不只是代步工具 4款兩廂小車細(xì)致品味

　　四輛屬年輕人擁有的小資情調(diào)的兩廂車，在一個(gè)晴朗的周末于市郊山區(qū)里聚集，四位對(duì)操控有著不同程度認(rèn)識(shí)的年輕人，相互輪流駕駛各車，享受著各種操控特性所帶來的不同駕駛樂趣。

　　我一大早便駕著菲亞特Bravo從市區(qū)趕來了，北京北部山區(qū)風(fēng)景怡人，瀝青鋪裝的路面具有良好的抓著力，如此的條件對(duì)喜愛駕駛的人來說是莫大的享受。由于同伴們還沒到達(dá)，我便自行駕著全新的Bravo，率先體會(huì)這無比愜意的早晨。

　　意國(guó)情調(diào)

　　菲亞特Bravo

　　拜1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的“幫助”，Bravo的最大動(dòng)力足有150匹，這和一輛中級(jí)2.0L轎車的動(dòng)力相當(dāng)。駕駛Bravo在連綿起伏的山路上疾走，前輪似乎有使不完的勁帶著車身向前奔跑，發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍程度相當(dāng)高，每每向油門施壓，轉(zhuǎn)速瞬間已劃往高轉(zhuǎn)區(qū)域，哪怕你連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間作相同操作，車輛也不會(huì)出現(xiàn)一絲疲態(tài)。這讓我想起十幾年前的我，青春少年時(shí)期那段精力旺盛、體能過人的日子，下午打完籃球再踢足球、晚間還能再打場(chǎng)網(wǎng)球呢。

　　再拜六前速手排的“協(xié)調(diào)”下，Bravo通過大小不一的彎道時(shí)，總能找出合適的擋位供使用，車子以充沛的動(dòng)力駛出彎道，直接提升駕控的流暢性。我大約獨(dú)自享受大半個(gè)小時(shí)，伙伴們才陸續(xù)到達(dá)，而此時(shí)，我已經(jīng)在剛才激走的那段十公里的山路上，重復(fù)行駛了兩個(gè)來回。

　　四輛小車到齊，三位伙伴分別由阿威駕駛MINI Clubman、小明駕駛標(biāo)致307兩廂以及阿聰駕駛的雅力士,論稀罕程度，原裝進(jìn)口的菲亞特 Bravo絕對(duì)能排在第一。伙伴們均對(duì)我的Bravo表現(xiàn)出極大的興趣，除了之前未曾接觸過外，閑談中得知原來三位對(duì)菲亞特的小車都有很高的期待，因?yàn)橐獯罄�車子的操控一向都挺了得�?/P>

　　小明第一個(gè)跳上Bravo，他表示，車子的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具意大利車味道，一些按鍵的位置安排和德、日系車很不同，例如前后霧燈的開關(guān)安排在中控臺(tái)上，并獨(dú)立騰出兩個(gè)按鍵供操作，按一般日常的思維去操作，不花上十?dāng)?shù)分鐘，你是沒辦法將霧燈開啟的。

　　同時(shí)間，駕駛雅力士前來的阿聰在Bravo的身旁來回踱步，似乎在欣賞意國(guó)車非一般的線條設(shè)計(jì)。不錯(cuò)，搞美術(shù)出身的阿聰對(duì)線條有著特殊的洞察力，阿聰說：“Bravo的前后燈附近的線條極具張力，簡(jiǎn)單兩道弧線，經(jīng)已將車輛的動(dòng)態(tài)在無息間流露出來。難怪當(dāng)大家甫一見面，便有想跳進(jìn)去駕駛的沖動(dòng)”。

　　曾獲得全國(guó)卡丁冠軍的阿威，二話不說已將Bravo疾馳而去，只消十分鐘，經(jīng)驗(yàn)老到的阿威已駛回，從阿威興奮的情緒已猜出，Bravo必定高出他的預(yù)期。不錯(cuò)，阿威下車就說：“Bravo容易掌控，車頭指向精準(zhǔn)、動(dòng)力充沛、擋位齒比合理，輕快的操縱感令車輛靈活、聽話且受控，是臺(tái)不可多得的具操控樂趣的小車”。

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　　德國(guó)精髓

　　MINI Clubman

　　談完Bravo，大伙已迫不及待將目光投向全新的MINI Clubman，據(jù)阿威介紹，Clubman是在Cooper的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)的版本，為了提高實(shí)用性，Clubman的B柱往后加長(zhǎng)了不少，后座的乘坐感更寬敞舒適，行李箱的空間也大有提升。

　　我從側(cè)面觀察Clubman，車身線條較Cooper筆直，視覺上提升了硬朗感。內(nèi)飾方面雖然變化不大，但細(xì)節(jié)處還是能找到車廠的用心之處。從阿威手中接過鑰匙，將圓形鑰匙控制器插入預(yù)留位，按下啟動(dòng)開關(guān)，拍入S擋，跑山去也。

　　加速途中，排氣管沉實(shí)的聲浪著實(shí)令我精神一振，哇，原來Clubman真的可以營(yíng)造出很MAN的感覺，那調(diào)調(diào)，就像習(xí)慣了鄰家小孩禮貌稱呼你時(shí)，忽然間長(zhǎng)大了成小伙，聲線變老般驚奇。在旁的阿聰說，這小車用得著如此低沉的聲調(diào)么。毫無疑問，這輛Clubman和Cooper的區(qū)別還是明顯的。進(jìn)入彎道，好家伙，扭動(dòng)方向盤需要一些力度，和Bravo那輕快的類型完全劃清界線。硬朗的車架跟隨駕駛者的指令向彎中“扭進(jìn)”，外形像盒子的車身在彎道內(nèi)的表現(xiàn)依舊還是個(gè)盒子，只是你會(huì)覺得這個(gè)“盒子”很硬，不單提升了安全感、駕駛感也相當(dāng)好，堅(jiān)固的車架從容應(yīng)付越發(fā)急促的彎角，轉(zhuǎn)完一個(gè)又一個(gè)的急彎，S運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)相當(dāng)令人激賞，動(dòng)力雖然沒Bravo來得大，但車身寬容度高，穩(wěn)定性不亞于今天其余三輛具相當(dāng)駕控樂趣的車子。

　　阿威表示，他來程時(shí)的高速路上，Clubman具有德國(guó)車一向擅長(zhǎng)的穩(wěn)定性能，即使遭遇橫風(fēng)時(shí)，車身依然保持穩(wěn)定，加上豐富的路感回饋，令人對(duì)它的駕控信心進(jìn)一步提升。小明則對(duì)Clubman作了總結(jié)：“如此看來，Clubman既有樣貌又具實(shí)力拉，可惜四車中，算它最貴，性價(jià)比方面不如Bravo”。

　　法式神韻

　　東風(fēng)標(biāo)致307兩廂

　　我并不認(rèn)同小明對(duì)Clubman的看法，一輛車的性價(jià)比高低，不單看車輛的設(shè)計(jì)、性能，品牌價(jià)值也需考慮在內(nèi)，以MINI的品牌價(jià)值看，加上有BMW作后盾，價(jià)格高些還是能夠吸引許多人青睞的。而小明反駁我道：“我就不會(huì)因?yàn)槟衬称放贫�多花無謂的錢，像今天我開來的標(biāo)致307兩廂，就是一輛即不貴，又好玩的車子”。

　　這時(shí)伙伴們均圍著小明，你一句我一舌地爭(zhēng)論起來，話題都離不開那臺(tái)307。我說：“說多無謂，大伙上車走一轉(zhuǎn)，就知道小明所說的好玩不好玩了”。

　　其實(shí)，我對(duì)307是有底的，之前同事便擁有過一輛307三廂，雖然裝備不多，但法國(guó)人對(duì)底盤、懸掛的調(diào)校很有一套，即能令車輛服帖行走、又具備一定的駕駛樂趣，別忘了，重要的前提是，車輛底盤懸掛等并不是什么新設(shè)計(jì)，一套前麥弗遜后扭力梁，已叫人連稱佩服，功力不可謂不深。

　　阿威第一個(gè)將307駛回，嘴里跳出幾個(gè)詞，“簡(jiǎn)單、原始、開心”。我問他，這幾個(gè)詞怎么個(gè)說法。首先從簡(jiǎn)單開始，前文已說，307的懸掛設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而實(shí)用，單憑最常見、最簡(jiǎn)單的懸掛組合，依仗高深的調(diào)校功力，令車輛擁有扎實(shí)、上乘的操縱。其次是原始，車輛沒有注入花巧的功能供駕駛者享用，什么運(yùn)動(dòng)模式、半自動(dòng)離合等等花巧功能全部欠缺，保留了最原始的味道，三踏板、五前一后手排擋和方向盤足矣。最后是開心，阿威繼續(xù)說，駕駛307可以令人拋開所有的雜念，專注于最基本的駕駛上，彎道中，你不用理會(huì)車輛是否在運(yùn)動(dòng)設(shè)定、排擋是否在智能模式等等，車子的動(dòng)態(tài)全由駕駛者掌握，當(dāng)快速漂亮地通過彎道時(shí)，心里會(huì)心一笑，開懷的駕駛感，在307身上體會(huì)最深。

　　阿聰則補(bǔ)充，法國(guó)人這種造車理念已保持了多年，他們不會(huì)太在意去提升內(nèi)飾的功能及設(shè)計(jì)，但心思總是放在底盤方面，提供穩(wěn)定的車架、優(yōu)異的懸掛、良好的操縱感給消費(fèi)者，這就是法國(guó)車的特征，喜歡的人，會(huì)很堅(jiān)持；不喜歡的人，恐怕多年也難接受。

　　東瀛功力

　　豐田雅力士

　　談完意大利、德國(guó)和法國(guó)的車后，就剩代表日本的豐田雅力士。阿聰最先發(fā)表意見，他說：“這輛不到半年的新車剛過磨合期，現(xiàn)在是最精神的狀態(tài)，剛才進(jìn)來的路上，我刻意快跑了一段路，發(fā)現(xiàn)它跟駕駛者的溝通很充分，你時(shí)刻都能清晰知道路面的細(xì)微情況，從而對(duì)車輛作出正確的操縱。另外，雖然這輛雅力士用自動(dòng)排擋，但車輛選擇擋位時(shí)比較智能，能根據(jù)駕駛者的習(xí)慣而作出正確的擋位配合，駕駛起來非常得心應(yīng)手。

　　一向是歐洲車死硬派的小明這時(shí)發(fā)話了：“你這車這么開，都快變成傻瓜車了，有什么樂趣可言，來，讓我開開再說”。不消一會(huì)，小明回來便說：“喲，這車還是有兩手嘛，雖然也沒什么駕駛輔助裝備，但路感清晰，車架反應(yīng)也夠直接，輕快感比MINI和307都強(qiáng)，好玩程度絲毫不亞于MINI啊”�！翱刹皇锹铩�，阿聰接著說，視覺上別看雅力士較其它車輛單薄，但它跟駕駛者的配合程度相當(dāng)高，日常駕駛更是能感到它的實(shí)用與忠誠(chéng)。

　　沒錯(cuò)，豐田出品一向如是，不需要太多的花巧元素，一切的設(shè)計(jì)以實(shí)用??好用為前提，提高耐用度和減少故障率，是豐田一貫的造車理念，毫不夸張的說，正因?yàn)榇�，有相�?dāng)部分的車主，第二輛車依舊是豐田品牌。

　　阿威最后說，正因?yàn)槿毡拒囉凶约邯?dú)特的優(yōu)點(diǎn)，令全球范圍內(nèi)的銷售份額日益提升，今天的豐田能站在車壇龍頭位置，必然有它的充分理由。

　　總結(jié)

　　北京的秋天太陽下山早，陽光已經(jīng)開始傾斜，我們也各自駕車離開了這個(gè)美麗的地方。相信各位讀者對(duì)以上四輛小車的操控特性都有一定的了解，人無完人、車無完車，沒有一輛車是完美的，拋開價(jià)格不談，其實(shí)每個(gè)價(jià)格區(qū)間都能找到有樂趣的車子，只要適合自己的車，才能在日常生活中，用的舒心，駕的開懷。

　　誰說小車只是工具而不能有樂趣呢？(來源：汽車導(dǎo)報(bào))

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