精致小車三部曲 POLO/雅力士/飛度

　　不知道從什么時候開始，市場上面的小型車越來越多，而且車型越來越豐富，在做工方面已經告別了早期裝配粗糙、做工馬虎的局面，不但在用料上面大有進步，在工藝上面與很多高級別的車款別無二樣，也就漸漸的形成了現在我們經常說到的“精品小車”。

　　說到精品小車有不得不說到我們今天要試駕的三款車型，分別是上海大眾的Polo、廣州豐田的雅力士、以及廣州本田的新飛度。這三款車唯一的共同點就是屬于“精品小車”的范疇，不過在很多具體的方面每款車都有自己獨特的個性，這樣就給了不少用家更多的選擇空間，從我個人的角度上來說，這三款車也是我自己非常喜歡的，并不是因為他們都是市場上炙手可熱的小車典范，而更多的則是這些車可以給你帶來真正體現小車精華的車款、一部很容易引起共鳴的車款。

　　老手與新丁的較量剛開始：

　　POLO這樣的車款可謂是精品小車的始祖，2001的正式被上海大眾引進生產，優良的做工和現今的工藝在當時的小車界掀起了不小的波瀾。這還得講到大眾汽車在制造技術上面的領先地位，所以才可以讓POLO這樣的入門小車同樣享受到激光焊接、空腔注蠟、局域網控制等技術。POLO的出現立刻讓當時的同級小車變得落后了起來，也就毫無懸念的在市場上大賣了4年，在06年的時候成功進行了改款，目前我們看到的這款POLO就是改款以后成果。

　　與POLO不同的是由廣州豐田推出的雅力士，從表面上看好像是第一次引進國內的車款，但熟悉豐田汽車特別是國產豐田汽車的朋友一定還記得很早以前由一汽豐田生產的“威姿”，這款車其實就是雅力士的前身，由于種種原因，威姿并沒有取得理想的銷售數字，也就讓一汽豐田對生產新款威姿興趣不大，恰好在廣州豐田的眼里看來，僅靠已經國產的凱美瑞孤軍奮戰，對廣州豐田的市場占有率貢獻仍是很有限的，在這情況下，廣州豐田順利的拿到了雅力士的生產權，最終在今年的6月，由廣州豐田生產的雅力士推出了市場，現在他也成為了近期市場上面最受人關注的一款小車之一。

　　在這同時，幾乎是相差不到1月的時間，又一個廣州本地強有力的競爭對手-廣州本田并沒有置身事外，也推出了他們改款以后的全新小車-新飛度。對于很多喜歡本田汽車的買家來說，新飛度或許就是很大一部分中國人喜歡的，他和POLO一樣都是在國產以后在同一合資車廠推出的第二款改進型車款，從這一點上面來說，比豐田雅力士有更悠久的生產歷史，在人氣與知名度方面也更為突出。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　當然對于這個級別的買家來說，都會很注意他們的內廂設計，說了是精致小車，在內飾方面當然不是廉價小車的范疇，雖然車小，但在做工和用料上面絕對是禁得起吹毛求疵的。三款車在在內飾方面各有千秋，但對于喜歡較為簡潔的使用者來說POLO藍色背景光加上紅色指針的搭配或許是他們最好的選擇，而雅力士與高一級別的卡羅拉一樣使用了琥珀色的背景燈，各項數據閱讀起來相當的方便，更值得為人稱道的是全車擁有20多個儲物位置，這項功能在同級車絕對遇對手。

　　POLO的內飾用料及色調都偏向家居風格

　　雅力士的內飾較為渾然一體

　　飛度的內飾金屬質感最高

　　從座椅的組合方式來看除了普及的4/6放倒后排之外，擁有更加多變的組合形式才是最是突圍而出的最佳賣點，POLO可能是因為推出的時間比雅力士和新飛度都要早，在座椅的組合方式上面沒有日系的對手強大，而我比較喜歡在等長時間紅燈的時候將座椅的椅背放的很傾斜，但是POLO的椅背調節是一個旋鈕的設計，你需要扭很多圈才可以放倒一定的角度，顯得麻煩，而雅力士和飛度只需要扳動壓桿就可以完成，即快捷又方便。雖然雅力士的行李箱空間只有272L比新飛度的380L小了不少，但是雅力士的后排座椅還有調節前后的按鈕，可以適合更多的使用者的需求。但新飛度還可以將座椅折入行李箱里面，從以上可以看出日系車在內箱的使用便捷性方面較占上風。

　　動力不大，但是使用效率高：

　　買車不得不說到性能方面的表現，雖然是一車款，但不同的型號在動力的搭配上面也不相同，這樣也是為了豐富改車系售價的最好辦法。POLO的兩廂版本官方譯名為“勁情”，分別有1.4與1.6兩種動力搭配，目前市場上面絕大多數的兩廂POLO都是以兩廂的居多，但在性能的表現上面與1.6的沒有太大的差異，以今次我們試駕的兩廂POLO 1.4 手動檔的型號為例，他的動力輸出是三輛車里面最低的，其最大功率為55Kw/4750rpm最大扭力為130N.m/3750rpm，加上車重為1.127噸，在加速的時候還是顯得很力不從心，不過POLO在低轉速時候的扭力還是相當不錯，同樣是手動變速器的雅力士雖在官方的介紹里面講到4400轉的時候即能提供150N.m的最大扭力，但在低轉速的時候表現依舊不夠突出。而當日試駕的新飛度采用了5速的自動變速器，他的最大扭力是在150N.m/4400rpm時產生，就我個人而言在駕駛飛度的時候并沒有因為使用了5速的自動變速器而削弱在起步時候的加速力，到時很偏好轉檔時那段段清晰的動力帶。

　　使用了手動變速器的POLO和雅力士的確較自動檔的飛度要好玩一些，但在廣州這樣交通擁堵的駕駛環境，我還是推薦大家使用自動變速器較為適合，遇到上下班高峰在上高架橋或是內環路搶車道的時候，手動的變速器用到你腳抽筋都有可能，而POLO的變速器檔位清晰與離合的接觸點結又很合拍，在半聯動的階段較為柔和，即使你是一個不怎么會開手動變速器的買家，也絕對不會有開起來有很突兀的感覺，不過像雅力士在這個上面就較為的考驗駕駛者的水平，因為他的半聯動帶較為的狹窄，這樣就要求駕駛者在油門的開啟度與離合的配合上面較POLO要更為精確，稍有不慎可能車子在起步的一瞬間就犧牲了舒適性，但在試開了一段時間以后，逐漸掌握了他的個性以后開起來還是相當的容易，因為豐田在調配駕駛感覺方面有一定的優勢，即使不是雅力士換成其他的豐田車款，都一樣不會太難開。而新飛度更多的則是將樂趣集結在了操控性方面，雖然不是同級最強的，但絕對是排名靠前的。

　　飛度的視野較為開闊，儀表臺的設計較低，給人的感覺有點像是在開小型的MPV，但這些即使都是因為新飛度的低地臺的設計說造成的，要知道像即使換成旗下真正的MPV奧德賽，他的地臺也相當的低，幾乎與雅閣的坐姿完全一樣，這樣有一個好處就是可以減低車身的重心，營造一個更為理想的操控框架。新飛度的最大功率為88Kw/6600rpm最大扭力為145Kw/4800rpm，加速稱不上迅猛不過蠻有沖勁，只是上了3000轉以后發動機噪音較為明顯罷了，或許這個特點是不少本田迷所喜歡的。

　　操控上面三者各有特點：

　　上面講到的三款車都是小型車，但并不代表他們在性能方面的表現就很遜色，要把他們開到一百來公里的時速上并不是難事，但三款車在高速時的表現又顯得很有特點，就像是來自不同地區的馬匹一樣，看上去沒什么不一樣的，但真的跑起來就是兩回事了。即便是我自認為開車是屬于較溫和的那一類型，在某些可以“放肆”的路面上也喜歡高速一回。POLO在這方面就最為拿手了，首先他的底盤給人的信心很充足，加上他的車架的剛性比較強，即便是換上1.6的發動機都還是有很大的潛力可挖，遇到彎道的時候我們可以感受到他的側傾是在三部車里面是較小的，車子的重心雖然不是最低的，但還是感受得到在離心力的拉扯下面，底盤較為的穩健，就像是帶有磁鐵一樣，緊緊的吸住路面，對我們駕駛者來說是相當有信心的一種反饋。

　　雅力士在這方面雖然沒有POLO那么高強，但是他卻在操控靈活性方面有較為耀眼的表現，這不是我個人的看法，在試開過這個車子的同事都是這樣認為的，或許是因為雅力士使用的電子助力轉向機構，在慢速的時候方向盤的重量控制的很好，通俗的說來就是很輕，但在高速的時候又變得沉穩起來，而且反應比較迅速，并沒有出現很多使用電子方向盤的車款在突然改變速度的情況下，方向盤的轉向力度沒有即時跟上，路感稱不上豐厚但手感十足，避震方面的表現很適中，你不會覺得他很軟，同時也不會覺得他很硬，但由于較高的離地間隙讓氣流穿過底盤造成的抬升弱了雅力士在高速上面的表現。

　　新飛度和雅力士一樣在高速上面的表現雖然不太如人意，但在城市路面的駕駛確實顯得很積極，新飛度和雅力士都是屬于車頭較為短小的車型，即便是前懸沒有雅力士那么短，但在狹窄的路面掉頭、轉彎都是相當的靈活，配上此次的5速自動變速箱，在城市駕駛同樣是相當的適合，而他的懸掛方面表現更像是一部注重乘坐質量的車款，所以在進彎或是出彎的時候，所能提供的支撐力還是相當的有限，要坐的舒服必要的妥協還是應該的。

　　各選所需才是購車的根本要素：

　　當然在如今大家都很強調安全的時代里面，沒有前排雙氣囊、沒有ABS與EBD就是等于沒有了入場券一樣，以前大家只是知道在歐洲有一個專門測試碰撞的機構，現在在我們國內也有這樣的一個機構，先不說他們的結果是怎樣，但是有一點是可以肯定的，那就是安全性是現在很多買家的重點參考條件之一，好在三款小車在這方并不遜色。

　　如果讓我在三款車之間做一個比較的話，我也很難下這樣的一個結論，因為三款車有有各自的特點，雖然我是很偏向歐洲車駕駛感覺的人，但站在雅力士和新飛度面前我又被他們在細節方面和城市行走舒適性方面給折服，很是希望有一部可以平衡到這些方面的車款，但回過頭來想一想，大家都平均了，那么誰還存在特點呢？(來源：易車網 )

　　相關鏈接：

　　性價比提高 5款8-14萬降價家用車推薦

　　跟潮流可別選錯車 5款家用混搭車對比導購