性能高手不少 6款進口兩廂中級轎車導購

　　兩廂馬自達3

　　高爾夫的日系強敵

　　作為馬自達針對歐美市場的主力車型,馬自達3自誕生的那一天起就是沖著大眾高爾夫來的。作為后起之秀,自然要有拿得出手的獨特實力,馬自達3的文章主要做在車輛的操控性和動力性上,在國產的三廂馬自達3上便已如此,原裝進口的兩廂馬自達3更是將這一特色發(fā)揚光大。

　　兩廂馬自達3的體積似乎較人們的傳統(tǒng)印象有了明顯的放大。

　　事實上,除了媲美中高級車的車身寬度和高度外,即使是車身長度,兩廂馬自達3也僅僅比三廂版馬自達3短了10多厘米而已,其4415毫米的車身長度不僅比目前主流的數(shù)款兩廂中級轎車都來得長,甚至超過了部分三廂中級轎車的水準。

　　兩廂馬自達3外形上的神來之筆當屬那線條凹凸有致的尾部,相對于肌肉狀突起的后輪拱,明顯內收的車身上半部給人以異常敦實的感覺。雖然這并不符合時下家用車為追求盡量大的車廂空間,紛紛將車廂設計成為面包造型的潮流,但馬自達3因此而帶來的重心降低和運動化的外觀,卻是普通家用車難望項背的。

　　相對于國產三廂車型,兩廂馬自達3最大的改變出現(xiàn)在地板以下:為了強化車身剛性,廠家不僅在底盤上增加了數(shù)根支撐桿,并且在懸掛結構上進行了多處改進。全面強化的車身剛度和懸掛顯著提升了兩廂馬自達3的動態(tài)性能,不僅懸掛的運動更顯緊湊,整車的抓地力更強,同時堅固的車身也一定程度上減少了國產版馬自達3在不佳路況下細微但惱人的多余震動,具有更歐系風格的行駛質感。

　　在動力方面,兩廂馬自達3沿用了與國產車相同的2.0升以及1.6升引擎與手自一體變速器組合,動力區(qū)別不明顯。倒是作為一款名副其實的小鋼炮來說,沒有引進手動版本的車型,對不少駕駛愛好者來說是個遺憾,畢竟4速手自一體變速器以現(xiàn)在的眼光看稱不上先進。

　　斯巴魯翼豹2.0

　　放下身段的性能高手

　　很多車迷只要聽到“翼豹”二字,精神就會為之一振。確實,作為日系經典的性能車之一,翼豹早就在賽場上證明了自己的實力,當然它的民用版售價也不低。新一代翼豹更透過許多細部的修改與裝飾,力求讓整車的外觀更具運動氣息。這些外形改造工程包括,即使在入門版本上都配備以往只會在STI車型上出現(xiàn)的前后保險桿、蜂巢格狀的大型進氣壩；另外,配上圓形霧燈、鍍鉻的水箱護罩、晶鉆頭燈以及車尾大型的LED不規(guī)則菱形尾燈組、安放在掀背門頂部的定風尾翼等設計,讓該車進一步迎合年輕人所喜愛的口味。

　　當然,更重要的是,斯巴魯終于推出了入門級的2.0升車型,在價格上不再將車迷們拒之千里。

　　新一代翼豹車廂仍維持原先頗具運動氣息的設計,中控臺面板的邊緣采用金屬銀飾板,更加彰顯科技感。坐在駕駛座上,首先看到的是海彎式的中控臺配置,而其三幅式方向盤上也增設有定速與音響快捷鍵功能。新翼豹中控臺設計簡潔,各式按鍵簡單容易操作,并沒有什么多余的綴飾,顯得一派硬漢作風。而試駕車所配置的運動座椅也頗令人贊賞,雖然是絲絨材質,但由于其采用了加大了尺碼并向前延伸座墊,使腿部能獲得更好的支撐性。

　　講到動力輸出,新一代翼豹用的是斯巴魯的看家本領———2.0升的水平對臥式自然吸氣引擎,該引擎在3200rpm時可輸出最大扭矩196Nm,而110kW的最大功率輸出則是出現(xiàn)在6400rpm。不過較為可惜的是,新一代翼豹的變速系統(tǒng)仍沿用了原先的四速手自一體變速箱。

　　在底盤調校方面,新翼豹是以強調運動性能為主,配合對稱式全時四輪傳動跟后輪防側滑差速器,就算激烈操控起來底盤依然沉穩(wěn)扎實。在普通道路行駛時,可以感受新翼豹的懸掛系統(tǒng)比上一代車型的路面舒適性提升不少,配合長短適中的減震筒行程,不僅有效吸收不平路面所帶來的彈跳,方向盤路感回饋也頗為清晰,并且透過引擎室與車廂的隔音工程的強化,車廂內的寧靜性表現(xiàn)比舊款有明顯的進步。（來源：南方日報）

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