家用小車性能底線 1.0L-1.4L小車選擇誰

　　僅僅在一年前，家用轎車公認的入門排量為1.4L，只有超過這條線的動力才能滿足家庭日常使用的需要，1.6L則為黃金排量，能跑高速，又不怕滿載。留意合資品牌的A0級車，均為1.4L/1.6L的“搭配”。當然，還有少量車型采用1.3L/1.5L，但它們的動力與1.4L/1.6L的不相上下，通常歸為一類。

　　然而，油價飆升和石油緊缺改變了這一切，實施更為節能環保的動力解決方案成為當務之急。雖然混合動力、電動車呼聲最高，但各大車廠心里明白，它們依然是“水中月亮”，由于硬件和基礎設施的不到位，遠水解不了近渴。相比之下，小排量微車、柴油車是更容易實施收效的方案。因此，市場上，很快出現了新樂騁1.2L、比亞迪F01.0L兩款比1.4L入門排量更低的家用小車。

　　為此，我們用了兩周時間，分別試駕了這兩款新車，最大的感覺是——動力可圈可點，家用，似乎不一定要1.4L。為了解答“家用小車的性能底線在哪”這個疑問，我們專門約了家用小車標桿車型Polo勁情1.4L出來，把三輛小車放到一起進行測試，看看差0.2L，性能、噪音差距到底有多大。

　　只看數據，新樂騁1.2L讓人向往，64Kw的最大功率甚至高過POLO勁情1.4L的63Kw，但排量上的差距直接決定了它的加速性能仍是不如POLO勁情來得出色。F0不到1.0L的排量卻有50Kw的最大功率，讓人意外，不過在運行的完善性和細膩感上，依然不如競爭對手。

　　日常駕駛，新樂騁1.2L和比亞迪F0給人留下不錯的印象，即便坐進四個人，只要不是挑戰很陡的坡度，動力就極少出現不足的現象。但真正測試時，它們后勁不足的缺點還是暴露出來。在這項百公里加速這個“例牌”測試當中，F0和新樂騁1.2L卻跑出了令人尷尬的成績，尤其是F0，只有靠長時間的緩慢加速，才能把速度提到100km/h�？紤]到家用小車跑高速的幾率不高，我們專門調低了測試上限，改為0~-80km/h，再來比較三車的性能。

　　如測試結果顯示，在直線加速這個環節，0.2L排量之差，最終體現出來的性能差別很大，POLO勁情1.4L表現最為優異，是三款車中唯一能輕松挑戰百公里加速的車型，實測為13.8秒，很接近車廠13.2秒的理論成績;新樂騁1.2L居中，前半程爆發力尚可，與POLO勁情1.4L相差不大，后半程發力明顯減弱，逐漸被拉開距離;F0成績居末，顯然，急加速并非該車強項。

　　比亞迪F0 1.0L

　　F0是三款車里唯一一款本土品牌車型，由于造車時間不長，降噪依然是它主要缺點之一，再加上F0采用的1.0L為三缸發動機，平穩性不如四缸，噪音明顯偏大，從怠速到各個階段的勻速行駛，F0噪音值均是三款車里最高，一定程度上影響了舒適性。不過，比亞迪擅長“邊生產邊改進”，隨著大規模生產的進行，相近噪音大這缺點會得到逐步改進。

　　新樂騁 1.2L

　　新樂騁1.2L最讓人意外的是它的怠速和低速行駛時的靜謐性，噪音值甚至比POLO勁情還要低，常常給人造成已經死火的誤會。隨著速度的增加，新樂騁1.2L加大的噪音主要來自路面與空氣摩擦，發動機則表現得相當不錯，雖然后力些許不足，但噪音加大并不明顯。

　　POLO勁情 1.4L

　　操控是POLO勁情1.4L一大優點，因此，車廠并沒刻意把噪音降至最低，而是把細膩的發動機聲音傳遞到車廂，營造一個良好的駕駛氛圍，讓人容易投入進去。從0加速到100Km/h，只要不是故意把油門踩到底進行急加速，噪音波動就始終控制在一個極小范圍，從中可以看出大眾造車一流的工藝。

　　小排量要配自動擋

　　雖然數據上1.0L和1.2L與1.4L差距很大，由于控制成本等因素影響，小排量車型舒適性也大打折扣，但單純就性能而言，1.0L和1.2L已經夠得上家用小車的性能底線了。POLO勁情1.4L動力在擁堵的城市里顯得有些“奢侈”了，特別是大部分上下班時間只有一個人在車內的情況下，1.4L動力更是無用武之地。稍微降低點排量，在損失些許動力與獲得更多燃油經濟性中間，偏向后者更適合當今社會。

　　不過，即便1.0L和1.2L性能能滿足家用，它們仍非最佳的家用小車選擇，因為它們仍缺乏自動擋車型。由于國人習慣“低速高擋”的駕駛方式，手動擋的小排量車型容易出現死火、動力不足等現象。讓國人改變駕駛習慣顯然并不現實，但廠家完全可以通過裝上自動擋變速器，調高換擋轉速，從而得到較早發力、降低噪音的效果。在日本，超過90%的小排量汽車配置的都是自動擋變速器，這一點值得借鑒。(來源：大洋網)

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