駕駛員輔助系統——智能化輔助駕駛系統

夜視輔助系統：大幅度增大黑暗中視野范圍

　　在公路交通中，在黃昏和夜間行駛時發生嚴重受傷的風險遠遠高于日間行駛。雖然平均交通密度在夜間降低到了15%左右，但1/3以上的重大交通事故發生在夜間。 

　　多年來，梅賽德斯-奔馳一直致力于提高夜間行駛安全性。1995年氙氣近光燈，1999年復式氙氣大燈，以及2003年主動照明系統等新技術的應用都有效提高了夜間行駛的安全性。夜視輔助系統無疑是汽車技術領域中的又一個里程碑。在中國，夜視輔助系統將在全新S500L轎車中首次亮相，與復式氙氣大燈和主動照明系統一起作為標準配備，目前，全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的照明系統組件具有無與倫比的照明功率和性能。

　　在黑暗中，與傳統近光大燈相比，梅賽德斯-奔馳新開發的夜視輔助系統為駕駛員提供了更大的視野范圍，使駕駛員能夠更快地辨別出行駛路徑、行人、騎車人和障礙物。同時，在疲憊的夜間旅行中，夜視輔助系統能夠緩解駕駛員的壓力，使駕駛員保持足夠精力來迅速和適當地應對危急情況。

具備紅外光束的大燈以及前窗玻璃上的攝像機

　　這個創新系統有6個主要部件：

　　·駕駛員通過旋鈕式車燈開關左側的開關來激活系統。這時外面必須是處于黑暗之中，近光大燈必須接通。

　　·大燈外殼中的2個特殊探照燈以人類眼睛看不到的紅外線來照亮前方道路。當夜視輔助系統啟動時，2個特殊探照燈在達到15公里/小時的車速時自動接通，并保持接通狀態一直到制動減速至10公里/小時左右。在倒車時，夜視輔助系統并不運行。

　　·前窗內側的紅外攝像機記錄車輛前方的行駛環境。透鏡罩則可以防止攝像機遭受外界光線反射。

　　·電子控制器處理紅外攝像機捕捉的圖像，并將其傳輸到儀表板的顯示器，形成清晰的灰度級圖像。

　　當夜視輔助系統激活時，儀表板中央的顯示器轉換為顯示攝像機圖像的狀態。大型8英寸顯示器清晰展現在駕駛員視野中，駕駛員可以像使用車速表和駕駛艙儀表一樣，經常向下掃視顯示器，監視由紅外影像顯示的轎車前方情況，并相應地調整駕駛狀態。

　　當夜視輔助系統啟動時，車速讀數從刻度盤式儀表變為攝像機圖像下端的水平條狀顯示。

　　在危急情況中大幅度提高安全性

　　在一系列的試驗中，梅賽德斯-奔馳的工程師們檢驗了這種技術的可行性。在近光復式氙氣大燈和新式夜視輔助系統之間進行對比試驗駕駛時，依靠紅外照明系統的幫助，男性和女性駕駛員能夠更早地辨別出道路中的障礙物。在試驗期間，駕駛員能夠辨別出距離210米左右路旁身著淺色衣服的試驗模型，比使用近光復式氙氣大燈時提早41米左右辨別出試驗模型。而在行人身著黑色衣服時，夜視輔助系統證明了更加有效的性能。在這種情況下，夜視輔助系統可以使駕駛員識別出距離164米左右的試驗模型；而在僅僅使用近光復式氙氣大燈時，駕駛員只能識別距離72米左右的試驗模型。這意味著采用夜視輔助系統可以將夜間行車安全性提高了125%以上。

　　即使迎面車輛的大燈使駕駛員目眩并嚴重模糊駕駛員視野時，夜視輔助系統也能夠顯著提高可見度：駕駛員在平均距離140米時，可以發覺迎面車輛之后50米路邊身著淺色衣服的試驗模型，比使用近光復式氙氣大燈時提早53米左右辨別出試驗模型。

內飾

人車互動

·整合控制系統

·用于即時操作的冗余設計概念

·平行安裝的儀表板和COMAND顯示器

·自動氣候控制系統

　　在全新S級轎車中，梅賽德斯-奔馳將車輛內部設計目標定義為 “上車、感覺良好、立刻掌握各項功能”。

　　基于廣泛的工效學和知覺心理學研究，并綜合來自世界各地梅賽德斯-奔馳客戶在為期數月的驗收測試中的反饋，新開發的“人車互動”控制概念幫助我們實現了這個目標。換句話說，控制和顯示系統的進步不是通過新的技術進步，而是通過梅賽德斯-奔馳每位客戶給予的反饋。

　　在新式控制概念開發上所做的努力顯示出梅賽德斯-奔馳嚴謹的工作態度。為了提高駕乘者的舒適性，汽車控制概念在遠程信息處理、電訊以及信息和娛樂等方面都需要新的思維創新。對此，梅賽德斯-奔馳的工程師們與來自戴姆勒-克萊斯勒研究部門的心理學和行為學專家密切合作，就駕駛中涉及的人為因素以及技術和功能方面進行了研究，最終在對控制功能的直觀理解以及真實操縱體驗間達成了完美互動。兩者都是安全、健康和享受駕駛樂趣的重要前提。另外，設計師在這方面也發揮了重要作用：設計師創造了各種開關、控制裝置和顯示器外形，并努力將它們融入車內總體設計概念中。最終，每個開關，每個控制裝置，每個顯示器，都標志出精密和細致入微的工藝，且創造了工效學特性和美學魅力的和諧組合。

　　為全新S級轎車開發操作概念的關鍵目標是適應和整合，也就是盡可能有效地為用戶需求定制技術（適應），從而優化安全性，提高舒適性，并確保清晰以及合理的控制器布局（整合）。

　　在以往車型中，座椅和空調控制是通過單獨的開關或按鈕來實現調節功能的。現在，梅賽德斯-奔馳的工程師們將這些不常用的座椅和空調控制調節功能也納入了中央控制系統，這意味著控制和顯示裝備的功能性得到了進一步改進和擴展。例如多功能方向盤以及中央顯示器，COMAND系統等等。

　　雖然一些車內功能被整合到了相關的控制組件中，但開關和按鈕依然是最有效的解決方案。遵循“井井有條”的改進原則，這些控制組件位于車門裝飾件、儀表板和車頂襯里之中。

直接訪問按鈕

　　在全新S級轎車中，智能化控制概念的主要特性是迅速訪問頻繁使用的功能。這意味著駕駛員無需重新學習，就可以保持以前的習慣，并立即熟悉起來。控制系統采用了冗余設計：通過新式COMAND控制器及其主菜單結構，或直接使用按鍵，可以訪問收音機、DVD換碟機、電視等功能。這些控制鍵位于控制器前方，駕駛員無需俯視，也可以憑感覺來操作這些控制鍵。“返回”按鍵可以讓駕駛員返回上一級菜單。

　　COMAND控制器兩側的按鈕和控制鍵都非常易于操作。右側的按鈕可以打開或關閉系統，調節音量，或者激活功能；左側的開關組件可以讓駕駛員選擇變速器模式，并調節后頭枕。另外還有用于駕駛員選擇特定功能的可單獨編程的按鈕，這些按鈕經過編程之后，可以操作后窗遮光簾，激活內部監控和拖曳保護系統等等。

　　自動氣候控制系統（標準配備）的操作也可以通過兩種方式，也就是在冗余設計的基礎上：使用COMAND控制器和通過彩色顯示器的菜單進行操作，或者使用通風口下面的開關。COMAND系統可以實現進一步的個人空調調節，例如通風分配、腳部空間調節以及后部空調。

　　現在通過COMAND控制的新特性包括標準腰靠的個人調節。顯示器顯示出座椅的逼真圖像，不同顏色突出不同氣墊。運用控制器可以單獨進行選擇氣墊，然后可以按需要進行調節。與以前一樣，在車門上清晰排列的控制組件整合了所有其他的座椅調節功能。

　　在全新S級轎車中，以前需要單獨開關的其他系統現在也可以通過COMAND來操作，例如后窗遮光簾、拖曳保護和內部監控。

彩顯清晰菜單控制功能

　　方向盤和儀表板是全新S級轎車控制概念中的主要方面。方向盤和儀表板整合了駕駛員需要的所有重要信息和功能，其中心部件是8英寸（16:9）高分辨率彩色顯示器。顯示器運用了最新的TFT（薄膜電晶體）技術，從而確保圖像的清晰無誤。顯示器屏幕內含有逼真的表盤式車速表，并以部分重疊的指針來突出中央顯示器所顯示的信息。圖形計算機在TFT顯示器下端生成文本條，這里可以訪問7個主要菜單（視裝備水平而定）、控制各個設置的子菜單、顯示器及其他功能：

　　為了能夠迅速地選擇車內功能，梅賽德斯-奔馳在標配的多功能方向盤上進一步開發出控制裝置，帶照明的圓形五向控制按鈕。駕駛員通過拇指即可輕松地操作這些按鈕，按下圓形按鈕中心的“OK”鍵，即可確認有關的選擇或設置。單獨的“返回”鍵則使駕駛員能夠立即返回上一級菜單。

　　駕駛員直接摸得到和看得到的主要控制裝置包括轉向管柱上的新型控制桿。與以前一樣，巡航控制、前窗玻璃刮水器、轉向信號燈、轉向盤加熱系統（選裝配備）和轉向盤位置均由這個控制桿進行控制。

　　DIRECT SELECT（直接換檔選擇系統）是提高操作便利性并實現全新駕駛艙設計的另一個新特性：駕駛員輕推轉向管柱右側的控制桿，即可操作標準配備7G-TRONIC（7速自動變速器）。由于運用了這種技術，中間控制臺上常見的換檔桿被取代，并由此重新設計了通道外罩。

空間概念：為所有乘客提供更加出色的寬敞度

　　在全新S級轎車的操作概念方面，梅賽德斯-奔馳的工程師們同樣遵循了清晰的內部尺寸設計原則：轎車必須適應乘客，而不是乘客適應轎車。為此，基于梅賽德斯-奔馳工程師科研成果而開發的具有工效學特性的寬敞內部空間，為乘客提供了非凡的空間感、運動自由度和長途旅行舒適性。

　　全新S級轎車的車身長度為5206毫米，比其前身加長了43毫米；寬度和高度則比其前身分別增加了16毫米和29毫米。全新S級轎車的軸距為3165毫米，比其前身分別增大了80毫米。

　　由此，在全新S級轎車中，乘客將感受到更加出色的車內寬敞度。另外，全新S級轎車駕駛員和前排乘客的有效腿部空間（座位舒適性的關鍵因素）增大了5毫米，后排乘客的有效腿部空間則增大了52毫米。

COMAND新式控制器

　　1998年，梅賽德斯-奔馳S級轎車以駕駛室管理和數據系統（COMAND），開創了系統操作領域的新紀元。如今，COMAND成為車內整套功能的處理和控制中心，并整合了車載收音機和DVD播放機。

　　梅賽德斯-奔馳為全新S級轎車進一步開發了COMAND系統，并進一步改進了其造型。在這個升級版COMAND中，創新技術使系統性能顯著提升：除了常見的遠程信息處理和音響裝置之外，以前需要單獨開關控制的各種功能也進行了徹底整合。升級版COMAND主要有兩個新特性：

·寬大的8英寸（16:9）彩色顯示器與儀表板平行安裝，這令其在駕駛員和前排乘客視野中處于更加清晰的位置。另外，顯示器具有向左或向右旋轉10度的電動旋轉功能。

·新型鋁質COMAND控制器以及軟包扶手作為前排乘客和COMAND之間的機械和電子界面。控制系統的主菜單和子菜單通過旋轉或輕推控制器來選擇，然后按下按鍵來確認相關功能。帶減速器的電動機可以協助控制器的運動，并提供觸覺反饋。在達到顯示序列末端時，自動鎖止旋轉功能。

預置中文的清晰菜單控制和逼真圖像

　　全新的操作概念、時尚的色彩表現和清晰的逼真圖形為訪問菜單的過程賦予了令人愉悅的視覺體驗。屏幕內容被水平地分為單獨的區域，通過控制器可以輕松的訪問這些區域。與儀表板的中央顯示器一樣，這個系統也是通過選項欄來訪問。

　　如果選擇了菜單之一，即可激活COMAND顯示器下端的下一級選項欄。例如，在打開收音機時，就可以訪問附加的設置，包括聲音、平衡/音量控制、波段和電臺列表。新設計的收音機調諧度盤清晰顯示了電臺，駕駛員或前排乘客通過旋轉控制器就可以轉換電臺。菜單的使用簡單明了，易于控制：按下控制器，即可訪問子菜單中的功能或列表；轉動控制器、向上或向下輕推控制器或按下控制器，即可激活列表中的元素。將控制器移向側面，或按下控制器前方的“返回”按鈕，即可關閉列表之一。

整體式收音機、DVD播放機和PC卡

在全新S級轎車中，COMAND系統融合了最新的音頻和視頻技術。標準配備包括下列功能：

收音機接受SW、MW、LW和FM，雙FM調諧器及RDS/TMC，所有可接收無線電節目的自動化電臺記憶功能，每個波段的20個預調電臺記憶功能.

擴音器4 x 25瓦，10揚聲器

DVD音樂DVD單碟播放機，也適用MP3格式，

附件手套箱中的外部設備端口

創新性金屬矩陣揚聲器

影響音質的因素不僅包括信號處理和變速器，而且包括專為S級轎車開發的創新性金屬矩陣揚聲器。金屬矩陣揚聲器的精密振膜的剛度/重量比率比傳統揚聲器高三倍。這為金屬矩陣揚聲器賦予了極大的靈敏性。

全新S級轎車裝配了14個大功率揚聲器。后窗臺上的一個200X320毫米橢圓亞低音揚聲器與前車門中的兩個200毫米低音揚聲器（側面都有一個100毫米中頻段揚聲器）共同提供了高品質的低音輸出。另外，一個43毫米高音擴音器在前部向左側和右側提供更高頻率輸出。車輛中央有一個100毫米中頻段揚聲器，后門分別有一個165毫米低音揚聲器/中頻段揚聲器和一個高音揚聲器。除了強勁的亞低音揚聲器之外，后窗臺上的另外兩個中頻段揚聲器確保了全新S級轎車的音響效果。擴音器提供11個主通道：中央、左前方/右前方、左側/右側、左后方/右后方，每個信道的功率為40瓦，車門低音揚聲器為80瓦，后窗臺亞低音揚聲器為160瓦。

一流的定制舒適性

在全新S級轎車的開發過程中，輕松和無疲勞駕駛是主要目標之一。在這款豪華轎車中，座椅為舒適和無疲勞駕駛做出了重要貢獻。梅賽德斯-奔馳的工程師團隊極為注重每個細節的乘坐舒適性，并憑借多年來積累的經驗將這個概念變為實現，且樹立了豪華轎車在乘坐舒適性上的新標準。另外，戴姆勒-克萊斯勒研究部門的專家也進行了一系列研究，分析梅賽德斯-奔馳客戶在乘坐舒適性方面的要求和期望。而整形外科專家、體育專科醫生和物理治療師也針對全新S級轎車在世界各地的各種氣候中進行為期數月的實際試驗、靜態試驗和報告，從而進一步完善了梅賽德斯-奔馳對于輕松和無疲勞駕駛的苛求。

即使在標準版本中，新式12向座椅也為駕駛員和前排乘客提供了卓越的舒適性。縱向位置、靠背和坐墊傾角、座椅高度、頭枕和坐墊深度都具有單獨和可變的電動調節功能，每個乘客可以選擇個人的最佳乘坐位置。這也適用于腰部舒適性調整，因為雙向腰靠同樣是前排座椅的標準配備，駕駛員和前排乘客能夠按照其體形來調節靠背輪廓，從而緩解背部肌肉的壓力。

為了確定駕駛員或前排乘客無需再對座椅進行重新調整，S 500L轎車裝配了記憶功能（標準配備）。前排座椅均可以儲存三種記憶位置。按下車門面板上的記憶按鍵之一，可以使駕駛員座椅、方向盤和車外后視鏡自動移動到所記憶的位置。此外，關鍵記憶功能進一步提高了這種便利性：電子點火鑰匙中的微芯片和KEYLESS-GO感應系統的磁卡也具有兩種座椅調節的記憶位置。這意味著座椅在車門鎖止時自動移動到所選擇的位置。

其他新特性還包括可轉變的電動座椅調節，以便駕駛員在必要時能夠調節前排乘客座椅。

眾多的調節功能和寬泛的調節區間同樣表現突出，這確保了不同體形的乘客在全新S級轎車都能夠體驗到非凡的舒適性。座椅的調節功能和調節范圍如下：

·縱向調節290毫米

·座椅高度85毫米

·坐墊長度65毫米

·頭枕高度 85毫米

·坐墊傾角 +/- 4度

·靠背傾角51度

彈簧芯和泡沫材料組合

全新S級轎車新開發座椅的技術結構達到了梅賽德斯-奔馳品牌在這方面一貫的高質量標準。座椅是基于彈簧芯、透氣性Pullmaflex懸架襯墊制成的座椅罩、天然纖維/橡膠布，以及多孔滲水聚氨酯泡沫材料制成的。另外，座椅罩采用了羊毛材料襯里，這種材料組合的效能在以前S級轎車和無數深入試驗中已經成功地得到了證明，其產生了非凡的成果，特別是在氣候舒適性和耐久性方面。座椅的固定是基于一個全新的概念，駕駛員座椅和前排乘客座椅安裝在附著于門檻和變速器通道的縱梁上，而不是安裝在用螺栓固定于地板的傳統車架上。這在座椅下面的中心區域形成了可用空間，可用于擴大后排乘客的腳部空間。

碰撞反應式頭枕以及可移動式側面枕墊

全新S500L轎車上裝配了前排座椅、后排外側座椅的豪華軟包頭枕以及手動調節式側面枕墊。側面枕墊使乘客頭部能夠得到舒適的依靠，以及新開發頭枕的舒適支撐。

座椅襯墊中的6個風扇

梅賽德斯-奔馳的座椅開發專家不僅關注一流的舒適性（例如彈簧和襯墊），而且關注駕駛員的全方位身心健康。梅賽德斯-奔馳的座椅材料和結構必須在各種氣候和溫度條件下確保舒適性。為此，S級轎車的座椅采用了透氣性材料以及高品質織物或真皮包面。在以前S級轎車中首次推出的主動通風式豪華座椅提供了更加出色的氣候舒適性：在坐墊和靠背中，微型風扇在地板水平面上吸收冷空氣，并通過座椅表面下面的透氣性織物，均勻地分配冷空氣。即使在車外高溫的情況下，這種柔和的空氣流也能夠讓乘客保持涼爽和舒適。

如今，梅賽德斯-奔馳的座椅開發專家進一步改進了這種技術。在全新S級轎車中，主動通風式電熱豪華座椅（選裝配備）裝配了更加高效的風扇控制器，這個控制器能夠調節同樣經過改進的微型風扇。在每個前排座椅中，坐墊有4個微型風扇，靠背有2個微型風扇。裝飾材料也經過了改良，從而進一步提高加熱和通風功能的效率。現在，加熱元件直接位于座椅罩的下面。

如果全新S級轎車裝配了真皮包面和電動調節式后排外側座椅，則后排座椅也可以提供主動式座椅通風功能。

氣候控制：四個溫度區確保全面舒適性

梅賽德斯-奔馳轎車開發部門和戴姆勒-克萊斯勒研究部門進行的眾多系列試驗清晰地證明：高性能空調系統是在長途旅行中保持駕駛員敏捷性和集中注意力的重要元素之一。車內氣候對駕駛員集中精力和反應能力具有相當大的影響。因此，空調系統對駕駛員健康、安全發揮了重要貢獻，梅賽德斯-奔馳因此在空調系統開發方面投入了巨大精力。

在全新S級轎車中，自動氣候控制系統達到了最高標準。尖端的傳感器系統和強勁的微處理器確保達到期望的溫度，并在各種行駛條件以及外部氣候中保持恒定的溫度。此外，每個乘客可以單獨地調節其所在區域的溫度。該系統的運行則基于四個獨立控制溫度區的新概念。梅賽德斯-奔馳的工程師們將其稱為上溫度區和下溫度區：

·兩個下溫度區包括前部和后部腳部空間的通風口、B柱的通風口以及后部的兩個中央通風口。

·上溫度區包括儀表板中央的通風口以及駕駛員和前排乘客一側的除霜器出風口。

傳統的空調系統按照預先編程的頭部和腳部空間溫度層來運行，而S級轎車中的新型溫度區概念能夠實現車內溫度的持續調節。氣候控制裝置的風門負責調節四個溫度區的溫度，確保冷空氣和熱空氣的混合，從而控制期望的空氣流溫度。一共有15個電動機控制混合區的冷空氣和熱空氣風門以及通風口的風門。

個性化設置自動模式

自動氣候控制系統也提供一系列其他的單獨調節選項，駕駛員和前排乘客可以使用COMAND控制器和COMAND顯示器來選擇這些選項，例如腳部空間的溫度。系統具有5種設置，通過選擇這些設置可以提高特定腳部空間的出風溫度。

由于氣候舒適性的定義非常具有主觀性，即使在自動模式中，全新S級轎車的自動氣候控制系統也能夠按照個人設置和偏好來運行。除了可單獨調節的腳部空間加熱之外，自動氣候控制系統也提供三種不同的通風類型，駕駛員和前排乘客可以通過COMAND控制器來選擇這些類型。

·中等空氣流：這種設置相當于以前梅賽德斯-奔馳空調系統的自動模式。

·散布空氣流：這種模式提供最小的通風量，冷卻的或加熱的空氣并不直接流向乘客，而是主要通過儀表板的除霜器出風口、腳部空間的出風口進行間接通風。

·集中空氣流：在這種設置中，自動氣候控制提供更大的通風量，并主要通過通風口進行直接通風。

在加熱或冷卻階段，可以短時間地鈍化這些可單獨調節的設置，從而迅速加熱或冷卻內部空氣，達到必要的通風量和溫度。

為了進一步提高個人舒適性水平，全新S級轎車的空調系統現在使駕駛員和乘客能夠單獨地調節左側和右側的空氣輸出量以及溫度和通風量分配。駕駛員和乘客在調節時可以通過儀表板控制盤上的按鈕，或者進入COMAND顯示器中的氣候控制選項欄。

相當于現代住宅的熱量輸出能力

在全新S級轎車中，標準空調系統在輸出功率方面的巨大潛力可以確保在夏季迅速降低車內溫度，在極其寒冷的冬季也能夠確保乘客感到溫暖和舒適。為此，在加熱模式中，車內的最大空氣輸出量達到了480千克/小時左右。加熱能力為9.7千瓦，這大概相當于現代住宅的中央加熱系統的輸出功率。

為了降低車內溫度，自動氣候控制系統能夠將最大空氣輸出量提高到600公斤/小時，最大冷卻能力為8.8千瓦。

強勁的氣候控制壓縮機具有完全可變的特性，這使空調系統僅在需要時才運行，從而提高了經濟性。通過改變壓縮機的排量，由電磁閥控制這種連續調節過程。

溫度、濕度、日光輻射和污染物傳感器

系統由8個氣候控制傳感器來控制。除了四個溫度區的出氣溫度傳感器、靠近點火開關的中央溫度傳感器、日光輻射傳感器和蒸發器傳感器之外，自動氣候控制系統也使用特殊的露點傳感器來響應濕度的變化。與完全可變的致冷劑壓縮機一起，這個濕度傳感器使系統按要求做出響應。進氣首先按照其濕度進行冷卻，然后進行干燥并加熱到期望的溫度。由此，空調系統的工作效率遠遠超過了傳統空調系統，并提供了更高水平的舒適性。

另外，全新S級轎車的自動氣候控制系統還裝配了污染物傳感器。污染物傳感器測量外部空氣中的一氧化碳和氮氧化合物含量，如果污染物濃度上升到一定限值時，空調系統自動切換到再循環模式。在新鮮空氣模式中，V型排列的兩個組合濾清器始終處于工作狀態。這些濾清器吸收污染物，隔離植物花粉和塵粒，并減少令乘客不悅的氣味。

自動氣候控制系統運用單獨的數據總線，確保所有部件之間迅速的信息交流。數據總線連接了傳感器以及控制風門和氣候控制模塊的電子儀器。這種強勁的計算機也連接到內部數據總線，接收其他的重要信息，例如蓄電池充電、冷卻液溫度、發動機轉速、行駛速度和致冷劑壓力。

輸出功率顯著提高的后部空調系統

梅賽德斯-奔馳為全新S級轎車提供單獨的后部空調系統作為標準配備，熱值比以前車型提高了25%。冷卻性能提高了10%左右。兩個電動機自動控制客廂后部兩側的通風分配。空氣流動是通過客廂通道裝飾件后側的中央通風口、B柱的通風出口以及后部腳部空間的通風口。

內部照明：旅行中的舒適環境照明

燈光意味著安全，但燈光也影響著舒適性。在為全新S級轎車開發內部照明概念時，梅賽德斯-奔馳的工程師們考慮了上述兩個方面。為了確保全新S級轎車的乘客在日間與在夜間擁有一樣舒適感覺，其開關和控制器均采用了間接照明，腳部空間和車門把手凹槽的照明燈能夠發出悅目的琥珀色光線。這在旅行中有助于營造令人愉快的氛圍。后視鏡殼體中的LED（發光二極管）也有助于內部照明，LED的照明光線朝向中控臺。

客廂前部的漫射燈光具有五個調光器設置，并能夠通過多功能方向盤上的按鈕和儀表板中的顯示器來單獨進行調節。在車門關閉時，前部和后部的腳部空間照明自動變暗。梅賽德斯-奔馳為后排乘客提供了新開發的閱讀燈。閱讀燈裝配了氙氣燈泡，能夠產生足夠閱讀又不眩目的燈光。

梅賽德斯-奔馳還提供車門和儀表板上的間接照明的木質裝飾件（選裝配備），使全新S級轎車在夜間行駛時為乘客提供更加獨特的視覺體驗。位于裝飾條之后并由LED照明的光學纖維在腰線以下產生和諧和連續的光帶，從而為乘客提升方位感，同時提升舒適性和寬敞感。這種環境照明的亮度可以單獨地進行調節，并在車門關閉時自動激活。