備ESP： 1. 車(chē)輛有甩尾傾向。自動(dòng)在右前輪上施加制動(dòng)力。2.車(chē)輛保持穩(wěn)定。3.車(chē)輛有甩尾傾向。自動(dòng)在左前輪上施加制動(dòng)力。4.車(chē)輛保持穩(wěn)定。

　　Stabilli Trak電子循跡系統(tǒng)

　　凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統(tǒng),憑借“加速器踏板位置”感知器、“制動(dòng)主缸壓力”感知器和“轉(zhuǎn)向盤(pán)角度”感知器所傳遞過(guò)來(lái)的信息,掌握司機(jī)打算要進(jìn)入哪條車(chē)道,以及他是否需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行加速或者減速。

　　如果車(chē)輛開(kāi)始像掃雪車(chē)那樣移動(dòng)，或出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，Stabilli Trak就會(huì)對(duì)后輪內(nèi)側(cè)制動(dòng)器施加壓力，協(xié)助車(chē)輛轉(zhuǎn)向；如果車(chē)輛開(kāi)始出現(xiàn)橫向擺動(dòng)或出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，Stabilli Trak會(huì)對(duì)前輪外側(cè)制動(dòng)器施加壓力，使車(chē)輛保持直線行駛。

　　xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　寶馬專(zhuān)利的xDrive在全輪驅(qū)動(dòng)的靈敏性方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實(shí)的行車(chē)穩(wěn)定性,駕駛樂(lè)趣以及安全性能。

　　xDrive可以完全的調(diào)整以及無(wú)窮的變化。它會(huì)自己計(jì)算在拐彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過(guò)多的情況，并且在任何時(shí)候下提供最適宜的扭力給所需要的車(chē)軸。

　　OnStar

　　OnStar是一種在氣囊打開(kāi)時(shí)可自動(dòng)聯(lián)絡(luò)緊急服務(wù)、判斷被盜車(chē)輛位置，以及發(fā)生事故后可在車(chē)內(nèi)遙控打開(kāi)車(chē)門(mén)鎖等的安全系統(tǒng)。美國(guó)通用汽車(chē)將從2005年開(kāi)始將OnStar配備車(chē)輛，到2007年通用的全部車(chē)型將標(biāo)準(zhǔn)配備該系統(tǒng)。