駕駛員輔助系統(tǒng)——智能化輔助駕駛系統(tǒng)

夜視輔助系統(tǒng)：大幅度增大黑暗中視野范圍

　　在公路交通中，在黃昏和夜間行駛時(shí)發(fā)生嚴(yán)重受傷的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日間行駛。雖然平均交通密度在夜間降低到了15%左右，但1/3以上的重大交通事故發(fā)生在夜間。 

　　多年來(lái)，梅賽德斯-奔馳一直致力于提高夜間行駛安全性。1995年氙氣近光燈，1999年復(fù)式氙氣大燈，以及2003年主動(dòng)照明系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用都有效提高了夜間行駛的安全性。夜視輔助系統(tǒng)無(wú)疑是汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域中的又一個(gè)里程碑。在中國(guó)，夜視輔助系統(tǒng)將在全新S500L轎車(chē)中首次亮相，與復(fù)式氙氣大燈和主動(dòng)照明系統(tǒng)一起作為標(biāo)準(zhǔn)配備，目前，全新梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)的照明系統(tǒng)組件具有無(wú)與倫比的照明功率和性能。

　　在黑暗中，與傳統(tǒng)近光大燈相比，梅賽德斯-奔馳新開(kāi)發(fā)的夜視輔助系統(tǒng)為駕駛員提供了更大的視野范圍，使駕駛員能夠更快地辨別出行駛路徑、行人、騎車(chē)人和障礙物。同時(shí)，在疲憊的夜間旅行中，夜視輔助系統(tǒng)能夠緩解駕駛員的壓力，使駕駛員保持足夠精力來(lái)迅速和適當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)危急情況。

具備紅外光束的大燈以及前窗玻璃上的攝像機(jī)

　　這個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)有6個(gè)主要部件：

　　·駕駛員通過(guò)旋鈕式車(chē)燈開(kāi)關(guān)左側(cè)的開(kāi)關(guān)來(lái)激活系統(tǒng)。這時(shí)外面必須是處于黑暗之中，近光大燈必須接通。

　　·大燈外殼中的2個(gè)特殊探照燈以人類(lèi)眼睛看不到的紅外線來(lái)照亮前方道路。當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，2個(gè)特殊探照燈在達(dá)到15公里/小時(shí)的車(chē)速時(shí)自動(dòng)接通，并保持接通狀態(tài)一直到制動(dòng)減速至10公里/小時(shí)左右。在倒車(chē)時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)并不運(yùn)行。

　　·前窗內(nèi)側(cè)的紅外攝像機(jī)記錄車(chē)輛前方的行駛環(huán)境。透鏡罩則可以防止攝像機(jī)遭受外界光線反射。

　　·電子控制器處理紅外攝像機(jī)捕捉的圖像，并將其傳輸?shù)絻x表板的顯示器，形成清晰的灰度級(jí)圖像。

　　當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)激活時(shí)，儀表板中央的顯示器轉(zhuǎn)換為顯示攝像機(jī)圖像的狀態(tài)。大型8英寸顯示器清晰展現(xiàn)在駕駛員視野中，駕駛員可以像使用車(chē)速表和駕駛艙儀表一樣，經(jīng)常向下掃視顯示器，監(jiān)視由紅外影像顯示的轎車(chē)前方情況，并相應(yīng)地調(diào)整駕駛狀態(tài)。

　　當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，車(chē)速讀數(shù)從刻度盤(pán)式儀表變?yōu)閿z像機(jī)圖像下端的水平條狀顯示。

　　在危急情況中大幅度提高安全性

　　在一系列的試驗(yàn)中，梅賽德斯-奔馳的工程師們檢驗(yàn)了這種技術(shù)的可行性。在近光復(fù)式氙氣大燈和新式夜視輔助系統(tǒng)之間進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)駕駛時(shí)，依靠紅外照明系統(tǒng)的幫助，男性和女性駕駛員能夠更早地辨別出道路中的障礙物。在試驗(yàn)期間，駕駛員能夠辨別出距離210米左右路旁身著淺色衣服的試驗(yàn)?zāi)Ｐ停�比使用近光�?fù)式氙氣大燈時(shí)提早41米左右辨別出試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀６�在行人身著黑色衣服時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)證明了更加有效的性能。在這種情況下，夜視輔助系統(tǒng)可以使駕駛員識(shí)別出距離164米左右的試驗(yàn)?zāi)Ｐ停欢�在僅僅使用近光復(fù)式氙氣大燈時(shí)，駕駛員只能識(shí)別距離72米左右的試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀＿@意味著采用夜視輔助系統(tǒng)可以將夜間行車(chē)安全性提高了125%以上。

　　即使迎面車(chē)輛的大燈使駕駛員目眩并嚴(yán)重模糊駕駛員視野時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)也能夠顯著提高可見(jiàn)度：駕駛員在平均距離140米時(shí)，可以發(fā)覺(jué)迎面車(chē)輛之后50米路邊身著淺色衣服的試驗(yàn)?zāi)Ｐ停�比使用近光�?fù)式氙氣大燈時(shí)提早53米左右辨別出試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/P>

內(nèi)飾

人車(chē)互動(dòng)

·整合控制系統(tǒng)

·用于即時(shí)操作的冗余設(shè)計(jì)概念

·平行安裝的儀表板和COMAND顯示器

·自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)

　　在全新S級(jí)轎車(chē)中，梅賽德斯-奔馳將車(chē)輛內(nèi)部設(shè)計(jì)目標(biāo)定義為 “上車(chē)、感覺(jué)良好、立刻掌握各項(xiàng)功能”。

　　基于廣泛的工效學(xué)和知覺(jué)心理學(xué)研究，并綜合來(lái)自世界各地梅賽德斯-奔馳客戶(hù)在為期數(shù)月的驗(yàn)收測(cè)試中的反饋，新開(kāi)發(fā)的“人車(chē)互動(dòng)”控制概念幫助我們實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)。換句話說(shuō)，控制和顯示系統(tǒng)的進(jìn)步不是通過(guò)新的技術(shù)進(jìn)步，而是通過(guò)梅賽德斯-奔馳每位客戶(hù)給予的反饋。

　　在新式控制概念開(kāi)發(fā)上所做的努力顯示出梅賽德斯-奔馳嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。為了提高駕乘者的舒適性，汽車(chē)控制概念在遠(yuǎn)程信息處理、電訊以及信息和娛樂(lè)等方面都需要新的思維創(chuàng)新。對(duì)此，梅賽德斯-奔馳的工程師們與來(lái)自戴姆勒-克萊斯勒研究部門(mén)的心理學(xué)和行為學(xué)專(zhuān)家密切合作，就駕駛中涉及的人為因素以及技術(shù)和功能方面進(jìn)行了研究，最終在對(duì)控制功能的直觀理解以及真實(shí)操縱體驗(yàn)間達(dá)成了完美互動(dòng)。兩者都是安全、健康和享受駕駛樂(lè)趣的重要前提。另外，設(shè)計(jì)師在這方面也發(fā)揮了重要作用：設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了各種開(kāi)關(guān)、控制裝置和顯示器外形，并努力將它們?nèi)谌胲?chē)內(nèi)總體設(shè)計(jì)概念中。最終，每個(gè)開(kāi)關(guān)，每個(gè)控制裝置，每個(gè)顯示器，都標(biāo)志出精密和細(xì)致入微的工藝，且創(chuàng)造了工效學(xué)特性和美學(xué)魅力的和諧組合。

　　為全新S級(jí)轎車(chē)開(kāi)發(fā)操作概念的關(guān)鍵目標(biāo)是適應(yīng)和整合，也就是盡可能有效地為用戶(hù)需求定制技術(shù)（適應(yīng)），從而優(yōu)化安全性，提高舒適性，并確保清晰以及合理的控制器布局（整合）。

　　在以往車(chē)型中，座椅和空調(diào)控制是通過(guò)單獨(dú)的開(kāi)關(guān)或按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)功能的。現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳的工程師們將這些不常用的座椅和空調(diào)控制調(diào)節(jié)功能也納入了中央控制系統(tǒng)，這意味著控制和顯示裝備的功能性得到了進(jìn)一步改進(jìn)和擴(kuò)展。例如多功能方向盤(pán)以及中央顯示器，COMAND系統(tǒng)等等。

　　雖然一些車(chē)內(nèi)功能被整合到了相關(guān)的控制組件中，但開(kāi)關(guān)和按鈕依然是最有效的解決方案。遵循“井井有條”的改進(jìn)原則，這些控制組件位于車(chē)門(mén)裝飾件、儀表板和車(chē)頂襯里之中。

直接訪問(wèn)按鈕

　　在全新S級(jí)轎車(chē)中，智能化控制概念的主要特性是迅速訪問(wèn)頻繁使用的功能。這意味著駕駛員無(wú)需重新學(xué)習(xí)，就可以保持以前的習(xí)慣，并立即熟悉起來(lái)。控制系統(tǒng)采用了冗余設(shè)計(jì)：通過(guò)新式COMAND控制器及其主菜單結(jié)構(gòu)，或直接使用按鍵，可以訪問(wèn)收音機(jī)、DVD換碟機(jī)、電視等功能。這些控制鍵位于控制器前方，駕駛員無(wú)需俯視，也可以憑感覺(jué)來(lái)操作這些控制鍵。“返回”按鍵可以讓駕駛員返回上一級(jí)菜單。

　　COMAND控制器兩側(cè)的按鈕和控制鍵都非常易于操作。右側(cè)的按鈕可以打開(kāi)或關(guān)閉系統(tǒng)，調(diào)節(jié)音量，或者激活功能；左側(cè)的開(kāi)關(guān)組件可以讓駕駛員選擇變速器模式，并調(diào)節(jié)后頭枕。另外還有用于駕駛員選擇特定功能的可單獨(dú)編程的按鈕，這些按鈕經(jīng)過(guò)編程之后，可以操作后窗遮光簾，激活內(nèi)部監(jiān)控和拖曳保護(hù)系統(tǒng)等等。

　　自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)配備）的操作也可以通過(guò)兩種方式，也就是在冗余設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上：使用COMAND控制器和通過(guò)彩色顯示器的菜單進(jìn)行操作，或者使用通風(fēng)口下面的開(kāi)關(guān)。COMAND系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的個(gè)人空調(diào)調(diào)節(jié)，例如通風(fēng)分配、腳部空間調(diào)節(jié)以及后部空調(diào)。

　　現(xiàn)在通過(guò)COMAND控制的新特性包括標(biāo)準(zhǔn)腰靠的個(gè)人調(diào)節(jié)。顯示器顯示出座椅的逼真圖像，不同顏色突出不同氣墊。運(yùn)用控制器可以單獨(dú)進(jìn)行選擇氣墊，然后可以按需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。與以前一樣，在車(chē)門(mén)上清晰排列的控制組件整合了所有其他的座椅調(diào)節(jié)功能。

　　在全新S級(jí)轎車(chē)中，以前需要單獨(dú)開(kāi)關(guān)的其他系統(tǒng)現(xiàn)在也可以通過(guò)COMAND來(lái)操作，例如后窗遮光簾、拖曳保護(hù)和內(nèi)部監(jiān)控。

彩顯清晰菜單控制功能

　　方向盤(pán)和儀表板是全新S級(jí)轎車(chē)控制概念中的主要方面。方向盤(pán)和儀表板整合了駕駛員需要的所有重要信息和功能，其中心部件是8英寸（16:9）高分辨率彩色顯示器。顯示器運(yùn)用了最新的TFT（薄膜電晶體）技術(shù)，從而確保圖像的清晰無(wú)誤。顯示器屏幕內(nèi)含有逼真的表盤(pán)式車(chē)速表，并以部分重疊的指針來(lái)突出中央顯示器所顯示的信息。圖形計(jì)算機(jī)在TFT顯示器下端生成文本條，這里可以訪問(wèn)7個(gè)主要菜單（視裝備水平而定）、控制各個(gè)設(shè)置的子菜單、顯示器及其他功能：

　　為了能夠迅速地選擇車(chē)內(nèi)功能，梅賽德斯-奔馳在標(biāo)配的多功能方向盤(pán)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出控制裝置，帶照明的圓形五向控制按鈕。駕駛員通過(guò)拇指即可輕松地操作這些按鈕，按下圓形按鈕中心的“OK”鍵，即可確認(rèn)有關(guān)的選擇或設(shè)置。單獨(dú)的“返回”鍵則使駕駛員能夠立即返回上一級(jí)菜單。

　　駕駛員直接摸得到和看得到的主要控制裝置包括轉(zhuǎn)向管柱上的新型控制桿。與以前一樣，巡航控制、前窗玻璃刮水器、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、轉(zhuǎn)向盤(pán)加熱系統(tǒng)（選裝配備）和轉(zhuǎn)向盤(pán)位置均由這個(gè)控制桿進(jìn)行控制。

　　DIRECT SELECT（直接換檔選擇系統(tǒng)）是提高操作便利性并實(shí)現(xiàn)全新駕駛艙設(shè)計(jì)的另一個(gè)新特性：駕駛員輕推轉(zhuǎn)向管柱右側(cè)的控制桿，即可操作標(biāo)準(zhǔn)配備7G-TRONIC（7速自動(dòng)變速器）。由于運(yùn)用了這種技術(shù)，中間控制臺(tái)上常見(jiàn)的換檔桿被取代，并由此重新設(shè)計(jì)了通道外罩。

空間概念：為所有乘客提供更加出色的寬敞度

　　在全新S級(jí)轎車(chē)的操作概念方面，梅賽德斯-奔馳的工程師們同樣遵循了清晰的內(nèi)部尺寸設(shè)計(jì)原則：轎車(chē)必須適應(yīng)乘客，而不是乘客適應(yīng)轎車(chē)。為此，基于梅賽德斯-奔馳工程師科研成果而開(kāi)發(fā)的具有工效學(xué)特性的寬敞內(nèi)部空間，為乘客提供了非凡的空間感、運(yùn)動(dòng)自由度和長(zhǎng)途旅行舒適性。

　　全新S級(jí)轎車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度為5206毫米，比其前身加長(zhǎng)了43毫米；寬度和高度則比其前身分別增加了16毫米和29毫米。全新S級(jí)轎車(chē)的軸距為3165毫米，比其前身分別增大了80毫米。

　　由此，在全新S級(jí)轎車(chē)中，乘客將感受到更加出色的車(chē)內(nèi)寬敞度。另外，全新S級(jí)轎車(chē)駕駛員和前排乘客的有效腿部空間（座位舒適性的關(guān)鍵因素）增大了5毫米，后排乘客的有效腿部空間則增大了52毫米。

COMAND新式控制器

　　1998年，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)以駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（COMAND），開(kāi)創(chuàng)了系統(tǒng)操作領(lǐng)域的新紀(jì)元。如今，COMAND成為車(chē)內(nèi)整套功能的處理和控制中心，并整合了車(chē)載收音機(jī)和DVD播放機(jī)。

　　梅賽德斯-奔馳為全新S級(jí)轎車(chē)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了COMAND系統(tǒng)，并進(jìn)一步改進(jìn)了其造型。在這個(gè)升級(jí)版COMAND中，創(chuàng)新技術(shù)使系統(tǒng)性能顯著提升：除了常見(jiàn)的遠(yuǎn)程信息處理和音響裝置之外，以前需要單獨(dú)開(kāi)關(guān)控制的各種功能也進(jìn)行了徹底整合。升級(jí)版COMAND主要有兩個(gè)新特性：

·寬大的8英寸（16:9）彩色顯示器與儀表板平行安裝，這令其在駕駛員和前排乘客視野中處于更加清晰的位置。另外，顯示器具有向左或向右旋轉(zhuǎn)10度的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能。

·新型鋁質(zhì)COMAND控制器以及軟包扶手作為前排乘客和COMAND之間的機(jī)械和電子界面。控制系統(tǒng)的主菜單和子菜單通過(guò)旋轉(zhuǎn)或輕推控制器來(lái)選擇，然后按下按鍵來(lái)確認(rèn)相關(guān)功能。帶減速器的電動(dòng)機(jī)可以協(xié)助控制器的運(yùn)動(dòng)，并提供觸覺(jué)反饋。在達(dá)到顯示序列末端時(shí)，自動(dòng)鎖止旋轉(zhuǎn)功能。

預(yù)置中文的清晰菜單控制和逼真圖像

　　全新的操作概念、時(shí)尚的色彩表現(xiàn)和清晰的逼真圖形為訪問(wèn)菜單的過(guò)程賦予了令人愉悅的視覺(jué)體驗(yàn)。屏幕內(nèi)容被水平地分為單獨(dú)的區(qū)域，通過(guò)控制器可以輕松的訪問(wèn)這些區(qū)域。與儀表板的中央顯示器一樣，這個(gè)系統(tǒng)也是通過(guò)選項(xiàng)欄來(lái)訪問(wèn)。

　　如果選擇了菜單之一，即可激活COMAND顯示器下端的下一級(jí)選項(xiàng)欄。例如，在打開(kāi)收音機(jī)時(shí)，就可以訪問(wèn)附加的設(shè)置，包括聲音、平衡/音量控制、波段和電臺(tái)列表。新設(shè)計(jì)的收音機(jī)調(diào)諧度盤(pán)清晰顯示了電臺(tái)，駕駛員或前排乘客通過(guò)旋轉(zhuǎn)控制器就可以轉(zhuǎn)換電臺(tái)。菜單的使用簡(jiǎn)單明了，易于控制：按下控制器，即可訪問(wèn)子菜單中的功能或列表；轉(zhuǎn)動(dòng)控制器、向上或向下輕推控制器或按下控制器，即可激活列表中的元素。將控制器移向側(cè)面，或按下控制器前方的“返回”按鈕，即可關(guān)閉列表之一。

整體式收音機(jī)、DVD播放機(jī)和PC卡

在全新S級(jí)轎車(chē)中，COMAND系統(tǒng)融合了最新的音頻和視頻技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)配備包括下列功能：

收音機(jī)接受SW、MW、LW和FM，雙FM調(diào)諧器及RDS/TMC，所有可接收無(wú)線電節(jié)目的自動(dòng)化電臺(tái)記憶功能，每個(gè)波段的20個(gè)預(yù)調(diào)電臺(tái)記憶功能.

擴(kuò)音器4 x 25瓦，10揚(yáng)聲器

DVD音樂(lè)DVD單碟播放機(jī)，也適用MP3格式，

附件手套箱中的外部設(shè)備端口

創(chuàng)新性金屬矩陣揚(yáng)聲器

影響音質(zhì)的因素不僅包括信號(hào)處理和變速器，而且包括專(zhuān)為S級(jí)轎車(chē)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新性金屬矩陣揚(yáng)聲器。金屬矩陣揚(yáng)聲器的精密振膜的剛度/重量比率比傳統(tǒng)揚(yáng)聲器高三倍。這為金屬矩陣揚(yáng)聲器賦予了極大的靈敏性。

全新S級(jí)轎車(chē)裝配了14個(gè)大功率揚(yáng)聲器。后窗臺(tái)上的一個(gè)200X320毫米橢圓亞低音揚(yáng)聲器與前車(chē)門(mén)中的兩個(gè)200毫米低音揚(yáng)聲器（側(cè)面都有一個(gè)100毫米中頻段揚(yáng)聲器）共同提供了高品質(zhì)的低音輸出。另外，一個(gè)43毫米高音擴(kuò)音器在前部向左側(cè)和右側(cè)提供更高頻率輸出。車(chē)輛中央有一個(gè)100毫米中頻段揚(yáng)聲器，后門(mén)分別有一個(gè)165毫米低音揚(yáng)聲器/中頻段揚(yáng)聲器和一個(gè)高音揚(yáng)聲器。除了強(qiáng)勁的亞低音揚(yáng)聲器之外，后窗臺(tái)上的另外兩個(gè)中頻段揚(yáng)聲器確保了全新S級(jí)轎車(chē)的音響效果。擴(kuò)音器提供11個(gè)主通道：中央、左前方/右前方、左側(cè)/右側(cè)、左后方/右后方，每個(gè)信道的功率為40瓦，車(chē)門(mén)低音揚(yáng)聲器為80瓦，后窗臺(tái)亞低音揚(yáng)聲器為160瓦。

一流的定制舒適性

在全新S級(jí)轎車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，輕松和無(wú)疲勞駕駛是主要目標(biāo)之一。在這款豪華轎車(chē)中，座椅為舒適和無(wú)疲勞駕駛做出了重要貢獻(xiàn)。梅賽德斯-奔馳的工程師團(tuán)隊(duì)極為注重每個(gè)細(xì)節(jié)的乘坐舒適性，并憑借多年來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)將這個(gè)概念變?yōu)閷?shí)現(xiàn)，且樹(shù)立了豪華轎車(chē)在乘坐舒適性上的新標(biāo)準(zhǔn)。另外，戴姆勒-克萊斯勒研究部門(mén)的專(zhuān)家也進(jìn)行了一系列研究，分析梅賽德斯-奔馳客戶(hù)在乘坐舒適性方面的要求和期望。而整形外科專(zhuān)家、體育專(zhuān)科醫(yī)生和物理治療師也針對(duì)全新S級(jí)轎車(chē)在世界各地的各種氣候中進(jìn)行為期數(shù)月的實(shí)際試驗(yàn)、靜態(tài)試驗(yàn)和報(bào)告，從而進(jìn)一步完善了梅賽德斯-奔馳對(duì)于輕松和無(wú)疲勞駕駛的苛求。

即使在標(biāo)準(zhǔn)版本中，新式12向座椅也為駕駛員和前排乘客提供了卓越的舒適性。縱向位置、靠背和坐墊傾角、座椅高度、頭枕和坐墊深度都具有單獨(dú)和可變的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，每個(gè)乘客可以選擇個(gè)人的最佳乘坐位置。這也適用于腰部舒適性調(diào)整，因?yàn)殡p向腰靠同樣是前排座椅的標(biāo)準(zhǔn)配備，駕駛員和前排乘客能夠按照其體形來(lái)調(diào)節(jié)靠背輪廓，從而緩解背部肌肉的壓力。

為了確定駕駛員或前排乘客無(wú)需再對(duì)座椅進(jìn)行重新調(diào)整，S 500L轎車(chē)裝配了記憶功能（標(biāo)準(zhǔn)配備）。前排座椅均可以?xún)?chǔ)存三種記憶位置。按下車(chē)門(mén)面板上的記憶按鍵之一，可以使駕駛員座椅、方向盤(pán)和車(chē)外后視鏡自動(dòng)移動(dòng)到所記憶的位置。此外，關(guān)鍵記憶功能進(jìn)一步提高了這種便利性：電子點(diǎn)火鑰匙中的微芯片和KEYLESS-GO感應(yīng)系統(tǒng)的磁卡也具有兩種座椅調(diào)節(jié)的記憶位置。這意味著座椅在車(chē)門(mén)鎖止時(shí)自動(dòng)移動(dòng)到所選擇的位置。

其他新特性還包括可轉(zhuǎn)變的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，以便駕駛員在必要時(shí)能夠調(diào)節(jié)前排乘客座椅。

眾多的調(diào)節(jié)功能和寬泛的調(diào)節(jié)區(qū)間同樣表現(xiàn)突出，這確保了不同體形的乘客在全新S級(jí)轎車(chē)都能夠體驗(yàn)到非凡的舒適性。座椅的調(diào)節(jié)功能和調(diào)節(jié)范圍如下：

·縱向調(diào)節(jié)290毫米

·座椅高度85毫米

·坐墊長(zhǎng)度65毫米

·頭枕高度 85毫米

·坐墊傾角 +/- 4度

·靠背傾角51度

彈簧芯和泡沫材料組合

全新S級(jí)轎車(chē)新開(kāi)發(fā)座椅的技術(shù)結(jié)構(gòu)達(dá)到了梅賽德斯-奔馳品牌在這方面一貫的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。座椅是基于彈簧芯、透氣性Pullmaflex懸架襯墊制成的座椅罩、天然纖維/橡膠布，以及多孔滲水聚氨酯泡沫材料制成的。另外，座椅罩采用了羊毛材料襯里，這種材料組合的效能在以前S級(jí)轎車(chē)和無(wú)數(shù)深入試驗(yàn)中已經(jīng)成功地得到了證明，其產(chǎn)生了非凡的成果，特別是在氣候舒適性和耐久性方面。座椅的固定是基于一個(gè)全新的概念，駕駛員座椅和前排乘客座椅安裝在附著于門(mén)檻和變速器通道的縱梁上，而不是安裝在用螺栓固定于地板的傳統(tǒng)車(chē)架上。這在座椅下面的中心區(qū)域形成了可用空間，可用于擴(kuò)大后排乘客的腳部空間。

碰撞反應(yīng)式頭枕以及可移動(dòng)式側(cè)面枕墊

全新S500L轎車(chē)上裝配了前排座椅、后排外側(cè)座椅的豪華軟包頭枕以及手動(dòng)調(diào)節(jié)式側(cè)面枕墊。側(cè)面枕墊使乘客頭部能夠得到舒適的依靠，以及新開(kāi)發(fā)頭枕的舒適支撐。

座椅襯墊中的6個(gè)風(fēng)扇

梅賽德斯-奔馳的座椅開(kāi)發(fā)專(zhuān)家不僅關(guān)注一流的舒適性（例如彈簧和襯墊），而且關(guān)注駕駛員的全方位身心健康。梅賽德斯-奔馳的座椅材料和結(jié)構(gòu)必須在各種氣候和溫度條件下確保舒適性。為此，S級(jí)轎車(chē)的座椅采用了透氣性材料以及高品質(zhì)織物或真皮包面。在以前S級(jí)轎車(chē)中首次推出的主動(dòng)通風(fēng)式豪華座椅提供了更加出色的氣候舒適性：在坐墊和靠背中，微型風(fēng)扇在地板水平面上吸收冷空氣，并通過(guò)座椅表面下面的透氣性織物，均勻地分配冷空氣。即使在車(chē)外高溫的情況下，這種柔和的空氣流也能夠讓乘客保持涼爽和舒適。

如今，梅賽德斯-奔馳的座椅開(kāi)發(fā)專(zhuān)家進(jìn)一步改進(jìn)了這種技術(shù)。在全新S級(jí)轎車(chē)中，主動(dòng)通風(fēng)式電熱豪華座椅（選裝配備）裝配了更加高效的風(fēng)扇控制器，這個(gè)控制器能夠調(diào)節(jié)同樣經(jīng)過(guò)改進(jìn)的微型風(fēng)扇。在每個(gè)前排座椅中，坐墊有4個(gè)微型風(fēng)扇，靠背有2個(gè)微型風(fēng)扇。裝飾材料也經(jīng)過(guò)了改良，從而進(jìn)一步提高加熱和通風(fēng)功能的效率。現(xiàn)在，加熱元件直接位于座椅罩的下面。

如果全新S級(jí)轎車(chē)裝配了真皮包面和電動(dòng)調(diào)節(jié)式后排外側(cè)座椅，則后排座椅也可以提供主動(dòng)式座椅通風(fēng)功能。

氣候控制：四個(gè)溫度區(qū)確保全面舒適性

梅賽德斯-奔馳轎車(chē)開(kāi)發(fā)部門(mén)和戴姆勒-克萊斯勒研究部門(mén)進(jìn)行的眾多系列試驗(yàn)清晰地證明：高性能空調(diào)系統(tǒng)是在長(zhǎng)途旅行中保持駕駛員敏捷性和集中注意力的重要元素之一。車(chē)內(nèi)氣候?qū)︸{駛員集中精力和反應(yīng)能力具有相當(dāng)大的影響。因此，空調(diào)系統(tǒng)對(duì)駕駛員健康、安全發(fā)揮了重要貢獻(xiàn)，梅賽德斯-奔馳因此在空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面投入了巨大精力。

在全新S級(jí)轎車(chē)中，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)。尖端的傳感器系統(tǒng)和強(qiáng)勁的微處理器確保達(dá)到期望的溫度，并在各種行駛條件以及外部氣候中保持恒定的溫度。此外，每個(gè)乘客可以單獨(dú)地調(diào)節(jié)其所在區(qū)域的溫度。該系統(tǒng)的運(yùn)行則基于四個(gè)獨(dú)立控制溫度區(qū)的新概念。梅賽德斯-奔馳的工程師們將其稱(chēng)為上溫度區(qū)和下溫度區(qū)：

·兩個(gè)下溫度區(qū)包括前部和后部腳部空間的通風(fēng)口、B柱的通風(fēng)口以及后部的兩個(gè)中央通風(fēng)口。

·上溫度區(qū)包括儀表板中央的通風(fēng)口以及駕駛員和前排乘客一側(cè)的除霜器出風(fēng)口。

傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)按照預(yù)先編程的頭部和腳部空間溫度層來(lái)運(yùn)行，而S級(jí)轎車(chē)中的新型溫度區(qū)概念能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)內(nèi)溫度的持續(xù)調(diào)節(jié)。氣候控制裝置的風(fēng)門(mén)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)四個(gè)溫度區(qū)的溫度，確保冷空氣和熱空氣的混合，從而控制期望的空氣流溫度。一共有15個(gè)電動(dòng)機(jī)控制混合區(qū)的冷空氣和熱空氣風(fēng)門(mén)以及通風(fēng)口的風(fēng)門(mén)。

個(gè)性化設(shè)置自動(dòng)模式

自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)也提供一系列其他的單獨(dú)調(diào)節(jié)選項(xiàng)，駕駛員和前排乘客可以使用COMAND控制器和COMAND顯示器來(lái)選擇這些選項(xiàng)，例如腳部空間的溫度。系統(tǒng)具有5種設(shè)置，通過(guò)選擇這些設(shè)置可以提高特定腳部空間的出風(fēng)溫度。

由于氣候舒適性的定義非常具有主觀性，即使在自動(dòng)模式中，全新S級(jí)轎車(chē)的自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)也能夠按照個(gè)人設(shè)置和偏好來(lái)運(yùn)行。除了可單獨(dú)調(diào)節(jié)的腳部空間加熱之外，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)也提供三種不同的通風(fēng)類(lèi)型，駕駛員和前排乘客可以通過(guò)COMAND控制器來(lái)選擇這些類(lèi)型。

·中等空氣流：這種設(shè)置相當(dāng)于以前梅賽德斯-奔馳空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)模式。

·散布空氣流：這種模式提供最小的通風(fēng)量，冷卻的或加熱的空氣并不直接流向乘客，而是主要通過(guò)儀表板的除霜器出風(fēng)口、腳部空間的出風(fēng)口進(jìn)行間接通風(fēng)。

·集中空氣流：在這種設(shè)置中，自動(dòng)氣候控制提供更大的通風(fēng)量，并主要通過(guò)通風(fēng)口進(jìn)行直接通風(fēng)。

在加熱或冷卻階段，可以短時(shí)間地鈍化這些可單獨(dú)調(diào)節(jié)的設(shè)置，從而迅速加熱或冷卻內(nèi)部空氣，達(dá)到必要的通風(fēng)量和溫度。

為了進(jìn)一步提高個(gè)人舒適性水平，全新S級(jí)轎車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)在使駕駛員和乘客能夠單獨(dú)地調(diào)節(jié)左側(cè)和右側(cè)的空氣輸出量以及溫度和通風(fēng)量分配。駕駛員和乘客在調(diào)節(jié)時(shí)可以通過(guò)儀表板控制盤(pán)上的按鈕，或者進(jìn)入COMAND顯示器中的氣候控制選項(xiàng)欄。

相當(dāng)于現(xiàn)代住宅的熱量輸出能力

在全新S級(jí)轎車(chē)中，標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)系統(tǒng)在輸出功率方面的巨大潛力可以確保在夏季迅速降低車(chē)內(nèi)溫度，在極其寒冷的冬季也能夠確保乘客感到溫暖和舒適。為此，在加熱模式中，車(chē)內(nèi)的最大空氣輸出量達(dá)到了480千克/小時(shí)左右。加熱能力為9.7千瓦，這大概相當(dāng)于現(xiàn)代住宅的中央加熱系統(tǒng)的輸出功率。

為了降低車(chē)內(nèi)溫度，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)能夠?qū)⒆畲罂諝廨敵隽刻岣叩?00公斤/小時(shí)，最大冷卻能力為8.8千瓦。

強(qiáng)勁的氣候控制壓縮機(jī)具有完全可變的特性，這使空調(diào)系統(tǒng)僅在需要時(shí)才運(yùn)行，從而提高了經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)改變壓縮機(jī)的排量，由電磁閥控制這種連續(xù)調(diào)節(jié)過(guò)程。

溫度、濕度、日光輻射和污染物傳感器

系統(tǒng)由8個(gè)氣候控制傳感器來(lái)控制。除了四個(gè)溫度區(qū)的出氣溫度傳感器、靠近點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的中央溫度傳感器、日光輻射傳感器和蒸發(fā)器傳感器之外，自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)也使用特殊的露點(diǎn)傳感器來(lái)響應(yīng)濕度的變化。與完全可變的致冷劑壓縮機(jī)一起，這個(gè)濕度傳感器使系統(tǒng)按要求做出響應(yīng)。進(jìn)氣首先按照其濕度進(jìn)行冷卻，然后進(jìn)行干燥并加熱到期望的溫度。由此，空調(diào)系統(tǒng)的工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，并提供了更高水平的舒適性。

另外，全新S級(jí)轎車(chē)的自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)還裝配了污染物傳感器。污染物傳感器測(cè)量外部空氣中的一氧化碳和氮氧化合物含量，如果污染物濃度上升到一定限值時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)切換到再循環(huán)模式。在新鮮空氣模式中，V型排列的兩個(gè)組合濾清器始終處于工作狀態(tài)。這些濾清器吸收污染物，隔離植物花粉和塵粒，并減少令乘客不悅的氣味。

自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)運(yùn)用單獨(dú)的數(shù)據(jù)總線，確保所有部件之間迅速的信息交流。數(shù)據(jù)總線連接了傳感器以及控制風(fēng)門(mén)和氣候控制模塊的電子儀器。這種強(qiáng)勁的計(jì)算機(jī)也連接到內(nèi)部數(shù)據(jù)總線，接收其他的重要信息，例如蓄電池充電、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行駛速度和致冷劑壓力。

輸出功率顯著提高的后部空調(diào)系統(tǒng)

梅賽德斯-奔馳為全新S級(jí)轎車(chē)提供單獨(dú)的后部空調(diào)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配備，熱值比以前車(chē)型提高了25%。冷卻性能提高了10%左右。兩個(gè)電動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制客廂后部?jī)蓚?cè)的通風(fēng)分配。空氣流動(dòng)是通過(guò)客廂通道裝飾件后側(cè)的中央通風(fēng)口、B柱的通風(fēng)出口以及后部腳部空間的通風(fēng)口。

內(nèi)部照明：旅行中的舒適環(huán)境照明

燈光意味著安全，但燈光也影響著舒適性。在為全新S級(jí)轎車(chē)開(kāi)發(fā)內(nèi)部照明概念時(shí)，梅賽德斯-奔馳的工程師們考慮了上述兩個(gè)方面。為了確保全新S級(jí)轎車(chē)的乘客在日間與在夜間擁有一樣舒適感覺(jué)，其開(kāi)關(guān)和控制器均采用了間接照明，腳部空間和車(chē)門(mén)把手凹槽的照明燈能夠發(fā)出悅目的琥珀色光線。這在旅行中有助于營(yíng)造令人愉快的氛圍。后視鏡殼體中的LED（發(fā)光二極管）也有助于內(nèi)部照明，LED的照明光線朝向中控臺(tái)。

客廂前部的漫射燈光具有五個(gè)調(diào)光器設(shè)置，并能夠通過(guò)多功能方向盤(pán)上的按鈕和儀表板中的顯示器來(lái)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)。在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，前部和后部的腳部空間照明自動(dòng)變暗。梅賽德斯-奔馳為后排乘客提供了新開(kāi)發(fā)的閱讀燈。閱讀燈裝配了氙氣燈泡，能夠產(chǎn)生足夠閱讀又不眩目的燈光。

梅賽德斯-奔馳還提供車(chē)門(mén)和儀表板上的間接照明的木質(zhì)裝飾件（選裝配備），使全新S級(jí)轎車(chē)在夜間行駛時(shí)為乘客提供更加獨(dú)特的視覺(jué)體驗(yàn)。位于裝飾條之后并由LED照明的光學(xué)纖維在腰線以下產(chǎn)生和諧和連續(xù)的光帶，從而為乘客提升方位感，同時(shí)提升舒適性和寬敞感。這種環(huán)境照明的亮度可以單獨(dú)地進(jìn)行調(diào)節(jié)，并在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)自動(dòng)激活。